別克這回，真有點“坐不住了”的感覺。

以前大家聊別克，總繞不開GL8、君越、英朗這些老面孔。

但現(xiàn)在，電車都卷成這樣了，再不拿出點真東西，老本兒都快吃完了。

然而，在成都車展上，他們終于把“至境L7”這臺新車給亮了出來，9月就正式亮相。

小八我第一眼看到這車，怎么說呢，有點恍惚。

這前臉，這L型大燈，還有那個隱藏式門拉手、無框車門...是不是在哪見過？

沒錯，基本就是把之前那個很科幻的先導(dǎo)概念車給量產(chǎn)了。

說實話，這設(shè)計挺大膽的，跟現(xiàn)在別克家族里那些“油改電”或者設(shè)計偏保守的兄弟們，完全不是一個路子。

這車尺寸不小，車長超過5米，軸距也達(dá)到了3米，妥妥的中大型轎車。

坐進(jìn)去空間感應(yīng)該是不用愁的。但有意思的是，整備質(zhì)量也上去了，超過2.1噸?？磥碛昧鲜峭υ鷮嵉模?。

再往里看，內(nèi)飾也換了套路。之前別克愛用的大連屏不見了，換成了兩塊懸浮屏，一個10.25英寸的儀表，一個15.6英寸的中控。

官方管這叫“純凈浮島”設(shè)計，名字有點兒高大上，其實就是追求一種簡約、分層的懸浮感。

我個人覺得還不錯，比一塊大黑屏杵在那兒要有設(shè)計感。

而且它還給配了個50英寸的AR-HUD，這個得點個贊，開車的時候看導(dǎo)航、看信息，視線不用離開路面，安全多了。

聊聊大家最關(guān)心的動力和續(xù)航吧。

至境L7用的是1.5T的增程器，不是純電。這點嘛，我覺得挺聰明的。畢竟現(xiàn)在充電樁還沒完全普及，長途焦慮還是客觀存在的。增程至少能讓你“說走就走”。

官方給的數(shù)據(jù)很亮眼：CLTC純電續(xù)航302公里，滿油滿電綜合續(xù)航1400公里。

純電這個數(shù)，在增程車?yán)锼惴浅０渭獾牧?，日常通勤，只要家里有充電樁，基本可以?dāng)純電車開，用車成本就下來了。

不過這個1400公里的測試工況還沒公布，所以最終實際能跑多遠(yuǎn)，還得等咱們拿到試駕車再說了。

智能化這塊，別克這次也下了血本。車頂上頂著個激光雷達(dá)，說明它的高階輔助駕駛能力不會差。

這車搭載了Momenta的R6飛輪大模型，能實現(xiàn)城市NOA。芯片用的是高通8775，這顆芯片算是目前比較新的座艙芯片了，車機(jī)操作的流暢度應(yīng)該問題不大。

最后，咱們聊聊價格和對手吧。

別克之前透露過，這車大概在30萬級別。那它的對手就很明確了，直接瞄準(zhǔn)了享界S9和阿維塔12的增程版。

這倆可都不是省油的燈，一個是華為加持，一個是長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造。

至境L7想在這倆強(qiáng)者中間殺出來，壓力還真不小。它能不能成，關(guān)鍵就看最終的定價和配置有沒有誠意了。

總的來講，至境L7算是別克在新能源時代，一次很重要的“亮劍”。能看出來，他們是想徹底撕掉“油車”的標(biāo)簽，往高端化、智能化上沖。

車是好是壞，小八我說了不算，最終還是得市場和消費者來檢驗。

大家覺得，別克這臺至境L7，賣多少錢合適？能不能干得過享界S9和阿維塔12？

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