達(dá)州大竹至重慶墊江高速公路項(xiàng)目控制性工程銅鑼山隧道（進(jìn)口端）傳來捷報(bào)，左右洞掘進(jìn)深度均雙雙突破1000米，標(biāo)志著隧道主體施工邁入新階段，為全線后續(xù)建設(shè)與貫通筑牢關(guān)鍵基礎(chǔ)。

在大墊高速公路銅鑼山隧道建設(shè)現(xiàn)場，大型機(jī)械轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們分班組24小時(shí)輪班、多工種協(xié)同作業(yè)，全力沖刺隧道掘進(jìn)進(jìn)度。目前，隧道右洞掘進(jìn)累計(jì)達(dá)到1000米，同時(shí)左洞掘進(jìn)達(dá)到1006米，雙洞均實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。按此工程進(jìn)度，今年雙洞各掘進(jìn)1200米的目標(biāo)任務(wù)將有望提前完成。

銅鑼山隧道是大墊高速（四川境）的“卡脖子”工程，為低瓦斯分離式特長隧道，全長6530米。施工中，隧道主洞需穿越金雞煤礦采空區(qū)，且全線以IV級、V級圍巖為主，加之隧址區(qū)屬巖溶槽谷地貌，巖溶洼地、落水洞、溶洞廣泛分布，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。

項(xiàng)目施工方積極推進(jìn)“四新技術(shù)”，將管理優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢充分結(jié)合，通過應(yīng)用雙臂鑿巖臺車、智能拱架臺車、智能二襯臺車等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化減人，提升了安全水平和施工效能，單洞掘進(jìn)速度每天可達(dá)3米左右。

此次進(jìn)口端雙洞均破千米，不僅檢驗(yàn)了項(xiàng)目施工組織的科學(xué)性，也印證了建設(shè)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，為后續(xù)工程高效推進(jìn)注入信心。

大竹至墊江高速公路（四川境）總承包部總工程師周于云表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)施工、科學(xué)管理，全力朝著2027年全線貫通目標(biāo)扎實(shí)邁進(jìn)，為大墊高速早日通車、助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)而持續(xù)奮斗。

大墊高速建成后，將進(jìn)一步夯實(shí)達(dá)州東出北上綜合交通樞紐底部基礎(chǔ)，填補(bǔ)大竹縣東南向高速公路通道短板，對推動長江經(jīng)濟(jì)帶和成渝城市群發(fā)展，促進(jìn)川渝資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、融合發(fā)展等具有重要意義。

來源：達(dá)州融媒