2025年成都車展的舞臺上，別克高端新能源子品牌“至境”的亮相，并非一次簡單的新品發(fā)布——三款先導(dǎo)概念車聯(lián)袂登場、“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)命名揭曉、至境L7即將面世的消息，共同勾勒出一幅清晰的戰(zhàn)略圖景：在新能源競爭進入“技術(shù)深水區(qū)”的當(dāng)下，別克正以“本土自研+全球底蘊”的雙輪驅(qū)動，打破合資品牌此前“技術(shù)跟隨”的刻板印象，試圖在高端智電市場樹立“合資2.0時代”的新標(biāo)桿。這場首秀的背后，是別克對自身百年造車基因的重構(gòu)，更是對智電時代用戶核心需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

至境：不止高端化

當(dāng)“高端新能源”成為車企必爭之地時，別克“至境”子品牌的差異化路徑，藏在“傳承與創(chuàng)新”的平衡里。不同于部分品牌單純以“高價格”定義高端，“至境”的核心邏輯是將別克百年積淀的“安全、舒適、靜謐”DNA，與新一代智電科技深度綁定——這既是對品牌基因的延續(xù)，也是對電動化時代用戶痛點的精準(zhǔn)破解。

從三款先導(dǎo)概念車的布局中，便能窺見“至境”對高端細(xì)分市場的精準(zhǔn)洞察。轎車先導(dǎo)車承載的，是別克15年增程技術(shù)的迭代底氣：2010年通用汽車推出全球首款增程式電動車雪佛蘭Volt并由別克引入中國，如今“真龍”增程系統(tǒng)的面世，直指當(dāng)前增程技術(shù)“虧電體驗差、續(xù)航虛標(biāo)”的行業(yè)痛點，以“滿電虧電一條龍、虧電無感知”的性能，重新定義增程車型的用戶體驗；MPV先導(dǎo)車則是對別克26年MPV市場優(yōu)勢的繼承，預(yù)告中的百萬級超豪華新能源MPV“至境世家”，顯然意在將別克在MPV領(lǐng)域的“舒適基因”延伸至智電時代，填補高端新能源MPV市場的合資品牌空白；而SUV先導(dǎo)車，更是通用汽車作為SUV品類開創(chuàng)者90年傳承的縮影，試圖以智電科技重構(gòu)SUV的“全能屬性”。

這種“以技術(shù)積淀支撐產(chǎn)品布局”的思路，讓“至境”的高端化并非空中樓閣。正如別克所強調(diào)的，“至境”要打造的是“行穩(wěn)、精質(zhì)、舒享、富有遠見”的全場景智電出行——“行穩(wěn)”源于百年安全基因，“精質(zhì)”來自對細(xì)節(jié)的打磨，“舒享”是品牌一貫的優(yōu)勢，而“富有遠見”則體現(xiàn)在對用戶未來需求的預(yù)判。即將于9月亮相的至境L7，便是這一理念的具象化：頂級“真龍”增程解決續(xù)航焦慮，“逍遙智行”輔助駕駛適用全場景，高通SA8775P芯片賦能智能座艙，每一項配置都指向“重新定義新能源豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)。

本土自研為核

構(gòu)建“更懂中國”的技術(shù)壁壘

如果說“至境”是別克高端智電的“品牌名片”，那么“逍遙”超級融合整車架構(gòu)與“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，便是支撐這張名片的“技術(shù)基座”。而這一基座最關(guān)鍵的特質(zhì)，在于其“100%中國本土團隊開發(fā)、100%為中國市場打造”的屬性——這是合資車企中首個立足中國市場、面向電動化智能化時代的新能源全域融合型架構(gòu)，徹底打破了此前合資品牌“依賴海外技術(shù)轉(zhuǎn)移”的模式。

“逍遙”架構(gòu)的競爭力，首先體現(xiàn)在“全場景兼容”的技術(shù)帶寬上。它適用轎車、SUV、MPV全車身形態(tài)，支持2800mm-3300mm超寬軸距，兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)及分布式驅(qū)動，適配純電、插混、增程多種動力形式——這種“全兼容”能力，意味著別克可以快速響應(yīng)中國市場不同細(xì)分領(lǐng)域的需求，無需為單一車型單獨開發(fā)架構(gòu)，既提升了產(chǎn)品迭代效率，也保障了技術(shù)的一致性。更重要的是，它并非一個“靜態(tài)”的平臺，而是“可持續(xù)成長進化”的融合系統(tǒng)，為未來技術(shù)迭代（如智能底盤3.0）預(yù)留了空間，實現(xiàn)了別克所說的“技術(shù)發(fā)展不設(shè)限”。

