近段時間，印度政府批準(zhǔn)為印度空軍采購97架光輝戰(zhàn)機，用于提升印度本土的國防工業(yè)。

這筆交易的價值高達74億美元，單架戰(zhàn)機的價格為7630萬美元。

這已經(jīng)相當(dāng)于蘇-35的價格了。

即便如此，依舊被稱之為印度航空工業(yè)史上又一個“重大里程碑”。

但是每當(dāng)看到事關(guān)光輝戰(zhàn)機的新聞，大多數(shù)網(wǎng)友在無語之余，都會表達出一絲戲謔和嘲諷。

尤其是中國已經(jīng)學(xué)會自主研發(fā)，而印度依舊停留在買買買的階段。

這一點已經(jīng)成為刻在光輝項目上的魔咒。

尤其是在深度研究之后發(fā)現(xiàn)，正是印度突如其來的獨立自主的想法，把光輝推向了深淵。

此舉屬于新德里實業(yè)賣國，甚至可以說將會制造更多的“寡婦”。

這就需要從印度防空發(fā)展說起。

在1983年，面對國內(nèi)日益老化的米格-21機隊，印度空軍開始考慮通過自研戰(zhàn)斗機對其進行替換的可能。

這就是光輝戰(zhàn)機項目的由來。

但是印度并沒有航空設(shè)計院，項目能交給誰都是一個難題。

在1984年，印度國防研究與發(fā)展組織，拿到了項目主導(dǎo)權(quán)，成立了航空發(fā)展局，專門負(fù)責(zé)光輝項目的開發(fā)和整體計劃。

【印度光輝戰(zhàn)機，無法實現(xiàn)航空夢】

可以說，如今光輝的種種問題都在于這個航空發(fā)展局的設(shè)立，至于所謂的印度斯坦航空公司，不過是光輝項目中最可悲的替罪羊。

而光輝項目的成立，是為了取代印度空軍龐大的米格-21機隊。

這些飛機會在上個世紀(jì)九十年代，逐步達到壽命極限，印度空軍希望光輝項目能在1994年下線服役，整個研發(fā)周期達到10年。

考慮到空軍需求的急迫性，而整個光輝項目與巴基斯坦梟龍一樣，大量依靠外國設(shè)備與零部件，印度只承擔(dān)本土組裝的任務(wù)。

等到項目開始之后，印度防空發(fā)展局在達索的支持下，搞定了第一版設(shè)計，然后就開始飄了。

印度人產(chǎn)生了一種幻覺，制造戰(zhàn)斗機，原來不過如此。

很多人可能對印度的自信有點摸不清狀況，在2009年光輝驗收的時候，印度航空發(fā)展局耗費1860萬歐元邀請歐洲宇航防務(wù)集團參與驗收，才讓光輝驗收得以持續(xù)推進。

代表著印度航空發(fā)展局壓根就不懂如何制造飛機，就連獨立驗收的能力都沒有。

如果懂的話，就不會在八十年代提出自研的想法。

從這里開始，光輝就走偏了，本來只是一個引進西方成熟系統(tǒng)的組裝項目，變成了完全自研項目，

這里面差距有多大，估計懂點技術(shù)的人都知道，采購成熟系統(tǒng)進行組裝與全面自研，完全就不是一回事。

相當(dāng)于自主設(shè)計生產(chǎn)與代加工的區(qū)別。

而印度人居然能奇葩到同意這一提議。

在上個世紀(jì)八十至九十年代，當(dāng)印度國內(nèi)的外匯極為緊張之際，印度政府對于空軍花錢進口國外子系統(tǒng)這件事很不滿。

印度航空發(fā)展局也在其中煽風(fēng)點火，指責(zé)印度空軍采購國外成熟設(shè)備，就是看不起國產(chǎn)。

不相信印度自己的國防工業(yè)，就是崇洋媚外。

同樣的事情，其實我們身上也發(fā)生過。

當(dāng)初，我國提出10號工程的時候，也就是殲-10工程，很多人要求10號工程下馬，而是引進兩條蘇-27生產(chǎn)線，最終還是林虎將軍力排眾議，堅定選擇推動10號工程，這才有了如今的殲-10。

