近日,首次搭載卓馭成行輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)版 “城市領(lǐng)航”的捷途山海L7 PLUS來(lái)到八朝古都開(kāi)封,以 “新區(qū)到古城區(qū)”的特色路段為賽道開(kāi)啟智駕實(shí)測(cè)。作為剛開(kāi)啟預(yù)售便憑 “智駕” 出圈的車(chē)型,捷途山海 L7 PLUS 此次在開(kāi)封站的表現(xiàn),再次印證了 “10 萬(wàn)級(jí)智駕黑馬” 的實(shí)力。

此次開(kāi)封站實(shí)測(cè),重點(diǎn)測(cè)試捷途山海 L7 PLUS 搭載的 7V 中算力平臺(tái)城市領(lǐng)航功能。不同于以往單一城區(qū)路段,本次測(cè)試路線特意選擇 “開(kāi)封新區(qū) — 古城區(qū)” 的跨區(qū)域路線:新區(qū)寬闊道路考驗(yàn)車(chē)流預(yù)判與快速變道能力,古城區(qū)狹窄街巷、復(fù)雜路口則檢驗(yàn)智駕系統(tǒng)對(duì) “老城市路況” 的適配性。而無(wú)論是新區(qū)的動(dòng)態(tài)車(chē)流,還是古城區(qū)的人車(chē)混行,捷途山海 L7 PLUS 的智駕系統(tǒng)都應(yīng)對(duì)從容,進(jìn)一步驗(yàn)證了其 “無(wú)圖端到端城市領(lǐng)航” 功能在不同城市場(chǎng)景下的可靠性,也讓 “卓馭成行帶你走南闖北” 的體驗(yàn)價(jià)值再度升級(jí)。

復(fù)雜路況也能“絲滑應(yīng)對(duì)”

此次體驗(yàn)全程覆蓋城市通勤高頻困難場(chǎng)景,捷途山海 L7 PLUS 的 “獵鷹（參數(shù)丨圖片） 500 駕駛輔助” 系統(tǒng)應(yīng)對(duì)從容(獵鷹500是卓馭和奇瑞戰(zhàn)略合作共同開(kāi)發(fā)的輔助駕駛),每一次決策與執(zhí)行都展現(xiàn)出媲美高階車(chē)型的成熟度。本來(lái)大家還擔(dān)心 10 萬(wàn)級(jí) SUV 的智駕 “不夠用”,結(jié)果實(shí)際開(kāi)下來(lái),這套系統(tǒng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期,徹底打破了“低價(jià)智駕差”的刻板印象。

人車(chē)混行:遇行人不“甩鍋”

在人車(chē)混行的繁華路段,系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別橫穿馬路的行人,及時(shí)在儀表盤(pán)彈出 “安全接管” 提醒,讓駕駛員做好準(zhǔn)備。不同于部分車(chē)型遇到突發(fā)情況直接退出智駕模式的 “甩鍋” 操作,捷途山海 L7 PLUS 在發(fā)出提醒的同時(shí),始終保持系統(tǒng)運(yùn)行,不會(huì)退出,通過(guò)小幅減速、微調(diào)方向,平穩(wěn)避讓行人,既保障了安全,又避免了頻繁接管帶來(lái)的駕駛疲勞,讓 “智能輔助” 真正落地為 “實(shí)用幫手”。

道路復(fù)雜:判斷準(zhǔn)、不慌神

大環(huán)島車(chē)道收減:面對(duì)環(huán)島內(nèi)車(chē)道逐漸收窄的復(fù)雜路況,系統(tǒng)通過(guò)卓馭慣導(dǎo)雙目?傳感器實(shí)時(shí)捕捉車(chē)流變化,快速判斷周邊車(chē)輛行駛軌跡,主動(dòng)選擇最優(yōu)車(chē)道。整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛員干預(yù),車(chē)輛如同老司機(jī)般從容切入目標(biāo)車(chē)道,避免了因車(chē)道收減導(dǎo)致的猶豫或搶道風(fēng)險(xiǎn)。

自主循跡與車(chē)道劃分:在無(wú)清晰車(chē)道線的臨時(shí)施工路段,系統(tǒng)依托可解釋端到端模型的場(chǎng)景理解能力,自主循跡前方車(chē)輛軌跡,并虛擬劃分出安全行駛車(chē)道。即便路面標(biāo)識(shí)模糊,車(chē)輛仍能保持穩(wěn)定行駛路線,有效解決了 “無(wú)標(biāo)線就失控” 的智駕痛點(diǎn)。

動(dòng)態(tài)車(chē)流:預(yù)判早、變道穩(wěn)

提前變道避慢車(chē):老遠(yuǎn)看到前面車(chē)道要結(jié)束,還有慢車(chē)擋路,系統(tǒng)提前 500 米就開(kāi)始規(guī)劃,用 OCC 技術(shù)摸清周?chē)?chē)的位置和速度,變道時(shí)和旁車(chē)保持安全距離,方向盤(pán)轉(zhuǎn)得平緩,一點(diǎn)不突兀。

