在全球軍用航空領(lǐng)域，第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研制已成為大國競爭的焦點。中國正以驚人速度推進(jìn)多項六代機(jī)項目，包括成六代、沈六代和所謂的西工大六代機(jī)。這種多線并進(jìn)的模式，既體現(xiàn)了中國在資金投入、技術(shù)積累和供應(yīng)鏈整合上的強(qiáng)大能力，也得益于高度集中的決策機(jī)制和國防工業(yè)體系。相比之下，美國雖是航空強(qiáng)國，但其下一代空中優(yōu)勢項目目前僅聚焦于一款空軍主力六代機(jī)，且受預(yù)算限制和國會審批影響，進(jìn)展相對謹(jǐn)慎。而歐洲的 “未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目卻面臨崩盤風(fēng)險。

歐洲的 “臺風(fēng)”“陣風(fēng)” 戰(zhàn)斗機(jī)雖先進(jìn)，卻仍停留在 3.5 代水平，缺乏隱身涂層、超巡航和傳感器融合等核心技術(shù)積累。FCAS 項目自 2017 年啟動，本意是跨越式發(fā)展六代機(jī)，整合有人機(jī)、無人僚機(jī)和 “戰(zhàn)斗云” 網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)多域作戰(zhàn)。但直接上馬如此復(fù)雜的項目，歐洲面臨三大挑戰(zhàn)：

首先是資金壓力。六代機(jī)研發(fā)成本高企，據(jù)估算 FCAS 總投資可能超過 1000 億歐元，分?jǐn)偟礁鲊笠殉韶?fù)擔(dān)。法國作為主導(dǎo)方已投入數(shù)百億，而德國和西班牙雖經(jīng)濟(jì)體量較大，卻不愿單純 “砸錢”。

其次是技術(shù)難題。歐洲缺乏完整的隱身機(jī)供應(yīng)鏈，從先進(jìn)材料（如隱身涂料、復(fù)合材料）到 AI 算法、氣動設(shè)計，都需從零起步。達(dá)索公司雖有 “陣風(fēng)” 研發(fā)經(jīng)驗，但其驗證機(jī)方案強(qiáng)調(diào)法國主導(dǎo) 80% 技術(shù)工作，暴露了技術(shù)整合的瓶頸 —— 德國空客擅長系統(tǒng)集成和無人僚機(jī)，若被邊緣化，整個項目的技術(shù)協(xié)同將崩塌。

更糟的是，供應(yīng)鏈依賴外部，許多關(guān)鍵部件可能需從美國或亞洲進(jìn)口，這既違背歐洲 “戰(zhàn)略自主” 的初衷，又因內(nèi)部不和難以實現(xiàn)自給自足?，F(xiàn)實中，法國達(dá)索、德國空客、西班牙英德拉等企業(yè)在傳感器、電子戰(zhàn)和雷達(dá)隱身等領(lǐng)域各自為政；比利時作為觀察員加入后，一邊采購 F-35，一邊想分 FCAS 紅利，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的碎片化。

最后，F(xiàn)CAS 項目的核心癥結(jié)在項目主導(dǎo)權(quán)之爭。法國達(dá)索堅持要求更大話語權(quán)，提出主導(dǎo)有人機(jī)驗證機(jī) 80% 工作并掌控知識產(chǎn)權(quán)，這被德國和西班牙視為 “法國獨吞”，破壞了最初的三分之一份額原則。

德國已采購 F-35 作為過渡，還可能轉(zhuǎn)向英國、日本、意大利的 GCAP 項目對接子系統(tǒng)。這既反映出德國對防務(wù)自主的追求，也意味著若 FCAS 失敗，德國可獨立維持空軍實力，而非被法國 “綁架”。

西班牙的處境更為被動。其空軍 F-18 即將退役，若 FCAS 延誤，只能依賴?yán)吓f機(jī)型，但該國已投入超 10 億歐元，不愿輕易退出。比利時則更像 “墻頭草”，一邊投資 FCAS，一邊深陷 F-35 供應(yīng)鏈，面對法國指責(zé)，已表態(tài)將重新評估參與情況。

目前，F(xiàn)CAS 可能面臨三種結(jié)局：一是法國單飛，項目降級為 “陣風(fēng)” 升級版，喪失聯(lián)合優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢；二是德西退出、各尋出路，德國增購 F-35，西班牙勉力維持；三是重簽協(xié)議，按 “最強(qiáng)模塊主導(dǎo)” 原則分工，但若毫無進(jìn)展，服役時間將推遲至 2045 年后，面臨推出即落后的局面。

中國能同時推進(jìn)三款六代機(jī)，得益于統(tǒng)一指揮與高效執(zhí)行；美國雖僅聚焦一款，卻能專注資源整合；歐洲 FCAS 則因多國博弈陷入停滯。這不僅是技術(shù)問題，更是政治信任缺失的體現(xiàn)。FCAS 的命運(yùn)警示歐洲：團(tuán)結(jié)不是口號，而是需要落實到行動中的共識。