9月3日，閱兵儀式舉行前，中方與前來出席的外國領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行合影，外界驚訝發(fā)現(xiàn)印度尼西亞總統(tǒng)普拉博沃竟然也在其中。

之所以感到驚訝，是因?yàn)橛∧岱矫娲饲案嬖V中方，由于國內(nèi)局勢動蕩他無法參加九三閱兵儀式?？闪钊藳]想到的是，在閱兵儀式開始的前一刻他竟連夜趕了過來。

雖然普拉博沃只在北京待了12小時，卻換來了中方的頂格禮遇，臨走前還收到了中方的一份“大禮”。

由于上合峰會與閱兵活動日期臨近，所以大部分想要與我國談合作事宜的國家代表都會選擇在8月31日前后抵達(dá)中國。

而印尼作為其中的一員，最終卻是9月3日凌晨才到達(dá)我方主場，并且普拉博沃在閱兵儀式后還火急火燎的離開了。

不過，來的晚并不代表印尼想和中國深化友誼的心是假的，畢竟普拉博沃早已計(jì)劃好了訪華日程，但卻沒預(yù)料到8月28日國內(nèi)竟爆發(fā)了大規(guī)模示威活動。

而隨著示威活動的升級，普拉博沃不得不臨時取消訪華，并告知中方將派印尼外長蘇吉約諾代為出席，而中方對此也表示理解。

但令人沒想到的是，普拉博沃在處理好國內(nèi)的動亂后，竟連夜乘坐專機(jī)抵達(dá)北京，而九三閱兵儀式也即將開始了。

抵達(dá)北京后，普拉博沃或許都沒有休息的時間，而對于印尼方面表現(xiàn)出的誠意，我國也在閱兵儀式上給了最高規(guī)格待遇。

在出席閱兵儀式的外國領(lǐng)導(dǎo)人合照中，普拉博沃的站位非?？壳埃驼驹诹似站┑纳磉?。這就是在讓全世界明白，對待任何有誠意的國家，中方從來都不會虧待他們。

而除了這項(xiàng)禮遇外，雙方還商討了中印后續(xù)合作，其中就包括了一個價值800億美元（約5800億人民）的巨型海堤修建計(jì)劃。

據(jù)多家媒體的報(bào)道，印尼總統(tǒng)普拉博沃、馬來西亞總理安瓦爾這次來中國參加九三閱兵期間，和中方討論了大型基建項(xiàng)目。

印尼計(jì)劃聯(lián)合中方在爪哇島推進(jìn)總投資800億美元的災(zāi)害防御工程，旨在應(yīng)對氣候變化引發(fā)的海平面上升和洪水威脅，建設(shè)周期預(yù)計(jì)15至20年。

馬來西亞則與中方商討將東海岸鐵路延伸至馬泰邊界的合作項(xiàng)目，擬將現(xiàn)有東海岸鐵路（東鐵）從吉蘭丹州首府哥打峇魯延伸25公里至馬泰邊境的蘭斗班讓，以促進(jìn)區(qū)域聯(lián)通。

我們先來看印尼的巨型海堤項(xiàng)目。

其實(shí)這個項(xiàng)目早在1995年就被納入印尼國家發(fā)展規(guī)劃，但由于各種因素一直被擱置到了現(xiàn)在。

首先，爪哇島地處亞歐板塊與印度洋板塊交界處地質(zhì)復(fù)雜，既要抵御印度洋強(qiáng)風(fēng)暴潮，又要應(yīng)對地面沉降，技術(shù)難度極高，放眼全球能完成這一世紀(jì)工程的國家屈指可數(shù)。

其實(shí)，建造巨型海堤項(xiàng)目的800億美元的資金對印尼來說是一個天文數(shù)字，如果單靠自身財(cái)力，恐怕再過該項(xiàng)目只能一拖再拖。

