“截止8月底，吉利的云端算力儲(chǔ)備已達(dá)23.5 EFLOPS，僅次于特斯拉和引望，躋身全球前三。如果只看整車廠，吉利已經(jīng)是中國第一。”

這是同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在一次內(nèi)部研討會(huì)上披露的重要信息。

在他看來，全球汽車市場已觸頂，銷量不再是唯一的衡量指標(biāo)。進(jìn)入智能化深水區(qū)后，算力正在成為決定車企競爭力的新變量。云端算力越高，企業(yè)在自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、智能座艙迭代和大模型推理中的效率就越高，迭代速度也就更快。

根據(jù)公開資料查詢，目前國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)云端算力的儲(chǔ)備層次不齊。即便是將目光聚焦到那些號(hào)稱轉(zhuǎn)型最徹底、以智能化的新勢(shì)力品牌，云端算力也遠(yuǎn)低于吉利儲(chǔ)備。理想汽車約為8.123EFLOPS、小鵬約為10EFLOPS（2025目標(biāo)）、小米汽車約為11.4523EFLOPS（雷軍口徑，包括整個(gè)小米集團(tuán)）等都在8–12這個(gè)區(qū)間。

朱西產(chǎn)表示，對(duì)中國車廠來說，誰能率先在云端算力上建立優(yōu)勢(shì)，誰就有機(jī)會(huì)在下一階段的行業(yè)洗牌中掌握話語權(quán)。

從這個(gè)意義上看，吉利不僅僅是8月銷量同比大漲173%的市場贏家，更憑借中國車廠第一的云端算力儲(chǔ)備，展示出在AI時(shí)代的長期競爭力與戰(zhàn)略定力。

在討論吉利的云端算力中國車廠第一的時(shí)候，我們必須先來簡要解釋一下什么是云端算力？

它其實(shí)就是車企背后的“超級(jí)大腦”。通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程調(diào)用數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器資源，來完成數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練和實(shí)時(shí)分析。支撐這些能力的，是分布在貴陽、西安、烏蘭察布等地的大型數(shù)據(jù)中心。

在智能汽車領(lǐng)域，我們經(jīng)常說兩類算力：車端算力和云端算力。車端算力用 TOPS 來衡量，負(fù)責(zé)車輛在行駛過程中的實(shí)時(shí)感知和決策。云端算力則用 EFLOPS 來衡量，對(duì)應(yīng)的是超算平臺(tái)的能力，主要用于訓(xùn)練復(fù)雜的人工智能模型。

兩者并不是簡單的“誰強(qiáng)誰弱”，而是分工不同：車端要保證低延時(shí)和穩(wěn)定執(zhí)行；云端則承擔(dān)龐大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和模型迭代。

高階智駕，為什么一定要看云端算力？因?yàn)橹悄荞{駛的本質(zhì)是一個(gè)“云端訓(xùn)練—車端部署—數(shù)據(jù)回傳—再訓(xùn)練”的循環(huán)。車輛采集到的真實(shí)路況數(shù)據(jù)會(huì)回傳到云端，經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練后形成更強(qiáng)大的模型，再通過 OTA 更新下發(fā)到車端。這個(gè)閉環(huán)跑得快不快，取決于云端算力夠不夠強(qiáng)。

更進(jìn)一步，業(yè)內(nèi)熱議的“世界模型”——一種模擬真實(shí)物理環(huán)境的大模型，用來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛甚至機(jī)器人系統(tǒng)——對(duì)算力的要求更是成倍提升。能否支撐這種大模型的訓(xùn)練，已經(jīng)成為車企進(jìn)入下一輪競爭的門檻。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的云算力大約100 EFLOPS，位居全球第一；引望約32 EFLOPS，排名第二；吉利星睿智算中心2.0的算力達(dá)到23.5 EFLOPS，在中國車企中排名第一，已經(jīng)躋身全球第一梯隊(duì)。

這意味著，當(dāng)不少車廠還停留在依賴公有云或小規(guī)模集群時(shí)，吉利已經(jīng)掌握了萬卡級(jí)的算力規(guī)模。這不僅足以支撐現(xiàn)有的智能座艙、語音交互等應(yīng)用，更為 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同和大模型訓(xùn)練提供了底氣。

正如朱西產(chǎn)所提醒的：“這場算力之戰(zhàn)至少還要打3–5 年，目前大部分車企報(bào)出來的算力數(shù)據(jù)都在5-10E FLOPS。” 在這場長跑里，吉利率先跑到前列。這種領(lǐng)先，意義遠(yuǎn)大于短期的銷量數(shù)字。

