嚴(yán)選好車163的第1250次推送

從4月品牌發(fā)布，到如今3大系列產(chǎn)品與核心技術(shù)架構(gòu)集體亮相，短短4個月，奇瑞RELY威麟皮卡的首款量產(chǎn)車威麟R08便開啟預(yù)售，9月上市，同期推進(jìn)海外布局。

有備而來的威麟皮卡，背后是奇瑞入局皮卡賽道的決心，更藏著改寫中國皮卡在海外中低端市場內(nèi)卷格局的野心。

奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部產(chǎn)品線CE亓新苗在對話網(wǎng)易汽車時提到，“在海外，我們不是和中國皮卡換個戰(zhàn)場繼續(xù)卷，而是要真正沖進(jìn)豐田、福特、五十鈴的主陣地?！?/p>

劍指全球，威麟皮卡的使命

當(dāng)前，中國皮卡市場正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，中國皮卡出口量累計(jì)超過國內(nèi)銷量，國內(nèi)皮卡累銷達(dá)15.8萬輛同比降4.1%，國產(chǎn)皮卡出口18.0萬輛同比增27.6%，這也是中國皮卡歷史上首次達(dá)到國外超過國內(nèi)銷量的一年。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是中國皮卡在海外長期困于中低端市場的現(xiàn)狀。

亓新苗認(rèn)為，中國皮卡的配置、舒適性都不輸海外品牌，但“缺一臺能拿得出手的柴油發(fā)動機(jī)”，因此才始終難以觸及豐田2.8L、福特3.0L、五十鈴3.0L柴油動力所占據(jù)的高端市場，陷入“中國品牌打中國品牌”的內(nèi)卷。

威麟的誕生，正是瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)。

從2023年進(jìn)行研發(fā)籌備起，威麟皮卡就是以“技術(shù)普惠”和“智能平權(quán)”為核心，推動皮卡行業(yè)從“功能滿足”向“體驗(yàn)升級”跨越。威麟既要補(bǔ)足中國皮卡的動力短板，也要將乘用車的智能體驗(yàn)延伸到皮卡領(lǐng)域，讓全球用戶感受到中國皮卡的技術(shù)實(shí)力。

“我們敢承諾‘首任車主終身質(zhì)?！?，正是因?yàn)檠邪l(fā)初期就同步做了全球化適配驗(yàn)證，不是‘先國內(nèi)再海外’，而是真正的全球車?！?亓新苗表示。

對于海外布局，威麟早已規(guī)劃清晰，將奉行“三步走” 戰(zhàn)略。

第一階段聚焦中東、東南亞、拉美等皮卡需求旺盛且政策友好的區(qū)域，以威麟R08為先鋒，快速鋪開渠道與品牌認(rèn)知?！敖衲闞08已經(jīng)開始著力去做這個事兒?！?/p>

第二階段將攻堅(jiān)澳新與歐盟市場。這兩個市場對皮卡品質(zhì)、排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛，也是豐田、福特的核心陣地。威麟計(jì)劃以柴油混動、新能源車型為突破口，憑借“高效動力+智能化”的差異化優(yōu)勢，建立高端品牌認(rèn)知，再反向輻射中東、拉美等區(qū)域。

第三階段，將籌備北美市場?！安贿M(jìn)北美，不算真正的全球皮卡品牌?！北泵朗瞧たǖ?“終極考場”，威麟已在產(chǎn)品與商業(yè)模式上同步探索，力求打破日美品牌的壟斷。

憑何破局？“開天平臺”加持

奇瑞董事長尹同躍曾說，威麟要做皮卡圈的 “孫悟空”，以 “百變”實(shí)力打破既有規(guī)則。

威麟的競爭核心，始于其為皮卡深度定制的“威麟開天平臺”。

這一全場景整車智能技術(shù)平臺，是圍繞皮卡“多功能、強(qiáng)承載、全場景”的核心屬性，打造的“432”最優(yōu)解決方案。

“全球化” 是開天平臺的先天基因。目前平臺覆蓋全球七大區(qū)域，2024年以來通過14場共創(chuàng)調(diào)研，收集了4000 +共創(chuàng)官的328項(xiàng)需求，成功轉(zhuǎn)化289項(xiàng)需求落地，涉及日常通勤、戶外露營、越野穿越等場景。

而“柔性化”則讓這種全球化適配更具落地性。1100毫米的軸距調(diào)整范圍，可滿足不同市場對車身尺寸的需求；后排1694毫米空間超越多數(shù)SUV，兼顧乘用舒適；更關(guān)鍵的是懸架結(jié)構(gòu)的冗余設(shè)計(jì)。從傳統(tǒng)皮卡的鋼板彈簧一體式，到多連桿一體橋式、獨(dú)立懸架，再到適應(yīng)低溫環(huán)境的低溫橋，可根據(jù)不同地域用戶的使用場景靈活適配。

