“純電版竟然和增程版一個價！”

在問界M8純電版上市后，網(wǎng)上屢見這樣的驚嘆。

要是你把目光移成都車展現(xiàn)場，那場面更是熱鬧得讓人挪不開眼 ——新車被洶涌的人潮圍了個水泄不通，里三層外三層，想要近距離看一眼新車，都得費不少勁。

真是羨煞旁車！

無論是線下車展的目光聚焦，還是線上各大平臺的價格熱議，問界M8純電版的火爆程度，可見一斑。

前不久，問界M8純電版以35.98萬-44.98萬元的價格上市，憑借“純電與增程同價”的定價策略，直接打破了高端純電市場原有的價格認知。極具誠意的價格，也讓市場直接用真金白銀宣告——上市24小時，大定直接突破一萬。

這個數(shù)據(jù)意味著什么？最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，40萬級純電SUV市場，排名前二的車型分別為蔚來EC6（參數(shù)丨圖片）和ES8，月銷量僅為千余輛。

數(shù)據(jù)是冰涼的，卻帶著滾燙的注腳。在如今“神仙打架”的高端純電市場，能拿下這樣的“開門紅”，就像在百米賽跑中率先跑出了驚人的好成績，尤為矚目。

更為重要的是，問界M8純電版的到來，就像一記“重錘”，鏗鏘有力地擊碎了高端電動車市場的“固有認知”：用戶從不拒絕高端純電，只是拒絕沒有誠意的價格。

（1）價格動“新”，打破“純電必貴”刻板印象，重構(gòu)價值“新認知”

傳統(tǒng)認知中，由于電池成本高昂，純電車型通常比同配置的混動或增程版本價格更高。

這種認知已然成為新能源汽車行業(yè)的“常識”，甚至演變?yōu)橐环N理所當然的市場規(guī)則。即使是想要選購純電的潛在用戶，也漸漸接受了這個現(xiàn)實，覺得高端“純電更貴”是天經(jīng)地義的事。

所以，在40萬級純電SUV市場，我們看到的無不是產(chǎn)品力與核心痛點錯位的產(chǎn)品，將這一本應廣闊的市場擠壓成狹小賽道。

直到問界M8純電版的到來，憑借凌厲的“同價”破局之舉，從兩個維度改變了這種“刻板印象”。

用戶層面上，它聚焦家庭用戶的需求，徹底刷新了用戶對純電車型價格的認知，讓用戶知道原來純電車型也能這么實惠，從而改變了市場大眾的購車觀念。

所以，問界M8純電版的“開門紅”，直接證明高端純電的需求普遍存在。而越來越多的用戶在考慮高端SUV時，也會把問界M8純電版這類高價值純電產(chǎn)品納入首選。

其次，從行業(yè)層面來說，將純電版與增程版錨定于相同定價區(qū)間，更具有顛覆性意義，它推動高端純電SUV從“小眾精英專屬”邁向“大眾家庭豪華標配”。

以前，高端純電SUV就像一件稀有的奢侈品，只有少數(shù)經(jīng)濟實力雄厚的精英人士才能擁有，大多家庭用戶只能望而卻步。

而現(xiàn)在，問界M8純電版的出現(xiàn)，讓高端純電SUV變得不再那么遙不可及，慢慢成為大眾都能享受的“豪華標配”。

說白了，問界M8純電版敢打“純電與增程同價”策略，這不僅是對產(chǎn)品實力的絕對自信，也將加速純電在主流市場的普及進程，間接推動高端純電市場成長。

同時，問界M8更用實際表現(xiàn)，打破了市場對單一車型不同動力版本銷量的擔憂。

面向40萬級純電市場，問界M8純電版用24小時訂單破萬的成績，證明了其火爆的銷量影響力。問界M8增程版更不用說，今年4月上市以來，45天交付超2萬輛，58天突破3萬輛，短短數(shù)月已經(jīng)超過7萬輛，單月最高銷量超過2.1萬輛。

顯然，問界M8通過“左手增程、右手純電”的協(xié)同策略，正面拓寬純電主流市場，吸引增換購高端潛客，全方位滿足家庭用戶需求，進一步固化了問界M8“家庭智慧旗艦SUV”的定位。