側(cè)向博弈安全右轉(zhuǎn):在右轉(zhuǎn)路口遇到非機(jī)動(dòng)車(chē)搶行時(shí),系統(tǒng)不盲目加速或減速,而是通過(guò)側(cè)向博弈算法,判斷非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度與意圖,在確保安全的前提下,平穩(wěn)完成右轉(zhuǎn)。既避免了因過(guò)度謹(jǐn)慎導(dǎo)致的路口擁堵,又杜絕了因冒進(jìn)引發(fā)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn),展現(xiàn)出極強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性。

真無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn):開(kāi)封古城區(qū)部分路口無(wú)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈引導(dǎo),且常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行、行人橫穿等情況,對(duì)智駕系統(tǒng)的環(huán)境感知與決策能力極具考驗(yàn)。實(shí)測(cè)中,在過(guò)一個(gè)左轉(zhuǎn)彎時(shí)碰到一輛三輪車(chē),一輛逆行的車(chē)輛,以及兩輛2輪車(chē),但捷途山海 L7 PLUS非常順暢的轉(zhuǎn)過(guò)去了,毫無(wú)壓力。這得益于車(chē)輛通過(guò)卓馭慣導(dǎo)雙目?傳感器,精準(zhǔn)識(shí)別對(duì)向直行車(chē)輛的速度、距離,同時(shí)捕捉側(cè)向非機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài);再依托可解釋端到端模型的實(shí)時(shí)決策能力,判斷出安全左轉(zhuǎn)間隙后,平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)向 —— 全程無(wú)需駕駛員干預(yù),既避免了因猶豫導(dǎo)致的路口擁堵,又杜絕了搶行風(fēng)險(xiǎn),展現(xiàn)出對(duì)老城市復(fù)雜路況的精準(zhǔn)適配。

從體驗(yàn)全程來(lái)看,捷途山海 L7 PLUS 在 “行人突發(fā)橫穿、環(huán)島車(chē)道收減、無(wú)標(biāo)線循跡、動(dòng)態(tài)車(chē)流變道、路口側(cè)向博弈” 五大核心困難場(chǎng)景中,均實(shí)現(xiàn)了 “提醒不退出、判斷不猶豫、操作不頓挫” 的表現(xiàn),將 10 萬(wàn)級(jí)車(chē)型的智駕體驗(yàn)提升至新高度。

兩大“法寶”撐起好體驗(yàn)

捷途山海 L7 PLUS 之所以能在復(fù)雜場(chǎng)景中表現(xiàn)亮眼,核心源于卓馭「成行平臺(tái)」的兩大核心技術(shù) —— 卓馭慣導(dǎo)雙目?傳感器與可解釋端到端模型。

慣導(dǎo)雙目?傳感器:看得清、不“瞎眼”

普通單目傳感器遇到強(qiáng)光、暴雨容易看不清,但這個(gè)是 “雙攝像頭 + 慣性導(dǎo)航” 的組合:雙攝像頭像兩只眼睛,能精準(zhǔn)認(rèn)出行人、電動(dòng)車(chē)和障礙物;就算視覺(jué)信號(hào)受干擾,慣性導(dǎo)航還能接著工作,告訴車(chē)子 “在哪、朝哪開(kāi)”,保證全程 “看明白” 路況。

可解釋端到端模型:懂場(chǎng)景、不“機(jī)械”

有些智駕系統(tǒng)只會(huì)按固定規(guī)則走,遇到突發(fā)情況就 “卡殼”。但這個(gè)模型像 “會(huì)思考的大腦”—— 靠海量真實(shí)路況練出來(lái)的,看到場(chǎng)景就能直接做最優(yōu)決策,不用預(yù)設(shè)一堆規(guī)則。比如沒(méi)標(biāo)線就知道是臨時(shí)道路,遇到搶行就知道怎么避讓,比 “機(jī)械執(zhí)行” 靈活多了。

簡(jiǎn)單說(shuō),捷途山海 L7 PLUS 用實(shí)在的智駕表現(xiàn),讓 10 萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者也能享受到高階智駕的方便,這波預(yù)售確實(shí)值得關(guān)注!

技術(shù)落地見(jiàn)真章,卓馭打開(kāi)“智駕普惠”之門(mén)

對(duì)卓馭而言,捷途山海 L7 PLUS 的成功絕非 “一次偶然的合作”,更承載著多重關(guān)鍵意義:它首先印證了成行平臺(tái)的強(qiáng)大適配力,將原本多見(jiàn)于高端車(chē)型的高階智駕技術(shù)成功落地到 15 萬(wàn)級(jí)車(chē)型上,打破“高階智駕專(zhuān)屬高端車(chē)”的技術(shù)壁壘,讓實(shí)驗(yàn)室里的先進(jìn)技術(shù)真正走進(jìn)普通人的日常用車(chē)生活;同時(shí)也打響了技術(shù)口碑的“第一槍”,經(jīng) KOL 實(shí)地測(cè)試與場(chǎng)景驗(yàn)證,卓馭的慣導(dǎo)雙目?傳感器、可解釋端到端模型并非“噱頭”,而是能切實(shí)解決用戶駕駛難題的硬實(shí)力,為后續(xù)與更多車(chē)企合作、拓展市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);更重要的是,它推動(dòng)“智駕普惠”邁出關(guān)鍵一步,以往高階智駕是“少數(shù)人的享受”,如今卓馭靠技術(shù)下沉,讓10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者也能用上“無(wú)圖端到端城市領(lǐng)航”功能,真正打開(kāi)了智駕普惠的大門(mén)。