21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 上海報道

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌正在努力達(dá)成他年初給自己定下的目標(biāo)——成為2025 年最努力的人。

從6月到8月，李斌主持了四場發(fā)布會，每場都接近三個小時；親身測驗(yàn)真實(shí)道路爆胎，在海拔超5000米的珠峰大本營驗(yàn)收G318川藏?fù)Q電路線，在高反中吸著氧堅持直播。

這些努力也獲得了階段性的回報，樂道L90 上市交付、全新蔚來ES8發(fā)布，蔚來重回上升通道，進(jìn)入收獲期。

8月29日上午，樂道L90在成都車展完成了第一萬臺交付，成為蔚來公司歷史上交付破萬最快的車型，交付后持續(xù)穩(wěn)居大型 SUV 銷量榜單前三。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來全新ES8在8月21日開啟預(yù)售后的預(yù)訂單表現(xiàn)，好于同期的樂道L90。

過去一個多月，蔚來在資本市場也走出一條上升曲線，港股累計漲幅接近90%，重回千億市值。

8月29日，李斌在公司內(nèi)舉辦了一場時長約90分鐘的全員會議。他認(rèn)為蔚來最近的積極變化，首先源于過去三年多，乃至更長時間里，公司在純電技術(shù)、多品牌戰(zhàn)略等方面堅定、持續(xù)的投入。通過這些投入，蔚來迎來了純電技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的拐點(diǎn)。

“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV時代正在到來，這就是我們堅持正確技術(shù)路線，一步步走到今天，才有這么一個比較好的市場反饋。”李斌說。

其次是在短期執(zhí)行上的提效。全員會開場，李斌感謝了全體同事：“（樂道）L90和（蔚來）全新ES8上市節(jié)奏讓行業(yè)看到了一個不一樣的蔚來，我們并不是只能說一說長期主義，做不好短期執(zhí)行，我們韌勁很強(qiáng)，非常不容易?！?/p>

但擺在蔚來面前的挑戰(zhàn)依然很大。今年初，蔚來處于銷量低谷時，李斌提出四季度盈利的目標(biāo)?！昂荛L一段時間內(nèi)，全世界可能少于1%的人相信我們四季度能盈利。”李斌在內(nèi)部講話中說。

李斌認(rèn)為，目前純電技術(shù)路線的拐點(diǎn)時刻已經(jīng)到來。蔚來如何將過去十年沉淀的技術(shù)、產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為市場勝勢，實(shí)現(xiàn)銷量、盈利目標(biāo)？李斌給出兩個答案。

一是全員拼效率?！艾F(xiàn)在就是拼我們整個交付能力、執(zhí)行力和運(yùn)營能力?！崩畋笳f。

二是全員提升經(jīng)營意識。李斌表示，蔚來CBU改革已初見成效，在經(jīng)營意識和經(jīng)營效率上，后續(xù)還有很大提升空間?！肮疽荒?1000億（營收），提效1%就省10億，省5%就是50個億，是不是我們?nèi)兆泳蜁眠^很多？”

李斌認(rèn)為，只要長期主義和短期執(zhí)行結(jié)合好，外界就能看到蔚來的競爭力。“安心賣車、安心交付車、安心提效，四季度踏踏實(shí)實(shí)打仗，盈利挑戰(zhàn)非常大，但這場仗有機(jī)會打贏，也必須打贏?！?/p>

以下是李斌當(dāng)天講話的主要內(nèi)容：

全員講話：

首先要特別感謝大家，過去一個季度確實(shí)大家都非常拼，發(fā)布會不知道開了多少場，還跑了一趟318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。

過去兩個月，我們兩款旗艦產(chǎn)品樂道L90和全新ES8上市，整個表現(xiàn)達(dá)到了預(yù)期，某種程度上超過了預(yù)期，背后離不開每一位同事的辛苦付出，在過去一個季度里面，大家都展現(xiàn)出了很好的戰(zhàn)斗力，證明我們整個團(tuán)隊(duì)非常能打，讓行業(yè)和市場看到了一個不一樣的蔚來。

過去三年多的時間，公司發(fā)展確實(shí)和我們原來目標(biāo)是有差距的。但是我們在這段低谷期里面從來沒有動搖過方向。不管是技術(shù)路線角度（可充可換可升級），還是研發(fā)投入上，圍繞12個全棧，每個季度30億人民幣堅決、持續(xù)的投入；多品牌布局，服務(wù)更多的用戶；還有持續(xù)地去建換電站，去年建了1000座，今年很多地方開始實(shí)現(xiàn)了縣縣通，318也打通了；以及今年開始啟動經(jīng)營改善方面、經(jīng)營效率提升方面的努力，大家看得出來，這幾年我們方向是非常堅定的，沒有做折返跑。