這就是為什么云端算力已成為衡量一家車企能否立足未來的關(guān)鍵指標(biāo)。吉利憑借星睿智算中心2.0的 23.5 EFLOPS，讓吉利在智能化時(shí)代的長期競爭力擁有了最堅(jiān)實(shí)的底座。

但值得注意的是，吉利并非只是在未來下注。在算力優(yōu)勢(shì)的另一端，它同樣用當(dāng)下的銷量結(jié)構(gòu)證明了自己的市場硬實(shí)力。8月份，吉利汽車乘用車總銷量達(dá)到25萬輛，其中新能源車型銷量14.7萬輛，占比首次突破59%，創(chuàng)下歷史新高。這意味著，吉利不僅在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上跑贏了大盤，更在新能源滲透率上進(jìn)入了行業(yè)前列。

細(xì)分來看，銀河品牌的爆發(fā)堪稱最大亮點(diǎn)。8月銀河單月銷量11.1萬輛，同比暴漲173%，環(huán)比增長16%，刷新歷史紀(jì)錄。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量超過75萬輛，成為吉利新能源體系的核心引擎。與此同時(shí)，領(lǐng)克、極氪、中國星等品牌則分別在高端、性能與燃油車市場保持穩(wěn)定增長：極氪8月交付1.76萬輛，累計(jì)交付12.5萬輛；領(lǐng)克8月銷量2.7萬輛，前8個(gè)月同比增長23%；中國星系列8月銷量近9.5萬輛，依舊是燃油市場的中流砥柱。

聚焦新能源賽道上，新品爆款正在成為吉利銷量增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

作為銀河品牌的旗艦SUV，銀河M9在8月開啟預(yù)售后，憑借19.38萬元起的定價(jià)與旗艦級(jí)的產(chǎn)品配置，迅速點(diǎn)燃市場熱情，僅24小時(shí)訂單量便突破4萬臺(tái)。在 20萬元級(jí)市場，銀河M9以價(jià)格更親民、配置更豐富的姿態(tài)切入，不僅降低了高端家庭新能源 SUV 的準(zhǔn)入門檻，也讓吉利得以在此前被新勢(shì)力主導(dǎo)的細(xì)分市場正面搶奪份額。

銀河M9的火爆，標(biāo)志著吉利正在高價(jià)值區(qū)間建立新的增長極，并推動(dòng)銀河品牌向上突破。

與銀河M9 相呼應(yīng)的，是極氪9X。作為極氪品牌全新推出的純電SUV，極氪9X定位于中高端純電市場，目標(biāo)用戶是追求個(gè)性化、智能化的都市年輕家庭。其更強(qiáng)調(diào)純電性能與設(shè)計(jì)感，不僅補(bǔ)強(qiáng)了極氪在 25 萬元左右價(jià)格帶的產(chǎn)品矩陣，也進(jìn)一步鞏固了吉利在高端新能源市場的存在感。

從市場結(jié)構(gòu)上看，銀河M9和極氪9X形成了“雙向支點(diǎn)”：銀河M9以高性價(jià)比切入合資與新勢(shì)力盤踞的20萬級(jí)家用SUV市場，拉動(dòng)品牌上探；極氪9X則在中高端純電市場樹立新潮流標(biāo)簽，豐富極氪的高端布局。

兩款車型的熱度疊加，使吉利不僅能在主流家庭新能源SUV 市場取得突破，還能在高端純電市場進(jìn)一步加固陣地。

再加上8月上市的銀河A7，其限時(shí)8.18萬元的指導(dǎo)價(jià)，成為了B級(jí)轎車市場中不可忽略的一爆款車型。上市1天大定突破萬輛，上市僅兩周即達(dá)成萬輛交付成就，上市首月銷量達(dá)到12078輛。

不容忽視的是，吉利的國際化步伐也在加速。8月海外出口銷量3.6萬輛，前8個(gè)月累計(jì)達(dá)到25.5萬輛，在全球產(chǎn)業(yè)鏈震蕩的環(huán)境下依然保持穩(wěn)健增長。

換句話說，吉利不僅在未來智能化的賽道上儲(chǔ)備了領(lǐng)先的算力，更在當(dāng)下的市場競爭中展現(xiàn)出全面開花的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，新能源、燃油車、出口三線并舉，品牌矩陣覆蓋從入門到高端的全域需求。

這種“雙引擎驅(qū)動(dòng)”，讓吉利既有銷量兌現(xiàn)現(xiàn)實(shí)，又有算力守護(hù)未來，真正實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下與長期的雙重確定性。