因此，在當(dāng)時那個年代，印度空軍對國產(chǎn)工廠不信任，完全是情理之中。

印度航空發(fā)展局的意思和林虎將軍的出發(fā)點一樣，那就是借助自研戰(zhàn)斗機的項目，完善國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能節(jié)約外匯，同時還能發(fā)展本國工業(yè)。

用研發(fā)替代進口，兩難自解。

看到這，很多人估計會認(rèn)為有點勵志的感覺。

事實上，印度航空發(fā)展局是印度國防研究與發(fā)展組織的下屬單位，當(dāng)印度決定在航空設(shè)備子系統(tǒng)上進行自主研發(fā)的時候，這些訂單就會落到其他部門手中。

而印度航空發(fā)展局就打著印度自研的名頭，給兄弟單位拉單子。

【印度光輝戰(zhàn)機，狀況百出】

比如說發(fā)動機，光輝原本計劃的西方發(fā)動機被取消，只作為項目驗證方案，目標(biāo)發(fā)動機改為印度國產(chǎn)發(fā)動機。

交由印度國防研究與發(fā)展組織下屬的班加羅爾燃?xì)廨啓C研究機構(gòu)開發(fā)。

然后就是雷達罩，原本計劃采購英國的訂單被暫停。

雷達罩的研發(fā)交給了印度國防研究與發(fā)展組織下屬的海得拉巴先進系統(tǒng)實驗室。

雷達則被交給電子與雷達發(fā)展機構(gòu)。

這樣的例子并不少。

原本印度國防研究與發(fā)展組織，為了光輝戰(zhàn)機集結(jié)了整個印度的精銳，卻意外黃了。

原本國產(chǎn)發(fā)動機的重量達到1100公斤，推力達到81千牛，理論數(shù)據(jù)相當(dāng)于SR-93和F-404的水平。

可以算得上是九十年代的先進中推，而生產(chǎn)結(jié)束之后，重量增加了15%，達到1235公斤，推力只有71千牛。

這可是讓印度空軍感到無比尷尬，經(jīng)過多次扯皮，決定讓該飛機上機試驗。

結(jié)果出現(xiàn)了更糟糕的情況，印度斯坦公司制造的飛機機體，重量也增加了一噸。

這就導(dǎo)致有限的推力沒有了。

最終經(jīng)過調(diào)研之后，印度航空發(fā)展局不得不重新選用F-404作為光輝發(fā)動機。

此舉導(dǎo)致光輝發(fā)動機項目大面積延期。

再加上2004年，電子與雷達發(fā)展機構(gòu)，始終無法搞定印度國產(chǎn)雷達，等不及的印度軍方，要求采購以色列雷達作為替代。

唯一讓印度人感到省心的是雷達罩開發(fā)，海得拉巴先進系統(tǒng)實驗室，在1998年就交出樣品，堪稱是印度楷模。

在2011年，進行綜合測試時發(fā)現(xiàn)，該實驗室生產(chǎn)的雷達罩信號功率損失很嚴(yán)重，導(dǎo)致了探測范圍縮短，對雷達整體性能影響比較大。

該實驗室還表示，自己的設(shè)計沒有問題，是使用的材料有問題。

隨后，印度航空發(fā)展局覺得有道理，又從英國科巴姆有限公司進口了雷達罩石英材料，才讓該實驗室在2015年交出合適的雷達罩。

也就是說，在經(jīng)歷印度航空發(fā)展局的操作之后，光輝戰(zhàn)機成功從進口設(shè)備的組裝項目，變?yōu)榱讼茸灾餮邪l(fā)，然后到進口設(shè)備的組裝項目。

