剛想給準(zhǔn)備入手Model 3的車友說“恭喜”，結(jié)果特斯拉轉(zhuǎn)頭就給了“等等黨”一個(gè)大大的擁抱。這操作，真是讓人猝不及防！

就在9月1號(hào)，特斯拉官宣Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)1萬(wàn)，現(xiàn)在只要25.95萬(wàn)就能拿下。

有意思的是，這款車8月12日才剛上市，當(dāng)時(shí)賣26.95萬(wàn)，這還沒到一個(gè)月呢，就...就降了。估計(jì)剛提車的車友，心里正五味雜陳吧。

說實(shí)話，等等黨永遠(yuǎn)勝利，這話真不是白說的。

我們來看看這款車。名字挺長(zhǎng)的，“長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版”，顧名思義，兩大特點(diǎn)：續(xù)航長(zhǎng)、還是后驅(qū)。

關(guān)于續(xù)航這個(gè)長(zhǎng)板，CLTC標(biāo)稱830公里（18英寸輪轂），選裝19英寸輪轂的話是800公里。

說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，用的是LG提供的78.4千瓦時(shí)三元鋰電池。

日常通勤，小長(zhǎng)途基本可以告別續(xù)航焦慮了。

當(dāng)然，CLTC嘛，大家懂的，實(shí)際能跑多少，還得看腳法和路況，打個(gè)八折不過分吧？

動(dòng)力不是弱項(xiàng)！雖然是單電機(jī)后驅(qū)，但這臺(tái)型號(hào)3D6的電機(jī)，最大功率有225千瓦，比標(biāo)準(zhǔn)版強(qiáng)了不少。

官方零百加速5.2秒，日常超車、提速絕對(duì)夠用，甚至可以說挺猛的。

外觀內(nèi)飾老樣子。設(shè)計(jì)上沒啥新東西，還是那張我們熟悉的“鯰魚臉”，內(nèi)飾也還是那個(gè)極簡(jiǎn)風(fēng)，一塊15.4英寸大屏包辦所有，連換擋都得在屏幕上劃拉。

喜歡的人會(huì)說這叫科技感，不喜歡的嘛...可能覺得有點(diǎn)反人類。

降價(jià)背后，是“殺瘋了”的市場(chǎng)！特斯拉為啥急著降價(jià)？看看對(duì)手就知道了。

現(xiàn)在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，簡(jiǎn)直是神仙打架。前有小米SU7（21.59萬(wàn)起）出道即頂流，后有極氪ZEEKR 007（20.99萬(wàn)起）虎視眈眈。

小米SU7，尺寸更大，設(shè)計(jì)更討喜，智能化和生態(tài)是它的王牌。極氪007，800V架構(gòu)，充電快，配置給得也足，性價(jià)比突出。

再看看銷量，Model 3今年7月的銷量是9851輛，排在純電轎車榜第9位。

這個(gè)成績(jī)不算差，但和以前的自己比，和現(xiàn)在咄咄逼人的對(duì)手比，壓力肯定小不了。所以，降價(jià)換量，這招雖然老，但管用啊。

總的來說，降價(jià)后的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)又回來了。

優(yōu)點(diǎn)很明確。品牌力強(qiáng)、三電系統(tǒng)成熟可靠、能耗控制優(yōu)秀，再加上一個(gè)實(shí)打?qū)嵉拈L(zhǎng)續(xù)航。對(duì)于那些看重品牌、駕駛體驗(yàn)和續(xù)航，又覺得四驅(qū)版沒必要的車友，它是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

缺點(diǎn)也得說。內(nèi)飾設(shè)計(jì)見仁見智，空間在同級(jí)里不算大，智能化特別是車機(jī)本土化方面，跟國(guó)內(nèi)新勢(shì)力比起來，確實(shí)還有差距。

我的建議是，如果你是等等黨，那這次可以考慮出手了。但如果你不急，不妨再去隔壁小米和極氪的店里坐一坐，開一開。畢竟，現(xiàn)在的好車太多了，貨比三家不吃虧。

好了，今天就聊到這。大家覺得Model 3這次降價(jià)夠不夠誠(chéng)意？25萬(wàn)多的預(yù)算，你會(huì)選它還是小米SU7或者極氪007？評(píng)論區(qū)里聊聊你的看法吧。