Author / 酷樂汽車

其實寶馬在2010年選擇推出極致的E92 M3 GTS時機(jī)不算太好。

這臺車在第二代997 GT3 RS發(fā)布僅僅幾個月后就登場了，又比經(jīng)典的911 RS 4.0早了一年推出，可以說它直接進(jìn)入了死亡之組。 更糟糕的是，由于該車產(chǎn)量極少，絕大多數(shù)GTS都被納入了藏家之手，實車很少露面，大概率也不會被出售。

寶馬在該車發(fā)布初期表示總共將生產(chǎn)150輛GTS，但實際上寶馬M部門只制造了138輛，對于這樣一款特別車型來說，這個數(shù)量確實少了點，所以也體現(xiàn)了這臺車的彌足珍貴。

這臺車在寶馬車型陣容中有些與眾不同，但如果回到2010年，當(dāng)時的E92 M3在GT2賽事和德國房車大師賽（DTM）中確實表現(xiàn)強(qiáng)勁，由于無需打造一款真正用于參賽的認(rèn)證特別版車型，因此GTS純粹是為了慶祝M3在賽車運(yùn)動領(lǐng)域取得的成功而打造。

可以說超短的生產(chǎn)周期（2010-2011）使GTS看起來更像是收藏家的大玩具，而實際上我們本應(yīng)將它視為保時捷GT3車型之外的全新選擇，然而寶馬卻因給E92 M3 GTS定價過高而飽受批評 —— 尤其是與保時捷997 GT3和RS車型相比時。

但事實上，對于這樣一款稀有車型來說，13.68萬歐元的價格并不算高，尤其是GTS搭載了一臺特殊的長沖程4.4升V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)后來也被裝配到了近乎傳奇的M3 CRT四門轎車上。

對于2025年來說，2010年的標(biāo)價如今已沒實際意義，因為其價值已經(jīng)大幅上漲，而且你很難找到一臺待售的E92 M3 GTS。

將寶馬GTS與保時捷RS系列車型作比較，不可避免但也屬合理。

不僅僅是因為在所有官方的汽車品牌高性能部門中，寶馬M部門是極少數(shù)能與保時捷賽車運(yùn)動部門相提并論的，而且在寶馬M部門的所有成果中，E92 GTS是最接近保時捷賽車運(yùn)動部門最佳作品的車型。

它專注于通過減輕車身重量以及對發(fā)動機(jī)、底盤、剎車和空氣動力學(xué)套件進(jìn)行全面升級來提升性能，這款M3和它的競爭對手保時捷RS系列車型在很多方面確實非常相似。

外觀方面，所有的GTS都采用火焰橙車漆顏色。

這種非常引人注目的顏色并非人人都喜歡，與普通E92 M3相比，GTS在外觀上的改動并不明顯，若不是因為那醒目的橙色涂裝，GTS很容易會被人忽視。

安裝在后備箱上借鑒自320Si世界房車錦標(biāo)賽賽車的可多向調(diào)節(jié)尾翼是最明顯的新增部件，但在如今這個對下壓力極為看重的2025年，這個尾翼顯得相當(dāng)小，也很單薄，該車的前分流器更具攻擊性地突入氣流中，但也遠(yuǎn)沒有夸張到不成比例的程度。

考慮到這款車的基因可以追溯到3.0 CSL“蝙蝠車”，它的外觀那是相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

而與普通E92 M3相比，GTS的姿態(tài)是最明顯的特征。

憑借可調(diào)節(jié)的KW絞牙避震器，這臺車可以低低地貼在地面上，帥氣的19英寸輕量化合金輪轂和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎緊緊地嵌在輪拱內(nèi)（新車GTS標(biāo)配倍耐力P Zero Corsa輪胎）。

GTS緊貼路面的姿態(tài)表明它的懸掛行程極小，而且其調(diào)校更側(cè)重于紐博格林賽道，而非普通道路。

進(jìn)入車內(nèi)，GTS的身份一覽無余。

粗壯的亮橙色半防滾架占據(jù)了原本后排座椅的空間，一對采用樸素黑色防火面料裝飾的Recaro Profi SPG賽車座椅確保GTS可以專注于性能，藍(lán)色的Schroth安全帶則進(jìn)一步突顯了這臺車對賽道駕駛的重視。

車內(nèi)整體氛圍簡約，但仍保留原廠的精致做工。

除了取消后排座椅外，安裝有機(jī)玻璃側(cè)窗和后窗，以及采用簡單的車門內(nèi)飾板和特定型號的中控臺，都進(jìn)一步減輕了車身重量。

總的來說，GTS比普通E92 M3雙門轎跑車輕了70公斤，整備質(zhì)量降至1530公斤，與同一時期的保時捷911（參數(shù)丨圖片）相比，這個重量算是比較重的，但比如今的M4 CSL輕了近100公斤。

