文 | 電廠，作者 | 花子健,編輯 | 高宇雷

8月27日，全新小鵬P7上市，共推出四款車型，起售價(jià)為21.98萬元。開售僅7分鐘，小鵬P7的訂單突破1萬輛。

發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪，小鵬汽車董事長CEO何小鵬并沒有過多提及訂單數(shù)字，這與MONA M03、小鵬P7+上市時(shí)很不一樣。

對(duì)于銷量節(jié)節(jié)攀升的小鵬汽車來說，一款新車的上市首銷成績已經(jīng)沒有那么大的刺激。今年上半年，小鵬汽車交付了19.72萬輛新車，已經(jīng)超過了去年的交付量。7月，小鵬交付了36717輛車，距離單月4萬輛的交付量已經(jīng)非常接近。

但小鵬汽車的問題已經(jīng)不是銷量。最緊要的當(dāng)屬在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，何小鵬已經(jīng)在8月的第二季度業(yè)績會(huì)上明確了這一點(diǎn)。其次，小鵬汽車當(dāng)前的銷量增長主要靠MONA系列、G7和P7系列（包括P7+和最新上市的P7）帶動(dòng)，旗艦車型如G9、X9在高端市場略顯沉寂；更長遠(yuǎn)來看，如果小鵬汽車在30萬元以下市場堆積了太多新產(chǎn)品，就會(huì)導(dǎo)致小鵬汽車需要持續(xù)上新產(chǎn)品并以價(jià)換量。

相比起去年8月27日何小鵬在接受采訪時(shí)激動(dòng)展示MONA M03的上市首銷成績，如今的何小鵬更加冷靜，因?yàn)閷?duì)小鵬汽車而言，“活下去”仍然是一個(gè)問題，“活得好”是下一個(gè)問題。

全新P7：解決老款問題，穩(wěn)定銷量

作為P7和P7i的升級(jí)款，全新的小鵬P7展示了小鵬汽車在造型設(shè)計(jì)、底盤性能和車內(nèi)空間上的進(jìn)步。

第一代小鵬P7在2020年上市，當(dāng)時(shí)小鵬汽車將特斯拉視為競爭對(duì)手，因此P7也被視為特斯拉Model 3的競品。

銷量證明了P7的成功，小鵬汽車在2021年成為造車新勢力的銷量冠軍。在9.8萬輛的銷量中，小鵬P7貢獻(xiàn)了其中的62%。到了2022年，小鵬P7在3月的銷量超過9000輛，創(chuàng)造新高。

作為一款轎跑產(chǎn)品，小鵬P7的車內(nèi)空間最為人詬病，用戶尤其不滿后排。此后，小鵬汽車對(duì)P7的改款升級(jí)進(jìn)展緩慢，月銷量甚至一度減少到只有百余輛。小鵬G9、小鵬G6也未能如期成功，造成了小鵬汽車銷量長期低迷。

何小鵬花比較大的篇幅陳述了全新小鵬P7車內(nèi)空間的改進(jìn)，比如，小鵬P7的二排靠背座椅角度達(dá)到了30度，后備箱容積升級(jí)到了575L，副駕駛可以選裝零重力座椅，加上全車內(nèi)部33處儲(chǔ)物空間，舒適度大幅度提升。

性能和操控也是全新小鵬P7的主打亮點(diǎn)。何小鵬不吝贊美之詞：“P7是我近期最喜歡開的試駕車，喜歡到甚至不舍得用輔助駕駛，因?yàn)檫@會(huì)減少我體驗(yàn)全新P7駕控表現(xiàn)的時(shí)間。”

P7的底盤架構(gòu)融合了AI智能，全系標(biāo)配雙腔空氣彈簧與DCC智能阻尼，前窄后寬鴛鴦胎提供了扎實(shí)的抓地力，自研的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)以及四驅(qū)性能版的電機(jī)功率最大可達(dá)437kW，兼顧了舒適、操控和性能。

在雷軍的建議下，何小鵬決定在P7上進(jìn)行24小時(shí)耐力測試，最終成績?yōu)?961km，超過了小米YU7的3944km。這場耐力測試何小鵬幾乎是全程參與，包括測試前的會(huì)議、準(zhǔn)備以及測試期間的動(dòng)態(tài)。

和雷軍一樣，何小鵬也將全新小鵬P7推上了賽道，正如雷軍使用的“最速四門量產(chǎn)車”那樣，何小鵬也為小鵬P7在浙賽的表現(xiàn)冠以“50萬以內(nèi)浙賽最速轎跑”的稱號(hào)。