動力層面，開天平臺被稱為全球首個全場景開源超級動力架構(gòu)。除了此次P3X主打的柴油混動，未來還將覆蓋燃油、混動、電動等動力組合，覆蓋從商用重載到越野穿越的全需求。而威麟重點(diǎn)突破的2.5TT高性能柴油動力系統(tǒng)，正是為了補(bǔ)足中國皮卡的“動力短板”。目前，威麟的柴油混動系統(tǒng)熱效率已達(dá)46%，同級最高。也就是說，燒同樣多的油，動力轉(zhuǎn)化效率更高，油耗降低10%以上，續(xù)航里程顯著提升，同時動力響應(yīng)速度加快20%，超車、爬坡時更有勁。

“智能平權(quán)不是口號，而是讓皮卡用戶也能享受到以前高端乘用車才有的體驗(yàn)?！?以威麟R08為例，其全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級與語音控制，搭載的8155芯片，保障車機(jī)智能交互的流暢性，也是威麟“智能平權(quán)”的直接體現(xiàn)。

數(shù)字底盤的“解耦式設(shè)計(jì)”，則進(jìn)一步強(qiáng)化了場景適應(yīng)性。行業(yè)首創(chuàng)的CTC一體化車架、DTCS制動融合控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)向域與懸架域的深度協(xié)同，能自動調(diào)節(jié)車身平衡。無論是貨箱拉滿貨物，還是越野時面對顛簸路面，都能兼顧操控穩(wěn)定與乘坐舒適。

同時，威麟P3X搭載的VLM-AI智能數(shù)字域協(xié)同架構(gòu)，是皮卡行業(yè)首個深度融合AI的電子電氣架構(gòu)，通過中央域控集成端側(cè)模型算法，實(shí)現(xiàn)“感知到執(zhí)行”的精準(zhǔn)控制，讓車輛能根據(jù)路況自動調(diào)整底盤狀態(tài)；全球唯一的皮卡智能駕艙解決方案，更是針對性開發(fā)了60余項(xiàng)全場景功能。其中駕艙露營12+、戶外出行21+、貨箱露營22+，搭配VLM+E2E大模型，能實(shí)現(xiàn)“可見即可答”的語音交互。

營銷落地“不懸空”，推動皮卡生態(tài)進(jìn)化

“國內(nèi)皮卡市場的潛力，需要經(jīng)濟(jì)回暖與用戶需求升級的雙重驅(qū)動?！必列旅缗袛啵S著年輕人逐漸進(jìn)入新生產(chǎn)力領(lǐng)域（如戶外服務(wù)、定制化運(yùn)輸），他們對皮卡的需求不再是“工具車”，而是“兼具智能與個性的伙伴”，這正是威麟P2X、P3X的目標(biāo)用戶。

在營銷方面，威麟皮卡對傳統(tǒng)4S店與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的招商，覆蓋全國核心市場。針對皮卡“區(qū)域?qū)傩詮?qiáng)”的特點(diǎn)，也將推進(jìn)區(qū)域性營銷。比如在西北側(cè)重越野場景體驗(yàn)，在南方側(cè)重商用重載需求，避免“一刀切”。

數(shù)字化方面，依托奇瑞已有的直播架構(gòu)與數(shù)字營銷工具，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)與效果復(fù)盤，通過短視頻、直播等形式，讓用戶直觀了解皮卡的改裝潛力、智能功能。同時，啟動 “千人轉(zhuǎn)介體系”，從用戶視角設(shè)計(jì)便捷的轉(zhuǎn)介流程與實(shí)在權(quán)益，靠口碑帶動成交。

威麟深知，皮卡的核心魅力在于“改裝與場景拓展”。此次車展亮相的威麟R08穿越版、宿營版，只是開端。未來將開放50 +拓展接口，支持用戶自由組合改裝。聚焦組隊(duì)穿越、戶外作業(yè)、露營三大核心場景，威麟將開發(fā)30 +智能生態(tài)功能，讓皮卡從“交通工具”變成“生活伙伴”。

而對于“皮卡文化”的構(gòu)建，威麟選擇 “不刻意造概念，而是回歸皮卡本質(zhì)”。堅(jiān)持非承載式車身、貨箱與車身分離的設(shè)計(jì)，確保承載能力與改裝靈活性（比如澳洲用戶可自由拆卸貨箱改造）。亓新苗提到，皮卡的文化核心是“多功能與可變性”，威麟要做的是用新能源和智能化把這種“可變”的邊界拉得更廣。

從4月品牌發(fā)布到8月成都車展的“全陣容亮相”，威麟的每一步都緊扣“破內(nèi)卷、向全球、建生態(tài)”。它能否成為奇瑞旗下繼捷途之后的又一個“現(xiàn)象級品牌”，在全球皮卡市場為中國品牌爭取真正的高端話語權(quán)？隨著9月威麟R08的正式上市、出口同步啟動，這位“皮卡圈的孫悟空” ，也將真正進(jìn)入征戰(zhàn)階段。