未來，問界M8也將呈現(xiàn)出“雙螺旋”向上的銷量表現(xiàn)，增程版和純電版就像兩條相互纏繞、共同向上的螺旋線，各自都吸引了不同需求的用戶，銷量一起穩(wěn)步上升。

只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，定價足夠有誠意，不同動力版本的車型完全可以在市場上共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

（2）技術(shù)革“新”，當華為“技術(shù)代差”成為“新壁壘”，為高端豪華定調(diào)“M8 范式”

當然，問界M8的火爆，絕非偶然。

它代表著新能源汽車市場，正在經(jīng)歷一場深刻的技術(shù)與認知重構(gòu)。

在問界 M8 純電版背后，遠不止于價格層面的顛覆，更重要的是其背后所體現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)邏輯重構(gòu)：在華為全棧智能技術(shù)的賦能下，問界 M8 正在以“技術(shù)代差”重塑新能源汽車市場格局。

首先是輔助駕駛維度，搭載最新的 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%，駕控體驗“更類人”。尤為核心的是，問界M8純電版實現(xiàn)了HUAWEI ADS輔助駕駛與HUAWEI XHUD華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)聯(lián)動，新增麒麟領航視覺特效，在實際體驗對比蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌優(yōu)勢相當明顯，真正做到同級競品“無車可比”。

其次在主動安全方面，從 CAS 3.0 升級到全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，前向 AEB 生效范圍 4-150 km/h，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向的全面防護。此外，15層電池防護、全車9氣囊與主動式安全帶，加上冗余架構(gòu)設計，真正做到以技術(shù)成就全維安全。

相比之下，同級別競品在安全維度還是“單薄”了些，它們或許可以在被動安全層面比肩問界M8純電版，但在主動安全維度還是差距明顯。畢竟，這是技術(shù)積累形成的領先優(yōu)勢。

再如車內(nèi) 12.3 英寸的全液晶儀表盤、15.6 英寸中控屏和 16 英寸副駕娛樂屏組成三聯(lián)屏布局，全車滿配超十屏，配合鴻蒙智能座艙，可通過三指滑動，實現(xiàn)多屏之間無縫流轉(zhuǎn)等智能交互體驗，在智能座艙的生態(tài)聯(lián)動方面和實際體驗也勝過其他廠商競品。

最后，從問界 M8的電池容量推測，理論上純電版與增程版存在數(shù)萬元成本差距。最終問界M8 還是做到了“電增同價”，這也進一步體現(xiàn)了華為體系化的技術(shù)整合能力和效率優(yōu)勢。

即使聚焦產(chǎn)品對比，以蔚來ES8為例，主銷六座版買斷價為 41.68 萬起，問界 M8 純電版在便宜近4萬的基礎上，純電續(xù)航多了接近100km。或許有人會說選 BaaS 可壓到 30.88 萬，但每月要交電池“房租”，長期算賬并不便宜。

顯然，憑借在輔助駕駛、智能座艙、主動被動安全、體系化等方面的突出優(yōu)勢，問界M8構(gòu)建起了明顯的“技術(shù)代差”——這不是一點點領先，而是代際級別的差距。就像功能機與智能機的差別，看似都是手機，但本質(zhì)已經(jīng)完全不同。

華為加持的“技術(shù)代差”，也像一道難以逾越的鴻溝，讓問界 M8在眾多競品中脫穎而出，形成了獨特的“新壁壘”，構(gòu)成重新定義了 40 萬級豪華市場的“M8 范式” 。

這里的“M8 范式”，就像一個全新行業(yè)標準，重構(gòu)了人們對于“豪華”的認知——真正的豪華不止是真皮和木紋的堆砌，更是無縫、智能、便捷的整體體驗。

（3）功夫拍案

問界M8純電版的顛覆性定價，不僅僅是一場“認知戰(zhàn)”，更是一場“技術(shù)戰(zhàn)”。

它用價格和技術(shù)實力證明，高端純電SUV，更加需要以市場為核心、以技術(shù)為基石，問界M8不斷刷新高端新能源SUV的新標準，為高端豪華市場帶來全新的“M8 范式”，讓“高端純電”這四個字從此不再高冷。

未來已來，問界 M8 正在書寫屬于中國智造的“豪華新篇”。