而“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，進一步強化了“更懂中國”的差異化優(yōu)勢。不同于部分品牌直接引入海外智駕方案，別克選擇與Momenta深度協(xié)同，以“泛亞28年整車動態(tài)控制經(jīng)驗+Momenta本土AI能力”的組合，打造“最強駕駛肌肉+最強駕駛大腦”的閉環(huán)。其核心亮點在于“端到端強化學(xué)習(xí)”的MomentaR6飛輪大模型，以及“無斷點城市NOA”“不停車一鍵泊入”等全場景功能——這些功能并非單純的技術(shù)堆砌，而是基于中國復(fù)雜路況（如城市擁堵、非標(biāo)準(zhǔn)車道）和用戶習(xí)慣（如對“無感化”智駕的需求）開發(fā)，真正實現(xiàn)了“有路就能開，無往不逍遙”的體驗。正如別克所強調(diào)的，“逍遙智行”的核心不是“炫技”，而是“以深厚的安全積淀，將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為用戶可信賴的出行體驗”。

合資2.0時代

從“市場跟隨”到“技術(shù)引領(lǐng)”的戰(zhàn)略升維

別克在成都車展的一系列動作，本質(zhì)上是合資品牌在智電時代“戰(zhàn)略升維”的縮影。過去數(shù)年，新能源市場一度由新勢力主導(dǎo)“技術(shù)定義權(quán)”，合資品牌多只能扮演“跟隨者”的角色，依賴品牌溢價和傳統(tǒng)渠道優(yōu)勢維持市場份額。但隨著競爭進入“體系化比拼”階段，單純的“跟隨”已難以為繼——別克的破局之道，在于將“全球造車底蘊”與“本土創(chuàng)新智慧”深度融合，構(gòu)建起“四域協(xié)同”（動力域、底盤域、智駕域、智艙域）的體系化競爭力。

在動力域，“真龍”增程與奧特能2.0電池技術(shù)，解決了用戶“續(xù)航焦慮”與“安全顧慮”兩大核心痛點；在底盤域，泛亞基于28年“最懂中國路”的研發(fā)積淀，引入多腔空氣彈簧、路面預(yù)瞄等技術(shù)，推動別克進入智能底盤2.0時代；在智駕域，“逍遙智行”以本土數(shù)據(jù)和算法為核心，實現(xiàn)“更適配中國路況”的智駕體驗；在智艙域，高通SA8775P芯片的搭載，保障了座艙的“沉浸式、個性化、可進化”體驗。這四大領(lǐng)域并非孤立存在，而是通過“逍遙”架構(gòu)實現(xiàn)深度融合，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

這種體系化競爭力的構(gòu)建，讓別克從“單一產(chǎn)品競爭”轉(zhuǎn)向“生態(tài)化競爭”，也讓“合資2.0時代”有了清晰的內(nèi)涵：不再是“海外技術(shù)中國落地”，而是“中國需求定義技術(shù)方向，全球資源支撐技術(shù)落地”。正如別克所表述的，“以時代精神造時代車”——成都車展上的“至境”首秀，正是這一理念的實踐：它既傳承了別克百年的造車敬畏，也注入了中國市場的創(chuàng)新活力，試圖在高端智電市場，為合資品牌找到從“追趕”到“引領(lǐng)”的破局之路。

隨著至境L7等5款新車在未來8個月內(nèi)陸續(xù)發(fā)布，別克的智電戰(zhàn)略將逐步從“藍圖”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”。而這場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最終考驗，不在于技術(shù)參數(shù)的堆砌，而在于能否將“逍遙”架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢、“至境”品牌的價值主張，真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的“零焦慮、高品質(zhì)”出行體驗——這既是別克開啟新局的關(guān)鍵，也是合資品牌在智電時代立足的核心。