正是過去這三年，甚至過去十年的持續(xù)投入，樂道L90和全新ES8才能在它們各自所在的細(xì)分市場，引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時代。L90熱銷也帶動了L60銷量越來越好，L60最近每個月的訂單都在持續(xù)往上走，8月份鎖單量又創(chuàng)新高，這是非常不容易的，因?yàn)楝F(xiàn)在車一般都是越賣越少，越賣越多是非常不容易的。這說明我們方向?qū)α耍f明純電技術(shù)路線技術(shù)優(yōu)勢正開始發(fā)揮出來，純電時代正在到來，今年1-7月份純電的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于PHEV插混，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于增程，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車。

以前純電在七八萬的市場、十幾萬的市場、二十多萬的市場，一直都還行，但在大車的市場就不是特別行。為什么？它的爆發(fā)點(diǎn)還沒有來，技術(shù)促進(jìn)體驗(yàn)的拐點(diǎn)還沒有來。

但今天，純電技術(shù)路線帶來的用戶體驗(yàn)收益隨著技術(shù)進(jìn)步，收益越來越大。前幾年，我們不太容易說清楚純電技術(shù)路線與增程和插混相比有什么優(yōu)勢，雖然我們知道它有優(yōu)勢，但是用戶不容易感知到。

但現(xiàn)在樂道L90和全新ES8，900伏高壓平臺，再加上集成化的設(shè)計，我們就能創(chuàng)造一個遠(yuǎn)超PHEV油車和增程的乘坐和裝載空間，比一些MPV都大，用戶一下都感受到了，原來純電技術(shù)優(yōu)勢這么大。原來你說你技術(shù)先進(jìn)，講來講去都是講概念，現(xiàn)在很直觀、很顯性：冰箱彩電大沙發(fā)我們給配上，樂道L60的大冰柜，也是來自于純電架構(gòu)，沒有900伏純電架構(gòu)不可能布置下去。

所以技術(shù)路線到了今天，純電，特別是可換電的純電技術(shù)路線，優(yōu)勢正在越來越大。車在很多性能指標(biāo)配置里面要去做取舍，換電這件事情有一個好處，不需要盲目去追求超大電池包，整車的輕量化就能做的比較好，而且很多空間就可以用來布置別的零部件和系統(tǒng)。這兩款車的超大前備艙用戶都特別喜歡，因?yàn)榻鉀Q了真實(shí)的體驗(yàn)痛點(diǎn)，這背后都是技術(shù)路線的優(yōu)勢。

比如蔚來全新ES8電池包只有500多公斤，樂道L90只有400多公斤，省了200多公斤。200多公斤什么概念？別人的車和我們的車相比相當(dāng)于一直多拉著三四個人，這就是很大的區(qū)別。為什么L90這么大的一個車，能比同級別輕幾百公斤？這是可換電的純電技術(shù)路線的優(yōu)勢，當(dāng)我們的研發(fā)讓大家看到非常顯性的用戶體驗(yàn)，收益拐點(diǎn)就來了。

原先的時候，純電用戶要付一些體驗(yàn)代價。以前的體驗(yàn)代價就是充電不方便、換電不方便，別人是可油可電。現(xiàn)在我們有3469座換電站，一共8195座充換電站，而且不光是我們自己在布充換電網(wǎng)絡(luò)，連增程廠商都在加大力度布充電樁，公共充電樁已經(jīng)超過500萬，加電在很多場景下已經(jīng)和加油一樣方便。

現(xiàn)在開純電車，加電的體驗(yàn)代價越來越小，可換電的純電技術(shù)路線收益越來越大，所以這個拐點(diǎn)就來了，最顯性的標(biāo)志就是樂道L90和蔚來全新ES8，這兩款車之所以受到用戶的認(rèn)可，就是因?yàn)檫@個拐點(diǎn)讓大家看到了。增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來，這就是我們堅持正確技術(shù)路線，一步步走到今天，我們才有近期這樣一個比較好的市場反饋。大家開始理解，過去這么多年我們到底在堅持什么。

