5 月初，坐標(biāo)安徽合肥，置換補(bǔ)貼+省補(bǔ)+區(qū)補(bǔ)+利息返還，算了一下最終以 1 6.18 萬的價格拿下了漢L EV 尊享型，舊車置換了2萬，特意說明一下。現(xiàn)在開滿了3個月千匹馬力的漢L，談一談感受：

第一，優(yōu)點(diǎn)

外觀耐看，越看越覺得好看。安全性扎實(shí)，空間大，提速快，駕駛感很強(qiáng)。音響很棒，座椅坐著也算舒服。跑高速靜音效果好！

第二，弱點(diǎn)

腿托有點(diǎn)短，前備箱需要手動關(guān)閉，底盤感覺對俯沖控制不太精準(zhǔn)，對駕駛員監(jiān)督很嚴(yán)格。沒有抬頭顯示，感覺有點(diǎn)不爽。

續(xù)航方面基本都能達(dá)到 600 公里以上，本人有里程焦慮，沒有極度測試。上下班混合小長途百公里電耗在 13 度電左右，高速上大概在 15 堵電，城區(qū)不堵車（合肥城區(qū)高架上不太強(qiáng)調(diào)限速80）的話，11-12 度電左右。

最炎熱的夏天開空調(diào)的情況下，這個功耗應(yīng)該還是不錯的水平，畢竟車身都有2.3 噸了，能耗方面還是令人滿意的。另外轉(zhuǎn)彎方面感覺很爽，轉(zhuǎn)彎半徑很小，過彎也很快、很穩(wěn)，后座反應(yīng)不暈車。

天神之眼B 在 7 月份最大規(guī)模OTA之前，還沒怎么用，只在高速和高架上試了幾次，更新之后，經(jīng)常拿來停車，跑跑高快領(lǐng)航。比亞迪的智能輔助駕駛策略算是比較保守的，表現(xiàn)很令人滿意，安全感還是很強(qiáng)的。

兆瓦級別的閃充給我感覺就是很暢快，5 分鐘 400 公里，上個廁所的時間續(xù)航就回來了。要說美中不足的話，電池配到100 度電就更好了，這樣以后去西部可能就更好用。在合肥這樣 2 公里 就有幾個超充站點(diǎn)的地方基本上沒有任何影響。

可能是屬于中年人，感覺漢L既有豪華感，也有運(yùn)動感，路上就聽不上朋友說漢L運(yùn)動感不強(qiáng)，加個尾翼什么的就更好了。

由于是十幾年駕齡的老司機(jī)，開車策略還比較保守，沒有感受到云輦-C智能扭矩控制系統(tǒng)（iTAC）和智能底盤矢量控制系統(tǒng)（iCVC）帶來的暢快，只有在整車過彎道時感覺到比較穩(wěn)。提速快自然不必多說，但是很少有場景讓筆者去加速。

作為行業(yè)內(nèi)首個1000V高壓平臺，首次運(yùn)用兆瓦閃充技術(shù)的車型之一，其實(shí)在長三角地區(qū)并不能充分體會其充電的便利，倒是覺得這個功能完全可以選配，給需要的人加錢快充豈不美哉。

漢L因?yàn)椴捎?strong>CTB 電池車身一體化技術(shù)，高強(qiáng)度鋼+鋁合金比例達(dá)到了 80%，整體給人感覺就很扎實(shí)，全系標(biāo)配 12 個安全氣囊這在同級別車型中都是很少見，安全感很強(qiáng)。

總結(jié)一下，漢L這款車比較適合追求實(shí)在的人開，沒有花里胡哨的噱頭，給注重安全、充電效率、追求空間的人以選擇，一周左右一充電，特別適合家庭場景。

給我的感覺，漢L還是一輛被嚴(yán)重低估的車，可能一些潛在消費(fèi)者只有試駕過才能感覺到這車值得入手吧。