2025成都國際車展開幕前一天，追覓科技正式官宣進軍汽車行業(yè)。

這家以掃地機器人聞名的科技企業(yè)，一躍加入加入已經(jīng)擁擠不堪的新能源造車大軍。

更令人驚訝的是，追覓首款超豪華純電產(chǎn)品直接對標(biāo)布加迪威龍，計劃于2027年亮相。這十足的網(wǎng)絡(luò)爽文劇本。

在當(dāng)下這個時間節(jié)點，在新能源汽車市場競爭已然白熱化的環(huán)境下，追覓的跨界造車是假噱頭還是真造車，又究竟會不會淪為炮灰？

追覓科技的戰(zhàn)略焦慮

放著好好的掃地僧不做，偏要來趕新能源車這趟渾水，背后一定是有原因的。

盡管2024年，在中國線上清潔電器市場，追覓份額位列第一，并且同期追覓掃地機全球累計銷量達396萬臺，同比增長近60%。但增長越快，意味著追覓距離清潔行業(yè)的天花板越近，接下來追覓很難持續(xù)保持較強的成長性。

另一方面，從財務(wù)業(yè)績上也能看得端倪。科沃斯、石頭科技等清潔電器企業(yè)的業(yè)績已不再穩(wěn)健。2024年前三季度科沃斯?fàn)I收同比下跌2.90%，石頭科技歸母凈利潤同比下降3.42%。

追覓科技自2023年5月完成C+輪融資后，已經(jīng)有兩年多未獲得新的資金注入。雖然2024年追覓營收突破150億元，估值已經(jīng)達到200億元，但此前也曾深陷拖欠供應(yīng)商貨款的傳聞。

所以追覓這種體量的科技大廠，勢必需要不斷的尋找和切入新的風(fēng)口，開辟新戰(zhàn)場，維持新的增長。目前已知的，追覓入局大家電、機器人、消費信貸、新能源汽車，其實都是源于這種戰(zhàn)略上的焦慮。

核心技術(shù)的“平行遷移”

追覓跨界造車的優(yōu)勢，目前來看毫無疑問就是技術(shù)積累。

截至2025年5月，追覓科技已獲得全球授權(quán)專利3155件，累計申請專利6379件。這些專利中約45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領(lǐng)域。

掃地機器人等清潔產(chǎn)品線所應(yīng)用的高速數(shù)字馬達、AI算法、機器人傳感與控制核心技術(shù)，恰好對應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙與自動駕駛?cè)笃嚹K。理論上這套技術(shù)體系可服務(wù)于電動汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)。所以，追覓造車可以看作是追覓核心技術(shù)的“平行遷移”。

而且從官宣的內(nèi)容中可以得知，似乎在2013年的時候追覓就已經(jīng)對“造車”這件事情有過計劃。2013年應(yīng)該還是第一波跨界造車新勢力陸續(xù)入局的時候。所以追覓造車應(yīng)該不是一拍腦袋的決定。

眼下雖然新能源車玩家很多，但在對標(biāo)布加迪超跑這條賽道上的并不多。而近兩年小米、華為這些科技新勢力在汽車行業(yè)做得風(fēng)生水起，也進一步堅定了追覓這個小米跟隨者入局的決心。

疑問：時間、定位與資金

但是追覓造車面臨的挑戰(zhàn)顯然要比它的優(yōu)勢要大得多。

時間節(jié)點上，追覓入場確實較晚。從2023年至今已有多個造車新勢力品牌消失在公眾視野中，市場競爭已進入白熱化階段。消費結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，高端市場增長潛力旺盛，但40萬元以上的純電動超豪華汽車銷量占比僅為1.5%，市場空間有限。

消費者對新能源品牌的認知已經(jīng)開始逐漸固化，產(chǎn)品上差異化也沒法拉開，大家都是在貼身肉搏。同為清潔電器企業(yè)跨界造車，石頭科技創(chuàng)始人昌敬打造的極石汽車就是一個案例，市場認可度不高，銷量低迷。

從“造世界上最快的車”、“對標(biāo)布加迪”這些官方說法來看，追覓顯然是想追隨小米的腳步。

前段時間小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra滿世界刷圈，其量產(chǎn)版在紐北以7分04秒957的成績超越保時捷 Taycan GT，成了紐北最快的量產(chǎn)電動車，就引發(fā)了大量關(guān)注和討論。

但中國市場始終還是以舒適為主的家庭用車占主導(dǎo)地位。如果不是像小米這種具備天然流量優(yōu)勢的國民品牌，光靠刻意的標(biāo)新立異和定位，很難獲得用戶認可。

更何況，追覓的第一款車要在兩年之后。

從定位上看，僅十余年的新能源造車歷史顯示，定位超豪品牌超跑的造車新勢力，都沒能順利活下來。古早的賽麟汽車、前途汽車，近兩年的高合汽車、極星汽車。

追覓想要在這條賽道上搏得一個席位，性能上可以對標(biāo)布加迪，但價格定位上絕無可能對標(biāo)超豪品牌。最終還是會落地在目前主流新能源品牌覆蓋的價位區(qū)間。這意味著追覓還是會正面迎接紅海市場的挑戰(zhàn)。除非，追覓會主動放棄國內(nèi)市場，主攻海外。

資金投入是另一大挑戰(zhàn)。新能源化后，造車的門檻已經(jīng)大大降低，但造車仍然是資金密集型行業(yè)。以小米造車為例，首期投入100億元。蔚來、小鵬這些新勢力造車十年都還沒能盈利，甚至還屢次陷入資金困境。而大部分出局的造車新勢力，無一例外不是死于資金鏈斷裂。

盡管追覓表示“做好了充足的戰(zhàn)略準(zhǔn)備”，但根據(jù)追覓2025年上半年財報，追覓歸母凈利潤也僅10億元，所謂的充足的準(zhǔn)備究竟成色幾何，仍然是一個疑問。

一句話總結(jié)：

如果追覓科技造車能夠成功，那絕對是新勢力跨界造車的最佳爽文劇本。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。