剛才講的是產(chǎn)品技術(shù)路線，一個公司不會簡單靠堅持正確技術(shù)路線就能成功，一個公司要成功還是要靠扎扎實(shí)實(shí)的管理，還是要靠經(jīng)營效率和成本控制能力。全世界最值得學(xué)習(xí)的汽車公司為什么是豐田？人家經(jīng)營效率高，成本控制能力強(qiáng)。

昨天我和IR同事看全球汽車公司經(jīng)營報表，豐田確實(shí)是獨(dú)一檔，不是說中國公司加起來利潤水平比不上豐田，全世界很多公司加起來盈利水平都比不上豐田，為什么？人家管理得好，管理得細(xì)，汽車行業(yè)最后就是要靠這個。

如果一年1000億銷售額，提效1%就是10個億，提效5%就是50個億，豐田比別的公司就是要多增加5%，所以它是百分之十幾的凈利潤率。

在管理上豐田就是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們今年在做的事情是什么？就是讓大家都有經(jīng)營意識。光我有經(jīng)營意識，光管理團(tuán)隊(duì)有經(jīng)營意識沒用。省錢是無處不在的，不需要花的錢一分都不要花，該花的錢也要堅決花，這兩個不矛盾。

但是我們以前經(jīng)常只會注意該花的錢要花，不需要花的錢，大家都覺得跟我沒關(guān)系，都是別人的事情。我們今年就要讓每個人都深刻去理解公司的每一分節(jié)約，每一分價值創(chuàng)造都是值得去爭取的，對你來說可能就是一個意識改變，可能有時候就是舉手之勞就能做的事情。公司經(jīng)營做好了跟每個人都有關(guān)系，低效的事情、低效的崗位、低效的項(xiàng)目就是不應(yīng)該做，大家都要有這樣的意識，整個公司要真正變成一個全員經(jīng)營組織。

我們今年就是要刨根問底，現(xiàn)在全員經(jīng)營組織變革提效提得非常多，有的項(xiàng)目10倍的提效，省2000萬，2200萬的項(xiàng)目省掉2000萬，活同樣都干了，大家發(fā)動自己聰明才智就可以做到，我們開始形成這樣一種風(fēng)氣。但總的來說，我們還有很多工作沒有閉環(huán)掉，今年還剩一個季度多一點(diǎn)的時間，要加快閉環(huán)掉。基于CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制的組織變革應(yīng)該說是初見成效，但肯定不是一年能搞完的，我們要持續(xù)精進(jìn)。

初見成效還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠？企業(yè)經(jīng)營是無盡的游戲，無盡的競爭，沒有盡頭。我們公司已經(jīng)經(jīng)歷過兩個周期，第一個周期是2019年、2020年。2021年我們回到一個高點(diǎn)，然后又經(jīng)歷一個新的周期，我們現(xiàn)在從第二個谷底開始往回爬，現(xiàn)在能看到一些希望。我們經(jīng)歷過這個周期，我們作為一個組織學(xué)到了東西，長了本事，增加了韌性，我們有成長，有進(jìn)步，我們就沒有浪費(fèi)這樣一個周期。

但長期來說，大家一定要知道，我們一定要持續(xù)精進(jìn)。去年1月1日給大家寫的信里說，結(jié)硬寨打呆仗，日拱一卒久久為功，一定要有這樣的心態(tài)。這是我們從這一輪周期里面走出來，整個組織要學(xué)到的東西。

我其實(shí)也一直提醒自己，包括也有跟同事講，最好的時候容易做很差的決定，最差的時候你可能能做最好的決定，對一個組織來講，對一個人來講都是。你好的時候，你就會忽略問題本質(zhì)，很多事為什么要干？優(yōu)先級是什么？很多時候都缺乏邏輯。但你不好的時候，你資源有限，你就得排輕重緩急，看哪個優(yōu)先級高，哪個ROI高。

這才是真正重要的，并不是說你對公司做得事越多，它就越能成功；你的公司做得事情越對，越遵從商業(yè)本質(zhì)，它越有可能成功。沒錢的時候，資源緊的時候，你得想清楚排優(yōu)先級，排優(yōu)先級的過程要思考清楚這個事到底重不重要，這個事到底合不合算，你要思考這些本質(zhì)，我們在這個谷底反彈的過程中一定要長這樣的本事。