除了浪費了近十年之外，幾乎沒有任何進展。

這就是為何當(dāng)初有人會說，造不如買、買不如租。

對于印度這種工業(yè)水平孱弱的國家，造確實不如買。

但是這只是前期的制造階段，然后問題就迎來了集中爆發(fā)的階段。

在2001年，雖然此時各種技術(shù)指標(biāo)還沒有完成溝通，而印度斯坦航空公司已經(jīng)交付給印度空軍多批次試驗機。

這些試驗飛機飛行不到一年就出現(xiàn)100多例重大缺陷，包括但不限于燃油系統(tǒng)、剎車管理系統(tǒng)、剎車傘、起落架系統(tǒng)等，均存在設(shè)計缺陷。

【印度光輝戰(zhàn)機，下雨天漏水】

甚至光輝戰(zhàn)機原本設(shè)計的是一款全天候戰(zhàn)機，但是試驗機卻出現(xiàn)在雨天基本上沒辦法飛行的情況。

最大的原因就是駕駛艙漏水。

對此，印度空軍自然是極度不滿，雖然見多識廣，但是飛到一半，駕駛艙卻在漏水，也是活久見。

原本印度空軍計劃每架試驗機一個月飛22個架次，短時間內(nèi)完成試飛。

卻因為印度斯坦航空公司糟糕的品控，該飛機一個月只能飛行一至五個架次。

這樣一來，試驗進度也有所減緩。

在看完印度航空發(fā)展局和印度斯坦航空公司的操作之后，大家就會對印度空軍表示同情。

實際上大可不必，相比光輝項目上的操作，印度空軍也是不遑多讓的。

在光輝項目之初，印度航空發(fā)展局改變了光輝項目的采購來源。

從進口變?yōu)榱俗匝小?/p>

雖然最后因為技術(shù)限制變成了進口，但是研發(fā)單位和空軍的梁子可是結(jié)下了。

對此，空軍和光輝項目就進行對抗，為了避免項目失敗而背鍋，印度空軍在研發(fā)開始后的近20年，沒有和印度研發(fā)單位就項目問題進行磋商。

印度空軍對于光輝避而遠之的態(tài)度，背后是對印度國防工業(yè)的不信任。

雙方協(xié)調(diào)之后，在2007年驗收之際才開始組織。

印度空軍的意思是，我們只負(fù)責(zé)開飛機，不負(fù)責(zé)制造飛機。

言外之意就是說，飛不好是我的錯，造不好就是你的錯。

雖然印度空軍在飛機制造的問題上沒有話語權(quán)，但是作為最終的客戶，空軍是可以就具體細(xì)節(jié)提出需求的。

在上個世紀(jì)九十年代，伴隨著蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯經(jīng)濟崩塌。

原本被視為俄羅斯重器的蘇-27也成為出口商品，與之配套的就是R-73E空空導(dǎo)彈。

印度空軍在引入該系列導(dǎo)彈之后，于1997年修改光輝項目指標(biāo)。

將原來的R-60替換為了R-73E。

導(dǎo)致整個光輝機翼全部重新設(shè)計。

在完成設(shè)計之后，與以色列雷達進行兼容。

印度航空發(fā)展局又在2004年招標(biāo)，將項目改進合同授予以色列公司，由他們負(fù)責(zé)完成R-73E的兼容性調(diào)試。

整個導(dǎo)彈修改，浪費了88個月，接近7年左右。

最終在2013年，該導(dǎo)彈才和光輝戰(zhàn)機完成結(jié)合。

在這個過程中，以色列先進的國防工業(yè)進入了印度空軍的法眼。

在光輝項目立項之初，光輝技術(shù)指標(biāo)有一條發(fā)射超視距導(dǎo)彈，但是當(dāng)時印度空軍沒有明確指明是哪一款型號的超視距導(dǎo)彈。

結(jié)果等到雷達修改到一半，印度空軍要求集成以色列德比導(dǎo)彈與怪蛇-5導(dǎo)彈，于2011年直接從以色列采購一批該型號的彈藥。

這樣一來，印度航空發(fā)展局給德比導(dǎo)彈做兼容，最終該項目延遲到2015年才完成。

當(dāng)印度審計單位質(zhì)疑為何空軍需求時刻出現(xiàn)變化之后，印度空軍的解釋也耐人尋味，他們說光輝研發(fā)時間比較長，印度空軍的任務(wù)需求發(fā)生了改變。