由于是改款前的E92車型，其儀表盤是 “單駝峰” 式的，并且沒有信息娛樂系統(tǒng)。

駕駛艙的簡潔程度讓人可以完全專注于駕駛， 車內(nèi)有一個專屬按鈕，用于銳化油門響應(yīng)； 還有一個按鈕用于調(diào)節(jié)DSG變速箱的換擋速度， 此外還有一個簡單的ESC關(guān)閉按鈕，用于關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

這與如今的多模式的性能汽車形成了鮮明對比，GTS這樣的設(shè)計反而更好。

最讓人激動的開關(guān)是發(fā)動機(jī)啟停按鈕，按下它，GTS那臺特殊的4361cc V8發(fā)動機(jī)就會轟鳴著啟動。

這款長沖程版的寶馬S65 V8發(fā)動機(jī)提供了更大的功率和扭矩，在8300轉(zhuǎn)/分時可達(dá)到444馬力的最大功率，在3750轉(zhuǎn)/分時可輸出440Nm最大扭矩，而標(biāo)準(zhǔn)的4.0升E92 M3在相同轉(zhuǎn)速下的最大功率為414馬力，在3900轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為400Nm。

發(fā)動機(jī)啟動時，轉(zhuǎn)速會短暫飆升，隨后便穩(wěn)定在沉穩(wěn)的怠速狀態(tài)，這也透露出由于采用了輕量化鈦合金消音和減少了隔音材料，這臺車的消音效果沒有那么好。

當(dāng)你深深坐進(jìn)Recaro賽車座椅中，正好位于包裹著Alcantara材質(zhì)的粗壯方向盤后方，座椅高度恰到好處，低到足以讓你感覺自己是車的一部分，但又足夠高，能看到發(fā)動機(jī)蓋上明顯的隆起。

經(jīng)典的寶馬模擬儀表盤清晰簡潔，轉(zhuǎn)速表的紅線達(dá)到8300轉(zhuǎn)/分，并且在表盤頂部還集成了一排整齊的換擋指示燈。

車內(nèi)配備了你所需的一切，但也沒有多余的東西。

雖然這臺車不是手動擋，但它卻有一種令人愉悅的機(jī)械感，這在如今的汽車中并不常見。它同時也給人一種緊湊的感覺，這臺車沒有M4 CSL那種笨拙感。

而當(dāng)你有幸駕駛這臺車時，你就會體會到為什么它能與最好的保時捷相媲美。

GTS那更純粹的駕駛感受和沒有過多裝飾的特點都讓你可以更專注于駕駛本身，其沉浸式的駕駛體驗讓你忽略了音質(zhì)一般的音響、更高的噪音水平、固定靠背的座椅以及偏硬的減震。

這臺車可以說就是為駕駛而生。

特別是當(dāng)你開著它走在山路上，GTS堅韌的特質(zhì)完美地契合了道路的速度和節(jié)奏 ， 可以說GTS就是為跑山路而開發(fā)，這臺車在通過那些路面起伏時表現(xiàn)出色，在精準(zhǔn)地完成方向轉(zhuǎn)換時游刃有余。

它有充足的抓地力和牽引力，而且還能帶來豐富的路感和美妙的漸進(jìn)反饋， 這是那種能讓你輕松感受到速度的車，沒有絲毫的突兀感， 人與車之間的聯(lián)系既親密又直接。

這種清晰的反饋、穩(wěn)定的表現(xiàn)和緊密的人車連接是很少有車能達(dá)到的平衡，同時這臺車又具備如此強(qiáng)悍的前輪抓地力和牽引力，而且很少有車在受到激烈駕駛時能表現(xiàn)得如此自然。

開著GTS絕對是一種享受，在道路要求平穩(wěn)駕駛時，它表現(xiàn)得干凈利落，而當(dāng)你想要激烈駕駛時，它又充滿活力，最特別也許也是意外的是，雨天中的GTS依然表現(xiàn)出色，下雨絕對不會影響它的駕駛性能。

不過最讓人印象深刻的還是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這臺車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度、響應(yīng)速度和漸進(jìn)感配合的十分和諧，讓你在駕駛時能完全自由地思考，轉(zhuǎn)向中心位置的感覺非常清晰和精準(zhǔn)，讓你可以自然而然地與車融為一體。