接下來考驗(yàn)我們本事的階段性考試就來了，年初我提出今年四季度要贏利，估計只有少于1%的人相信。四季度還有一個多月就到了，現(xiàn)在來看，雖然挑戰(zhàn)確實(shí)很大，但是是有機(jī)會的。盈利的公司很簡單，盈利=銷售額×毛利率-費(fèi)用，樂道L90、蔚來全新ES8總的來說都是單價高，毛利率還不錯的產(chǎn)品。像L60、5566、螢火蟲、ET9都能夠保持住一定的量，今年整個四季度銷售額，我認(rèn)為是有保障的，毛利也是有機(jī)會的。

費(fèi)用控制方面，跟我們每個人都有關(guān)系。怎么把費(fèi)用控制住，研發(fā)也好，工業(yè)化也好，銷售服務(wù)、管理支持，都要去想這個項(xiàng)目值不值得做，ROI是什么，包括必要的崗位調(diào)整，低效的崗位，公司該調(diào)整的一定會調(diào)整，要保證整個公司可持續(xù)經(jīng)營。

現(xiàn)在很多用戶認(rèn)可我們的車、服務(wù)和技術(shù)，不買我們車的原因至少30%-40%是因?yàn)閾?dān)心蔚來會不會倒。如果我們盈利，這個謠言不就不攻自破，用戶的信心就會增強(qiáng)，很多問題都迎刃而解。

四季度盈利有機(jī)會做到，也必須做到。這場階段性的戰(zhàn)役我們必須打贏，請大家全力以赴去做好這個事情。

問答環(huán)節(jié)：

提問：相比之前L60/ET5 上市，L90/ES8 更成功一些；我們過去做錯了什么？現(xiàn)在做對了什么？未來哪些要持續(xù)發(fā)力改進(jìn)？

李斌：L60 當(dāng)時上市的時間點(diǎn)有幾個點(diǎn)，首先我們是全新的團(tuán)隊(duì)，戰(zhàn)斗力和今天比，那肯定還是要差一些的，大家要實(shí)事求是。

第二個點(diǎn)， L60 是 9 月底交付，其實(shí)訂單當(dāng)時也是不錯的，但它是跨年，離年底又比較近，很多訂單用戶要保補(bǔ)貼，還是流失了不少訂單到同行那邊去了，確實(shí)當(dāng)時有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

我們這一次 L90，上市時間更早一些，我們的產(chǎn)能準(zhǔn)備也會更充分一些。我們第一個月按照 1 萬輛去準(zhǔn)備，也是吸取了當(dāng)時一些教訓(xùn)，用戶運(yùn)營方面，我們團(tuán)隊(duì)也更成熟一些，還是有不少進(jìn)步的，我們樂道團(tuán)隊(duì)還是表現(xiàn)非常不錯。

這一次全新 ES8 應(yīng)該說各方面準(zhǔn)備更充分，其實(shí)就是從這些教訓(xùn)里面去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不要犯重復(fù)的錯誤。持續(xù)改進(jìn)，后面保持熱銷就很重要。

提問：從 L90 到 ES8 的定價決策，與過去對比發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，公司是如何做出新的決策的，支撐這個決策的理由是什么？從流程到團(tuán)隊(duì)，與過去對比變化的是什么？

李斌：我們現(xiàn)在算得更細(xì)，推敲的更加充分。我們至少開了幾十次會去討論定價，反復(fù)討論，因?yàn)槲覀兌▋r不光是要考慮到新車的定價，我們還要考慮到用戶復(fù)購權(quán)益，很多方方面面，對別的車型影響、整個品牌定位，要考慮的因素非常多。

這次 ES8 和 L90 的定價，大家總體覺得還是不錯的。首先我們在定義、研發(fā)這兩款車的時候，目標(biāo)設(shè)定得比較好，給我們定價給了一個好的空間。

這次就推敲得比較細(xì)，反復(fù)琢磨，流程更嚴(yán)謹(jǐn)，參與的同事也比以前更多一些，廣泛聽取各方的意見，用戶的建議、媒體的建議，我們都會聽取。因?yàn)槎▋r歸根到底要基于成本，給了你一個邊界，但是你最終定價還是要充分參與市場競爭，同時又能給品牌一個比較清晰的定位，這個就是一些變化。

