日系三強(qiáng)在全球汽車市場多次起起落落，證明了他們擁有堅(jiān)韌的生命力，如今豐田仍是全球第一，還上調(diào)了今年的全球銷量，近期又一家日系車成功突圍，還是在國產(chǎn)車占據(jù)優(yōu)勢的電車市場，這對于國產(chǎn)車來說似乎不是好消息。

這家車企就是日產(chǎn)，日前日產(chǎn)表示它今年推出的電車N7暢銷，月銷量已突破萬輛，成為它的又一個(gè)支柱，這將鞏固它在中國市場的地位。

事實(shí)上日產(chǎn)雖然屢屢被說衰落，然而日產(chǎn)仍然位居國內(nèi)汽車市場第七名，凸顯出它在中國市場仍有強(qiáng)勢的市場地位，遠(yuǎn)不是網(wǎng)絡(luò)上所說的那么慘，撐起它的支柱之一就是經(jīng)久不衰的軒逸。

在國內(nèi)熱銷車型前十當(dāng)中，軒逸長久以來居于前三名，即使這幾年電動(dòng)汽車在國內(nèi)汽車市場占有的份額飆升，軒逸依然牢固占據(jù)熱銷榜一個(gè)位置，由此也為日產(chǎn)提供了轉(zhuǎn)型的時(shí)間和空間，軒逸占日常銷量的近半數(shù)。

如今N7開始熱銷，日產(chǎn)的銷量可望進(jìn)一步上漲，由此將進(jìn)一步提升日產(chǎn)在中國汽車市場的地位，日產(chǎn)的電車迅速打開局面，與電車的特點(diǎn)分不開，當(dāng)下的電車大多屬于組裝車，嚴(yán)重依賴產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，如此一來各家電車企業(yè)就很難有自己的差異化技術(shù)，這為日系車在電車市場打開局面提供了有利條件。

中國擁有全球最強(qiáng)的電車產(chǎn)業(yè)鏈，電車其中最重要的部件--電池由中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢，全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)都是中國企業(yè)，前十大企業(yè)有六家是中國企業(yè)，而電池成本占整車成本近半數(shù)。

電車三大件中的另外之一電機(jī)，也基本是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，汽車企業(yè)拿來就能用；唯一可以做出點(diǎn)差異化的就只有電控系統(tǒng)了，然而電控系統(tǒng)中的芯片什么的也大多是通用芯片，差異化不會(huì)太大，由此就造成了電車形成了類似手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

豐田今年推出的一款車型就是除了車殼是自主設(shè)計(jì)之外，其他三電系統(tǒng)、智駕都由國內(nèi)的企業(yè)提供，由于頗受歡迎，豐田干脆在中國市場成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)電車的設(shè)計(jì)，如此一來豐田的電車已全面中國化，實(shí)現(xiàn)中國化生產(chǎn)的豐田電車成本大降，起步售價(jià)已低至10萬出頭，迅速搶占網(wǎng)約車市場。

日產(chǎn)N7的做法與豐田類似，三電系統(tǒng)等也由中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供，加上日產(chǎn)特有的大空間--N7軸距達(dá)到2915，售價(jià)也在10萬出頭，依靠日產(chǎn)向來的口碑，獲得如此多消費(fèi)者的支持也就在情理之中。

隨著日系車在電車市場打開局面，國內(nèi)電車市場的競爭只會(huì)更加激烈，對那些將電車定出超高價(jià)格的國產(chǎn)電車也將是不小的壓力，畢竟日系車提供了性價(jià)比電車，電車開創(chuàng)者特斯拉提供了30萬以下的電車，消費(fèi)者選擇電車的時(shí)候就不再局限于國產(chǎn)車，有了更多外資車選擇。

在電車市場，一些國產(chǎn)車正采取了類似于他們在手機(jī)市場的手段，那就是占有優(yōu)勢市場份額后，不斷提價(jià)，不過他們在國內(nèi)手機(jī)市場占有八成的份額而達(dá)到接近壟斷的程度，只剩下蘋果一家外資手機(jī)品牌，但是在汽車市場卻還有大量外資品牌，豐田、大眾兩大巨頭仍在國內(nèi)汽車市場前四名，他們意圖將電車定出高價(jià)的幻想恐怕要破滅了。