最輕微的轉(zhuǎn)向輸入都會轉(zhuǎn)化為車輛的動作，而且無論方向變化多么劇烈，前后輪之間的配合都非常統(tǒng)一。

這臺車的減震系統(tǒng)也非常出色，這要歸功于其搭載一套被動式雙向可調(diào)KW Clubsport絞牙避震套件，該套件擁有定制閥門和調(diào)校設(shè)置。原廠后備箱里則有一套精致的工具包，可以對避震進(jìn)行調(diào)校。

其車輪外傾角和車身高度也可以調(diào)節(jié)，在出廠設(shè)置下，車輛前部降低16毫米，后部降低12毫米。

在低速行駛時，你能聽到彈簧在支座上輕微的顫動聲，但盡管減震偏硬，它也能提供足夠的緩沖，以適應(yīng)路面和地形。雖然該避震主要是為賽道使用而設(shè)計的，但GTS在道路駕駛的樂趣和性能方面并沒有做出任何犧牲。

來到動力部分，這臺車的發(fā)動機(jī)絕對是一流的。

就像重新發(fā)現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛樂趣一樣，這是一臺靈敏的自然吸氣發(fā)動機(jī)，它甚至能超越除了最頂級渦輪增壓發(fā)動機(jī)之外的所有發(fā)動機(jī)，而且這臺發(fā)動機(jī)還配備了獨立節(jié)氣門，并連接了鈦合金排氣系統(tǒng)。

此外還有由特殊鋁硅合金制成并采用曲軸箱床式設(shè)計的曲軸箱、采用離子流技術(shù)的爆震傳感器，以及為極致駕駛動態(tài)性能而優(yōu)化的濕式油底殼機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)。

其油門響應(yīng)非常出色，發(fā)動機(jī)深沉的進(jìn)氣轟鳴聲和清脆的排氣聲完美融合，隨著油門開度和轉(zhuǎn)速的變化而起伏，十分美妙。

這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)遠(yuǎn)比它的參數(shù)所顯示更靈動，雖然 444馬力和440Nm扭矩在當(dāng)下的高功率渦輪機(jī)與插混機(jī)面前確實有點不值得一提，但 GTS更注重的是質(zhì)量而非數(shù)量。

這臺車有著豐富的個性、靈敏的響應(yīng)、寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間和強(qiáng)大的動力輸出，每個擋位都值得細(xì)細(xì)品味。不僅僅是因為它的加速性能，更因為這臺V8發(fā)動機(jī)的動力輸出方式，它摒棄了那種依靠大扭矩的推進(jìn)方式，轉(zhuǎn)而追求一種高轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)，隨著你深踩油門逼近紅線，動力逐漸達(dá)到高潮。

與如今渦輪機(jī)或電混機(jī)低轉(zhuǎn)速就能全扭矩輸出的路數(shù)不同，這臺車前段的動力輸出并不明顯，但降下一兩個擋位，GTS就會充滿活力，合適的擋位和充足的轉(zhuǎn)速才是你打開它的正確方式。

當(dāng)發(fā)動機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時，這臺車有的就是完全純粹而真實，是一套讓人百玩不厭的動力系統(tǒng)。

不過 考慮到E92 M3是有手動擋車型的，很多人都遐想寶馬本可以讓GTS成為一臺真正完全純粹的機(jī)械感車型，但其實這臺雙離合變速箱也是相當(dāng)不錯的。

這套DSG變速箱有一些額外的好處，七個擋位意味著擋位之間的齒比比六速手動擋更緊密、而且調(diào)校非常流暢，降擋時會有適度的補(bǔ)油，升擋時干凈利落且動力強(qiáng)勁。

它完全符合GTS的設(shè)計初衷。

換擋速度還可以通過變速箱通道上的一個按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)慢一點可以讓駕駛更輕松，使低速行駛時更加平穩(wěn)，如果你想一直處于全力進(jìn)攻模式，只需把擋位回調(diào)，就可以了。

如果說老款M3有什么弱點的話，那就是剎車系統(tǒng)。

GTS努力改變這一狀況，它配備了直徑大幅增加的鑄鐵剎車盤，匹配Brembo前六后四活塞卡鉗，前輪378毫米剎車盤和后輪380毫米的剎車盤（分別比普通版大18毫米和30毫米），經(jīng)過鉆孔和通風(fēng)處理。

該車的剎車踏板腳感緊實，初期的制動力和漸進(jìn)的制動力控制得非常好。當(dāng)你大力剎車時，能聽到剎車片與那些密密麻麻的穿孔摩擦發(fā)出的嗡嗡聲，但制動力或耐久性方面也保持的很好，雖然在賽道上可能損耗更大，但對于公路駕駛來說，綽綽有余。

作為一臺15年前的頂級寶馬，時間只會凸顯它的珍貴，因為無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，E92 M3 GTS都是一款貨真價實的好車。

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