提問：在初期的熱度過去以后，如何保障ES8和L90后續(xù)的穩(wěn)態(tài)銷量？

李斌：這是挺好的問題，還是從 6P 角度去建立每一款車的長期競爭力，穩(wěn)態(tài)銷量?，F(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)在這兒了，后續(xù)也要持續(xù)迭代，價格已經(jīng)定好了，另外幾個P，渠道、促銷、People、Platform 都要跟上，現(xiàn)在還是比較有條不紊在做，我對這兩款車的持續(xù)熱銷非常有信心。

提問：三代ES8發(fā)布，價格超出預(yù)期，市場反響不錯，會不會影響其它車型銷量？

李斌：L90 推出的時候，我們同事也擔(dān)心會對 L60 有影響。但是從實(shí)際來講，L90 發(fā)布以后，L60 賣得更好了，其實(shí)是整個品牌勢能起來了。有人進(jìn)來看 L90，看到 L60，以前不知道還有這樣一款寶藏車，試一試發(fā)現(xiàn)家里只需要一個 L60，因?yàn)橘I車最終還是看他的需求，最后 L60 被買走了。8月份L60鎖單量創(chuàng)造了年度新高，影響是正面的。

提問：蔚來NWM功能體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期？以及以后的期望是什么？

李斌：我覺得我們 AD 團(tuán)隊(duì)非常不容易，大家一定不要被不全面的評價標(biāo)準(zhǔn)帶節(jié)奏。其實(shí)蔚來智駕一直在行業(yè)中都是領(lǐng)先的位置。這個評價標(biāo)準(zhǔn)是什么很重要。

大家講到輔助駕駛很多時候是講到城區(qū)怎么樣，其實(shí)智駕是四個領(lǐng)域，第一是智慧安全，我們在這個行業(yè)里面可以說是絕對的第一。不管是從實(shí)際表現(xiàn)，還是很多首發(fā)的功能，我們做端到端所有開發(fā)先放到安全上，這與我們公司理念也有關(guān)系，因?yàn)榇蠹抑牢覀円恢卑寻踩吹梅浅Ｖ兀灾邱{也必須先做安全。

做端到端是先做行車，還是先做安全？我們肯定是先做安全，做安全也是要投入精力、時間、資源的，搞好幾個月都不止，安全功能的驗(yàn)證是需要更充分的，它是更復(fù)雜的，但是它的挑戰(zhàn)是用戶無感知，用戶沒有感知就是最大的安全。它不像別的那么顯性，但不代表它不重要，它非常重要。從智慧安全、主動安全的角度去看，我們肯定是第一名。

第二個就是泊車，如果大家體驗(yàn)就會知道，我們最先把端到端用到泊車上，也是行業(yè)第一的，確實(shí)很好使，非常好使。

高速輔助過去這么多年我們一直都做的不錯，城區(qū)最近新的版本推出后，我現(xiàn)在開ET9上下班，還是挺不錯的，經(jīng)常是零接管，通行效率可能還有點(diǎn)問題，但總的來說可用性已經(jīng)大大提高了。今年還會有新的版本規(guī)劃，我相信再經(jīng)歷兩個版本，我們也會在行業(yè)里面也會回到數(shù)一數(shù)二的位置。

提問：在以用戶利益為先的同時，如何確保服務(wù)型組織也兼顧成本效益，以助力第四季度的盈利？

李斌：以用戶利益為先，做好服務(wù)成本，并不是對立關(guān)系。我們SO（Service Operation 服務(wù)運(yùn)營）部門這兩年經(jīng)營很不錯，但它沒有傷害用戶利益，把服務(wù)做好了就是以用戶利益為先，用戶開心，我們也開心。

所以不要把它對立起來。服務(wù)組織做到成本效率高，反而能夠讓用戶滿意，我們并不是說讓用戶滿意就是簡單不計代價讓用戶滿意，把公司經(jīng)營好用戶才可能真正滿意。我們是商業(yè)組織，合理定價、合理毛利，大部分用戶肯定是覺得你這樣是合理的，關(guān)鍵在于價值創(chuàng)造、產(chǎn)品和服務(wù)要對得住這個價格。

提問：目前 L90 和 ES8 等重磅新品已經(jīng)發(fā)布，對于今年四季度盈利的目標(biāo)，達(dá)成信心度是多少？

李斌：前面分享的時候已經(jīng)講到了，挑戰(zhàn)肯定非常大，但是是有機(jī)會的，也是有信心的?，F(xiàn)在就是拼我們整個交付能力、執(zhí)行力和運(yùn)營能力。

