2025年8月，中國SUV市場延續(xù)了激烈的競爭態(tài)勢，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車在榜單中呈現(xiàn)分庭抗禮的局面。根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，前十名車型中新能源占據(jù)六席，反映出消費者對電動化產(chǎn)品的持續(xù)青睞。以下為具體排名及車型亮點分析：

**第一名：比亞迪元PLUS**
8月銷量：42,156輛
作為比亞迪e平臺3.0的拳頭產(chǎn)品，元PLUS憑借刀片電池技術(shù)和510公里CLTC續(xù)航表現(xiàn)，連續(xù)12個月蟬聯(lián)SUV銷冠。

2025款新增智能溫控系統(tǒng)，有效緩解北方用戶冬季續(xù)航焦慮，其12.98萬-16.98萬元的親民定價策略進一步鞏固了市場地位。

**第二名：特斯拉Model Y**
8月銷量：38,742輛
盡管面臨國產(chǎn)新勢力沖擊，Model Y仍以31.6%的同比增速保持強勢。上海工廠出口量占比提升至40%，歐洲市場表現(xiàn)亮眼。

新款搭載HW5.0硬件系統(tǒng)，支持全場景自動駕駛，標準續(xù)航版價格下探至26.99萬元，成為都市中產(chǎn)家庭首選。

**第三名：哈弗H6新能源**
8月銷量：35,809輛
長城汽車全面轉(zhuǎn)型新能源的標桿之作，第三代H6插混版采用1.5T+DHT-PHEV動力，純電續(xù)航達150公里。

針對三四線城市充電設(shè)施不足的痛點，饋電油耗僅5.2L/100km，8月渠道終端優(yōu)惠超2萬元，性價比優(yōu)勢顯著。

**第四名：長安CS75 PLUS智電版**
8月銷量：32,115輛
藍鯨iDD混動系統(tǒng)迎來技術(shù)升級，綜合續(xù)航突破1200公里。新增AR-HUD和L3級自動駕駛選裝包，頂配車型21.59萬元的定價策略精準卡位中端市場。

值得注意的是，其二手車保值率同比提升8%，反映市場認可度持續(xù)走高。

**第五名：理想L7**
8月銷量：28,943輛
增程式技術(shù)路線在2025年顯現(xiàn)獨特優(yōu)勢，L7憑借5.3米車身尺寸和"冰箱彩電大沙發(fā)"的家用定位，單月交付量創(chuàng)歷史新高。城市NOA功能實現(xiàn)全國無圖覆蓋，家庭用戶占比達83%，平均選裝配置金額超6萬元。

**第六名：吉利星越L雷神混動**
8月銷量：25,672輛
基于CMA架構(gòu)打造的混動車型表現(xiàn)穩(wěn)健，熱效率43.2%的DHE15發(fā)動機成為技術(shù)亮點。8月推出"亞運紀念版"，限量3000臺10分鐘售罄，顯示品牌溢價能力提升。經(jīng)銷商庫存系數(shù)僅0.8，遠低于行業(yè)平均水平。

**第七名：廣汽埃安AION Y Younger**
8月銷量：23,851輛
專為網(wǎng)約車市場打造的廉價電動SUV，起售價下探至9.98萬元。搭載彈匣電池2.0技術(shù)，支持換電模式，B端采購占比達65%。值得注意的是，個人用戶比例環(huán)比提升12%，顯示產(chǎn)品定位成功下沉。

**第八名：奇瑞瑞虎8 PRO新能源**
8月銷量：21,409輛
鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)表現(xiàn)搶眼，綜合功率達326kW。針對海外市場開發(fā)的右舵版本出口量破萬，俄羅斯、中東地區(qū)市占率穩(wěn)步提升。國內(nèi)終端讓利幅度收窄至8000元，反映供需關(guān)系改善。

**第九名：豐田RAV4榮放雙擎E+**
8月銷量：19,237輛
合資品牌中唯一進入前十的車型，第五代THS II混動系統(tǒng)能耗降低11%。國產(chǎn)化率提升至85%后，起售價調(diào)整為22.58萬元。35歲以上用戶占比達78%，顯示其保守但可靠的產(chǎn)品形象。

**第十名：小鵬G6**
8月銷量：18,562輛
SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的走量車型，702公里續(xù)航版本占比超60%。城市XNGP開通城市增至56個，科技配置吸引力顯著。值得注意的是，其一二線城市市占率達34%，明顯高于行業(yè)均值。

**市場趨勢分析**
1. **價格戰(zhàn)白熱化**：前十車型平均成交價同比下降2.3萬元，新能源車購置稅恢復征收后，廠商通過配置增配維持競爭力。
2. **技術(shù)分化明顯**：純電車型集中在20萬元以上區(qū)間，插混/增程式主導15-20萬元市場，燃油車僅剩10-15萬元細分市場。
3. **渠道變革加速**：直營模式占比提升至41%，傳統(tǒng)4S店加速向體驗中心轉(zhuǎn)型。
4. **海外布局提速**：榜單中6個品牌8月出口量同比翻番，東南亞成為新增長極。

這份榜單清晰展現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的特征：自主品牌憑借電動化先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)主導，合資車企僅剩混動產(chǎn)品苦苦支撐。隨著800V高壓平臺、固態(tài)電池等新技術(shù)量產(chǎn)，預計2025年第四季度市場格局還將迎來新的洗牌。消費者購車決策越來越注重全生命周期成本計算，這對車企的體系化能力提出了更高要求。