言外之意就是說，不是印度空軍的需求在變，而是保衛(wèi)國家的任務(wù)在變。

印度空軍也沒辦法。

【光輝戰(zhàn)機，不過是事業(yè)賣國產(chǎn)品罷了】

表面上是印度空軍背了鍋，實際上是印度航空發(fā)展局的問題。

就拿R-73E來說，空軍的需求是可以滿足的。

比如說印度空軍對于R-73E的需求，不是最真實的需求，印度空軍真實需求是一款射程更遠的導(dǎo)彈。

在光輝項目采購以色列火控系統(tǒng)之后，隨便采購以色列導(dǎo)彈就行了。

整合R-73E只不過是表面需求，需要射程更遠的導(dǎo)彈是實際需求。

印度航空發(fā)展沒有理清表面需求與真實需求之間的關(guān)系。

沒有認(rèn)真評估滿足需求與時間效率之間的必然矛盾。

最終在R-73E上耗費了88個月，然后反過來指責(zé)空軍。

從這里就能看得出來，印度航空發(fā)展局，并不知道怎么干活。

在印度空軍和印度斯坦航空公司、印度航空發(fā)展局多方努力下，光輝項目炸了。

2013年，最后一批試驗機，經(jīng)歷反復(fù)修改后，依舊有53個重大缺陷。

其中就包括飛機太重、燃油太少、射程太短等問題。

對此，印度空軍終于能松口氣了，根據(jù)項目的規(guī)則，光輝飛機基本上算是廢了。

這個時候，印度斯坦航空也松了一口氣。

印度政府要求該公司在2006年，將光輝生產(chǎn)線建設(shè)完成，以備生產(chǎn)。

而印度斯坦航空認(rèn)為該項目的前景黯淡無光，到了2011年，連生產(chǎn)設(shè)備的訂單都沒下。

從側(cè)面也代表著，無論是空軍還是印度斯坦航空，都意識到光輝完了。

但是印度航空發(fā)展局開始出手了。

之所以在上個世紀(jì)九十年代，光輝戰(zhàn)機成為自研項目，核心就是印度航空發(fā)展局敏銳的抓住了印度政府外匯緊缺的痛點。

精確提出自研的方案，自主研發(fā)最大的好處就是不會消耗印度政府寶貴的外匯。

當(dāng)莫迪在2014年上臺之后，光輝也迎來了曙光。

莫迪在古吉拉特邦以制造業(yè)起家，成為印度政治明星，莫迪身上也有濃重的事業(yè)氛圍。

在上臺三個月之后，莫迪就提出印度制造的口號。

這個時候，大家就需要明白一點，如果光輝戰(zhàn)機失敗，印度斯坦公司依舊會混日子。

而印度空軍就可以進口一批戰(zhàn)機保障機隊規(guī)模。

至于印度航空發(fā)展局，也許就要面臨解散的風(fēng)險。

那么在這個時候，印度航空發(fā)展局的官僚體系啟動，印度航空發(fā)展局認(rèn)識到這一點，印度空軍不是自己的客戶，印度政府才是自己的客戶。

雖然空軍對于飛機的技術(shù)指標(biāo)無法滿足，但莫迪對于飛機的指標(biāo)，印度航空發(fā)展局可是門清。

直接將光輝包裝為所謂的印度自主工業(yè)的明珠，將光輝的勝利描述為莫迪的勝利，完全不顧及，光輝從立項到研發(fā)再到生產(chǎn)，都沒有莫迪什么事情。

最終在莫迪上臺一年后，印度政府要求印度空軍在明知道光輝存在重大缺陷的情況下進行采購。

具體的流程就是要求印度空軍出具豁免書，其中就包括53個可能導(dǎo)致墜機的嚴(yán)重問題。

意味著，如果這些飛機在飛行中因為這53個問題墜毀，印度空軍不能追究印度斯坦航空公司和印度航空發(fā)展局的責(zé)任。

很多人看到這估計都震驚了，還有這種操作？

這還不是最神奇的，等到印度斯坦航空公司開始交付飛機之后，印度升級單位發(fā)現(xiàn)一個問題，為何沒有光輝戰(zhàn)機的機體疲勞試驗數(shù)據(jù)？

