你還記得小時(shí)候放學(xué)趕公交的日子嗎？站臺上排滿了密密麻麻的人，不管多擠，車來了也要爭相擠入車廂。

在公交車?yán)锬軌蛘业揭粋€(gè)空座，簡直就是一天中最幸運(yùn)的事，因此公交車司機(jī)也成了街坊鄰里的“香餑餑”。

那時(shí)候，你問家長什么工作體面穩(wěn)定，很多人首推公交司機(jī)，這可是妥妥的“金飯碗”。

然而，咱再看看現(xiàn)在的公交站臺，即使是高峰時(shí)間，也是人數(shù)寥寥相當(dāng)安靜，就連車廂有時(shí)也像被“包場”了似的。

更可怕的是，有些小城市，主干線路直接貼出“停運(yùn)”告示，公交竟然成了過時(shí)的產(chǎn)物。

究竟發(fā)生了什么，讓這一曾被視作民生基石的行業(yè)，迎來“全面關(guān)停潮”？

“腰斬”的客流

公交行業(yè)的“冷清”，并不是一夜之間發(fā)生的。

11年前，全國公交客運(yùn)量還曾經(jīng)高達(dá)780多億人次，是什么概念呢？相當(dāng)于全國人民一年平均乘了一百多次公交！

公交車不光承擔(dān)了老百姓日常通勤，還能拉動(dòng)城市的繁華，而到了2022年呢，這個(gè)數(shù)字僅剩下353.37億人次，直接砍去一半，速度堪比過山車。

尤其是2020年后，客流斷崖式下跌，好像是突然之間大家都不愛坐公交車了一樣。

這是因?yàn)槭裁茨?？一方面，是疫情讓很多人不得不減少外出。

另一方面，消費(fèi)升級和技術(shù)進(jìn)步帶來了更多替代選擇，如今高鐵四通八達(dá)，一天幾百公里早不是啥新鮮事兒，而網(wǎng)約車又方便、舒服，還不擁擠。

更別說，私家車已經(jīng)在很多家庭的標(biāo)配，哪還有人愿意跑去站臺費(fèi)時(shí)費(fèi)力的等車呢？

客流跑光了，可公交公司的成本卻沒有下降，反而像脫韁的野馬控制不住地上漲。

光看蘇州公交的數(shù)據(jù)，去年全年的總營收才2億多，而運(yùn)營成本就已經(jīng)接近29億元，即使有地方補(bǔ)貼，但也凈虧4000多萬。

這還不是最慘的，像蘇州這樣的南方沿海大城市還能暫時(shí)靠財(cái)政撐著。

可像北方類似天津這樣的地方，2022年的累計(jì)虧損竟達(dá)7億元，連員工工資都是財(cái)政緊急撥款。

公交“?！毕碌谋澈?/p>

公交車運(yùn)營公司不掙錢了，這容易理解，但問題是，公交可從來不是一個(gè)只靠“掙錢”的事業(yè)。

眾所周知，公交是民生保障，它不光為盈利，還要給老百姓出行提供便捷，票價(jià)便宜、覆蓋全面是交通方式。

那么，為啥如今就虧成了這個(gè)樣子？

顯早些年，公交作為公益事業(yè)，教育、醫(yī)療這些競爭少，財(cái)政撥款補(bǔ)貼還能“活得滋潤”。

可現(xiàn)在呢？教育、養(yǎng)老、醫(yī)療這些領(lǐng)域花錢需求暴增，公交這樣有些脫離時(shí)代發(fā)展的項(xiàng)目就只能靠后了。

不少地方的小城公交公司，直接從“溫飽”退到“貧困”，像陜西蒲城縣，2016年的公交補(bǔ)貼還有200多萬元，到2021年只剩下不到10萬。

這么點(diǎn)錢，啥也不夠干的啊，再加上新能源公交的成本居高不下，采購補(bǔ)貼逐步取消，運(yùn)營“壓力”也是相當(dāng)大。

而且如今的新能源公交車的電池壽命只有七八年時(shí)間，而換一組電池就需要十來萬！隨便一條線路幾十輛車，每年換電池的費(fèi)用都是相當(dāng)嚇人。

“自救”成了唯一出路？

但公交行業(yè)真已成“絕路”了嗎？并不全然是，面對衰落的現(xiàn)實(shí)，不少城市公交已經(jīng)放下昔日的面子，開始玩起了“副業(yè)”。

像某些城市的公交，白天拉乘客，晚上直接變“快遞專車”。

有的從偏遠(yuǎn)區(qū)縣往主城區(qū)的配送原本要次日才能送達(dá)，但現(xiàn)在不到3個(gè)小時(shí)直接到手，乘客也乘車了，車底下還載貨了，兩全其美。

鄭州公交更是機(jī)智，把閑置車間改裝成快遞分揀點(diǎn)，和順豐搞起合作，直接盤活了老舊資產(chǎn)，還幫快遞企業(yè)降低成本。

而南昌公交則目光更加長遠(yuǎn)，試水推出定制服務(wù)，比如婚慶巴士，讓不少年輕人直呼新奇。

寬敞明亮的車廂坐滿親朋好友，車外刷著“囍”字，拍出來的照片既特別，又暖心，這一招直接吸引了數(shù)百場婚慶用車服務(wù)。

至于和公交淵源頗深的宇通客車，更是不只埋頭國內(nèi)發(fā)展，還拓寬了海外市場。

早在2021年，他們的眼光就盯上了國外市場，當(dāng)年就出口了將近5000輛客車，營業(yè)額達(dá)到了44.88億元，比在國內(nèi)賺得盆滿缽滿。

到了2024年，海外出口暴漲到1.4萬輛，直接收入152億元，全球市場妥妥填補(bǔ)了國內(nèi)需求減少的缺口。

公交的“希望”與未來

你或許覺得，這些自救的方法，聽上去有點(diǎn)治標(biāo)不治本。

但別忘了，公交行業(yè)畢竟是供給基礎(chǔ)服務(wù)的一部分，說白了這個(gè)行業(yè)可以虧損，但絕對不能沒有。

你家小區(qū)門口的破舊公交站，或許一時(shí)不那么熱鬧，但它永遠(yuǎn)不可能徹底消失。

而且比較現(xiàn)實(shí)的是，一些交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公交的供給依然是剛需。

沒人說讓公交徹底消失在公共交通之中，而是必須找到適應(yīng)時(shí)代的新模式。

比如說，票價(jià)不能太便宜也不能太貴，線路沒必要來回重復(fù)設(shè)，還能不能在“高峰載客、閑時(shí)兼職”里找到資源盤活的新思路？

或許，幾年后，你搭公交的體驗(yàn)會(huì)完全不一樣。

車上的LED屏廣告能定向投放，車廂尾部還能幫你代收快遞，甚至只要一鍵預(yù)約，當(dāng)晚你能坐“豪華軟座”的定制公交回家。

這些變化或許離你不遠(yuǎn)，而公交這個(gè)行業(yè)，也會(huì)靠著這些努力，從“鐵飯碗”摔碎后，重新打磨出新的“生存之道”。

總之，別擔(dān)心它會(huì)徹底涼涼。畢竟，它還在老百姓的生活中有不可替代的地位，只是未來的公交，注定不再是你當(dāng)年擠過的客車了。

信息來源：中國新聞網(wǎng)：多地客運(yùn)站、公交關(guān)停調(diào)整，村民出行需求如何滿足？ 界面新聞：網(wǎng)傳天津公交拖欠數(shù)月工資，其去年凈虧損近7億元