加上堆砌的5C超充AI電池、Brembo四活塞卡鉗、有效算力2250 TOPS的三顆自研圖靈芯片、87英寸AR-HUD、三軸靈動(dòng)屏和20寸輪轂等配置，全新小鵬P7起售價(jià)21.98萬元，比初代小鵬P7的22.99萬元并沒有低多少，但配置更豐富、造型更出眾，加上改進(jìn)了前代車型的痛點(diǎn)，上市7分鐘1萬輛的訂單更顯得水到渠成。

何小鵬在全新P7上市后的采訪中說，今年是小鵬汽車的改款大年。在P7之前，小鵬G6和G9的改款車型已經(jīng)上市，加上改款的P7和即將上市的增程版X9，小鵬汽車將在今年內(nèi)完成主要在售車型的改款，其中的銷量擔(dān)當(dāng)就是這款全新的P7。

何小鵬沒有提及全新P7具體的銷量預(yù)期，但目標(biāo)是進(jìn)入純電轎車銷量的前三名。這個(gè)目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，和小鵬P7同級(jí)別的純電轎車中，小米SU7和特斯拉Model 3的銷量斷層領(lǐng)先，小鵬P7+銷量約為后者的一半，位居第三，今年的平均月銷量超過7000輛。這就意味著處在同一級(jí)別的小鵬P7可能會(huì)對(duì)小鵬P7+的銷量產(chǎn)生影響。

全新P7無法解決高端不足和低平均售價(jià)

今年前7個(gè)月，小鵬汽車交付了23.39萬輛新車，平均每個(gè)月的交付量為33415輛。7月，小鵬汽車的交付量為36717輛，環(huán)比增幅只有6%。

小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月交出月交付量超過3萬輛的成績，但同時(shí)也意味著小鵬汽車的新車對(duì)銷量刺激的邊際效益在減小——包括全新P7在內(nèi)，小鵬汽車的在售車型為7款，其中有5款是今年上市，只有MONA M03和小鵬P7+是去年上市的車型。

去年11月，小鵬P7+上市，小鵬汽車也是在當(dāng)月的交付量達(dá)到3萬輛。在全新P7上市前，4款新車型，包括最新上市G7，始終沒有幫助小鵬汽車的月交付量跨過4萬輛大關(guān)。

而這個(gè)數(shù)字是小鵬汽車在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)?！半S著全新小鵬P7的交付，我們的目標(biāo)是從今年9月開始，月交付量穩(wěn)健地超過4萬輛?！焙涡※i在第二季度的業(yè)績電話會(huì)上說。

另外，隨著小鵬汽車銷量的攀升和在第二季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新高的毛利率水平，小鵬汽車的單車平均售價(jià)卻出現(xiàn)大幅度下跌，這或許會(huì)對(duì)小鵬汽車的高端化努力產(chǎn)生負(fù)面影響。

第二季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車今年上半年的交付量為197189輛，增幅高達(dá)279%，但汽車銷售產(chǎn)生的收入只有312.5億元，比2024年同期的增長幅度只有152.8%。

今年上半年，小鵬汽車每銷售一輛新車，平均收入為15.85萬元。去年同期，這一數(shù)字則為23.76萬元，同比降幅高達(dá)33.3%。不過，小鵬的汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）比去年同期高了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

單車平均售價(jià)大幅下跌，主要原因是小鵬汽車的銷量更多由低價(jià)車型帶動(dòng)，主要為小鵬MONA M03。小鵬汽車的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，小鵬MONA M03已經(jīng)交付15萬輛，上市至今連續(xù)11個(gè)月交付破萬。今年1月，M03甚至貢獻(xiàn)了小鵬汽車過半的月銷量。如果算上補(bǔ)貼，這款車的最低售價(jià)不足10萬元。

此外，今年上市的改款車型，比如2025款小鵬G6和G9，起售價(jià)也比前代車型要低，小鵬汽車對(duì)此的解釋是配置優(yōu)化、SKU簡化，但最終的結(jié)果都指向價(jià)格降低，毛利率提升。小鵬P7的起售價(jià)也只有21.98萬元，和小鵬P7+同處一個(gè)市場，仍然很難帶動(dòng)單車平均售價(jià)的提升。

另外一方面，作為小鵬汽車唯一一款平均售價(jià)在30萬元以上的車型，小鵬X9的表現(xiàn)不如去年。今年前7個(gè)月小鵬X9只交付了不到1萬輛，不及去年全年的四分之一。

“從2026年至2027年將是小鵬汽車的產(chǎn)品大年。新產(chǎn)品將覆蓋10萬元以上200萬以下的不同價(jià)位產(chǎn)品線，其中也將包含全尺寸的SUV。”何小鵬在P7上市后的采訪中說。只不過，習(xí)慣了靠低價(jià)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)銷量的小鵬汽車，如何獲得高端市場用戶的認(rèn)可，這就是小鵬汽車“活得好”面臨的課題之一。