【陣風(fēng)都救不了印度，更何況是光輝】

結(jié)果印度斯坦航空公司提出疑問，什么是機體疲勞測試？

經(jīng)過了解，印度國內(nèi)缺乏機體疲勞試驗平臺，所以沒法做。

然后這一試驗是印度斯坦航空公司負(fù)責(zé)的，還是印度航空發(fā)展局負(fù)責(zé)，都沒有劃分清楚。

最終的結(jié)果就是都沒有做機體疲勞試驗。

印度審計單位在2015年，將相關(guān)報告遞交給國會，對此破口大罵。

意味著理論上光輝擁有3000個小時的機體壽命，實際數(shù)據(jù)誰都不敢保證。

到了2022年，光輝戰(zhàn)機才開始進行機體疲勞測試。

整個測試需要持續(xù)七年至九年左右的時間，如今印度已經(jīng)采購兩個批次的光輝戰(zhàn)機。

該飛機的機體疲勞測試依舊沒有完成，如果機體疲勞測試不合格，只能希望印度空軍哭的時候小聲一點，不要吵到大家。

這就導(dǎo)致如今的印度國防問題比較擰巴。

雖然印度不是只有一種選擇，可以搞出一款爭氣機，或者說宣布放棄光輝項目，全盤引進西方設(shè)備。

比如說當(dāng)初洛馬提出在印度建設(shè)F-16生產(chǎn)線。

結(jié)果印度選擇拼湊一架戰(zhàn)斗機，還交付給印度軍方。

從2017年，印度空軍采購陣風(fēng)之后，印度政府就沒有為印度空軍進口過新飛機。

在這十年間，印度空軍機隊迅速老化，伴隨著米格-21全面退役之后，印度空軍僅剩下29個戰(zhàn)機中隊。

其中有一半是米格-27和幻影-2000等機型。

未來十年，印度空軍的規(guī)模還要縮減一半。

其戰(zhàn)機中隊甚至不如巴基斯坦的三分之二。

面對日益嚴(yán)峻的國防壓力，和內(nèi)部對進口戰(zhàn)機的阻撓，最終印度空軍吃下了光輝。

甚至還拿中航工業(yè)舉例，說是上個世紀(jì)六十至七十年代的產(chǎn)品也是狀況百出。

而中國空軍長期進口，讓中國國防工業(yè)得以維系。

最終擁有今天的成果。

此舉相當(dāng)于給莫迪畫了個餅，只要印度空軍持續(xù)采購光輝，印度的五代機一定能研發(fā)出來。

可笑的是，印度的五代機項目，還真的是印度航空發(fā)展局在負(fù)責(zé)。

目前已經(jīng)拿走了18 億美元的研發(fā)費用。

不知道此次會整出什么樣的花活兒。

對此，我們能說印度搞自主研發(fā)屬于錯誤？

能，也不能。

印度最大的錯誤就是，沒有讓印度空軍這種用戶單位主導(dǎo)設(shè)計，去尊重實際需求。

也沒有讓印度斯坦航空公司去主導(dǎo)設(shè)計，去尊重技術(shù)現(xiàn)實。

反而是組建了印度航空發(fā)展局這種怪物，不尊重空軍需求，也不會在乎技術(shù)。

只會在乎自己組織的延續(xù)。

正是基于服務(wù)好了印度政府，迎來了空軍的采購。

對此只能說，印度光輝的最大問題不是印度人比較糊涂，反而是比較清醒。

印度航空發(fā)展局很清楚，誰才是最終的客戶。

至于印度空軍，態(tài)度也比較明確，就算給印度空軍再好的飛機，也未必能打勝仗。

陣風(fēng)都敗了，還能指望光輝逆天改命？

所以，這不就是實業(yè)賣國，就是便宜了那些小團體嗎？

這樣的印度，何談成為下一個制造業(yè)大國，完全就是不切實際的迷夢。