今年四季度不像過去每年四季度，比如說有很多產(chǎn)品發(fā)布，這樣一些大的事情，今年我們 NIO Day 也搞到 9 月下旬，那四季度就安心賣車，安心交付車，安心提效。四季度踏踏實(shí)實(shí)打仗，踏踏實(shí)實(shí)做好日常的運(yùn)營，像三季度、二季度這種大事比較少，就是我們用來穩(wěn)健的去經(jīng)營。從這個角度來講，非常有信心，但挑戰(zhàn)確實(shí)也非常大，我們現(xiàn)在來看還是有不少事情去做，但目標(biāo)非常明確。

提問：外界對蔚來最近的表現(xiàn)整體上來講比較肯定，如何保持冷靜與謹(jǐn)慎，在中長期戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)推進(jìn)中走得更加穩(wěn)健。

李斌：我記得之前說過，2019年我們走出谷底是靠用戶，也有些運(yùn)氣因素，但這一次我們想要從谷底走出來，除了靠用戶，更要靠自己的本事。反過來講，大家在公司從谷底走出來的過程中，你們個人長沒長本事，它是對你自己很重要的回報。要把自己當(dāng)成做這個事的主體去看，而不是被動地說這是李斌要干的事情，這是股東要干的事情。這是我們大家一起要干的事情，我們要一起長本事。

如果我們因?yàn)槟晨町a(chǎn)品銷售不錯，財務(wù)表現(xiàn)還行，從谷底走出來了，但在這個過程中，整個公司、整個組織，在座各位如果沒有長本事，那就太可惜了，就浪費(fèi)了這段時間。

這種機(jī)會不會經(jīng)常來，我也不希望老是走到谷底再回來一遍。作為一個組織要成長，有那么幾個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是我們未來能不能形成自己的組織能力、體系能力。

從去年下半年開始到現(xiàn)在這一波我們能不能長本事，我覺得大家要珍惜這個時間。否則稀里糊涂地走出來了，不是靠本事走出來的，那就浪費(fèi)了這個時間。將來我們真的再出現(xiàn)危機(jī)的時候，我們就沒有這樣的免疫力，就沒有這樣的抗擊打能力，我們就會犯重復(fù)的錯誤。我們必須避免類似的錯誤再次發(fā)生。

提問：你在全新ES8技術(shù)發(fā)布會結(jié)尾說，增程SUV的黃金時代正在過去，純電SUV的時代正在到來。能不能展開講一講，這個結(jié)論背后的思考是什么？對于未來兩到三年的市場發(fā)展趨勢，有什么判斷？

李斌：最近增程汽車廠商都在紛紛推出純電大三排SUV，說明什么？我們的對手都很聰明，加速向純電轉(zhuǎn)，說明大家都非常清楚技術(shù)和體驗(yàn)趨勢到了拐點(diǎn)。我們大部分同行要兼顧幾種技術(shù)路線，我們因?yàn)橐恢眻猿挚蓳Q電的純電路線，所以反而今天我們可以心無旁鶩地提效。

對于一家汽車公司來說，有三件事情是非常重要的，第一個是技術(shù)路線；第二個是產(chǎn)品規(guī)劃；第三個是產(chǎn)品定義。

產(chǎn)品定義要改比較快，比如說冰箱、彩電、大沙發(fā)，趕緊給加上，這個比較快。

產(chǎn)品要規(guī)劃好就要更難一點(diǎn)，因?yàn)樵偻弦粚泳鸵简?yàn)一些功夫，因?yàn)樗プC明這個是對的，或者是錯的，這個需要更長的時間來思考和驗(yàn)證。

最難的是技術(shù)路線，它更底層。我們技術(shù)路線是以終為始想事情，從用戶利益出發(fā)，從行業(yè)終局去想事情。我們過去這些年經(jīng)歷了很多的挫折和挑戰(zhàn)，但有一點(diǎn)我們一直很堅定，我們堅信可充可換可升級的技術(shù)路線是終極解決方案，這個很重要。終極解決方案的好處是，每天進(jìn)度都離最后目標(biāo)越來越近，它符合用戶的利益，符合商業(yè)本質(zhì)。時間正在逐漸證明我們的堅持是正確的。

技術(shù)路線要長期堅持，產(chǎn)品規(guī)劃要想得透徹，產(chǎn)品定義要與時俱進(jìn)，有錯就改，要符合用戶千變?nèi)f化的需求。只要把這幾點(diǎn)做到了，我們就不怕任何競爭。