那么這項(xiàng)工程擱置了這么多年，為何要在九三閱兵時提上日程呢？

其實(shí)，印尼此舉也是迫不得已，印尼沿海海平面年均上升4.25毫米，近年速度進(jìn)一步加快，爪哇島北部70個工業(yè)區(qū)面臨直接威脅。

再加上雨季洪水導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、港口延誤，2024年相關(guān)損失達(dá)數(shù)十億美元，迫使印尼政府不得不將防災(zāi)基建列為優(yōu)先事項(xiàng)。

在這種情況下，印尼首先考慮的合作伙伴便是有能力、待人又真誠的中國了，畢竟除了中國恐怕也沒有其他國家敢拍著胸脯保證，能保質(zhì)保量的完成這項(xiàng)世紀(jì)工程。

看看中國在大型海堤建設(shè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)就知道了。

江蘇鹽城海堤采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成功抵御12級以上臺風(fēng)風(fēng)暴潮，其模塊化施工技術(shù)可快速復(fù)制到爪哇島。

浙江溫州防護(hù)林體系通過“紅樹林+海堤”模式，既固堤又形成生物棲息地，該模式可解決印尼環(huán)保組織對海堤破壞生態(tài)的擔(dān)憂。

而在經(jīng)濟(jì)效益方面，鹽城通過海堤建設(shè)帶動生態(tài)旅游，年吸引游客超千萬人次，印尼可借鑒其“防災(zāi)+旅游”模式開發(fā)爪哇島北部海岸線。

但更重要的是，中國合作從不附加額外的政治條件，不像有些國家，合作前先提一堆要求，在這種情況下印尼自然更愿意和中國攜手。

在來看馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目。

馬來西亞是東南亞地區(qū)強(qiáng)國之一，因20世紀(jì)80年代到90年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，被譽(yù)為“亞洲四小虎之一”，經(jīng)濟(jì)規(guī)模僅次于“亞洲四小龍”。

馬來西亞總陸地面積約為33萬平方公里，雖然看上去不是很大，但卻有著得天獨(dú)厚的海岸優(yōu)勢，擁有4192公里的海岸線，對亞洲東部國家有著重要的意義。

而作為東海岸鐵路項(xiàng)目作為馬來西亞“大吉隆坡計(jì)劃”的核心基建項(xiàng)目，有著重要的經(jīng)濟(jì)價值。

全長665公里的鐵路將吉隆坡與東海岸的吉蘭丹、登嘉樓等州連接，填補(bǔ)馬來西亞東西海岸陸路交通空白，物流時間縮短40%以上。

能直接帶動沿線制造業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，2025年上半年創(chuàng)造就業(yè)超8萬人次，預(yù)計(jì)全線建成后將提升東海岸地區(qū)GDP增速1.5-2個百分點(diǎn)。

如今，泰國正在推進(jìn)東部經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，如果將馬來西亞東海岸鐵路延伸至馬泰邊境，與泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊對接，將形成一條縱貫馬來半島的跨國經(jīng)濟(jì)走廊，其經(jīng)濟(jì)價值更是不可估量。

到時候，貨物運(yùn)輸、人員往來都會更便捷，沿線的制造業(yè)、旅游業(yè)也能跟著發(fā)展。

但這樣的實(shí)際工程馬來西亞自然是無法獨(dú)立完成，于是便想到了與中國進(jìn)行合作，而之所以選擇中國，其實(shí)中老鐵路的成功案例已經(jīng)給出了答案。

中老鐵路通車之前，老撾一直是“陸鎖國”，貨物進(jìn)出全靠周邊國家中轉(zhuǎn)。通車后，他們?nèi)ツ昕缇池浳镞\(yùn)輸量直接突破1200萬噸，老撾一下子變成了“陸聯(lián)國”。

這種“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)型效應(yīng)，正是馬來西亞高度關(guān)注的核心價值。

印尼和馬來西亞的領(lǐng)導(dǎo)人在近期訪華期間，同中方重點(diǎn)討論了大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，不僅體現(xiàn)了中國與兩國之間日益緊密的經(jīng)濟(jì)合作，也反映了“一帶一路”倡議在東南亞地區(qū)的持續(xù)深化。