遙想幾年前，純電動(dòng)還不那么火爆、插混也還剛剛起步、燃油車依舊風(fēng)生水起、后驅(qū)還是小部分豪華轎車和運(yùn)動(dòng)車型的專屬，后驅(qū)在燃油家用車領(lǐng)域甚至整個(gè)汽車市場并不那么主流，對(duì)于消費(fèi)者而言，后驅(qū)略顯得遙不可及。直到2020年伊始凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）和CT4打著“無后驅(qū)，不豪華”的宣傳，二十多萬的起售帶著2.0T加AT變速箱以及后驅(qū)的配方，將產(chǎn)品鍵盤值拉滿的同時(shí)，也點(diǎn)燃了市場對(duì)于燃油后驅(qū)的熱情。誰也沒想到，在2024和25年的如今，純電動(dòng)和后置電機(jī)的組合逐漸代替國內(nèi)市場上的內(nèi)燃機(jī)后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)操控地位，馬力變得廉價(jià)，駕駛需要音響來模擬排氣制造氛圍，這還是我們?cè)?jīng)追求的樂趣么？市場上，依舊需要有內(nèi)燃機(jī)轟鳴的噪音。

3月1日晚上，凱迪拉克CT5正式上市，指導(dǎo)價(jià) 29.99-34.59萬元，現(xiàn)時(shí)一口價(jià)21.59-26.59萬元，相當(dāng)于官方直降8.4萬元，只提供兩個(gè)配置，其中高配的賽道性能版可選裝2萬元的巔峰賽道選裝包，包含19寸曜石鋁合金輪轂、Brembo四活塞卡鉗定制外觀、米胖子PS4S輪胎以及專屬內(nèi)飾等。

動(dòng)力方面，依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10速手自一體變速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，CT5標(biāo)配可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，中間位置齒距較密，車輛在高速直線變線、方向微調(diào)或小幅度轉(zhuǎn)向情況下，擁有較大的轉(zhuǎn)向比，保持更加沉穩(wěn)的車身姿態(tài)；齒條遠(yuǎn)端齒距較疏，在泊車、掉頭等低速情況下可以小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤實(shí)現(xiàn)較大角度的轉(zhuǎn)向，車輛操控更輕盈從容。同時(shí)整車擁有完美的50:50前后配重比例。

高配的賽道性能版相較入門的城市運(yùn)動(dòng)版除了觀感上的少量配置，主要多出了MRC電磁懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器以及布雷博對(duì)向四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，更適合駕駛的用戶，其中機(jī)械式限滑差速器可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輪失去抓地力時(shí)，限滑差速器的最大允許25%扭矩差，單邊最大牽引力達(dá) 62.5%，可以將驅(qū)動(dòng)力傳遞到有抓地力一側(cè)的車輪上，可以擁有更穩(wěn)定絲滑的過彎姿態(tài)。

外觀內(nèi)飾方面，新款CT5延續(xù)現(xiàn)款的造型，外觀新車新增凱迪拉克V系列同款的逐風(fēng)藍(lán)和臺(tái)風(fēng)綠配色，賽道性能版擁有專屬的黑曜徽標(biāo)、黑曜格柵、黑曜尾標(biāo)和黑曜后視鏡等黑標(biāo)性能套件。原本50:50的配重讓整車依舊保持后驅(qū)車獨(dú)有的姿態(tài)，而原廠自帶的后寬體設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)車足夠炫酷。

內(nèi)飾方面，CT5選取了真碳真皮真鋁真木材質(zhì)，通用標(biāo)志性的33寸9K分辨率的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏是不可少的，內(nèi)置高通8155芯片，搭載AKG為其量身打造的16個(gè)揚(yáng)聲器。智能化方面，新CT5標(biāo)配20項(xiàng)安全功能，還擁有智能自動(dòng)泊車系統(tǒng)和L2級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

凱迪拉克CT5一口價(jià)的政策，使得年輕人們可以僅需要不到22萬元就能買到一臺(tái)豪華品牌出品的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車，盡管日常各個(gè)經(jīng)銷商終端優(yōu)惠也會(huì)達(dá)到這個(gè)水平，但在一上市之初就直接官降達(dá)到了8萬元，無論在網(wǎng)絡(luò)輿論還是行業(yè)內(nèi)外，都是足夠炸裂的，CT5是這個(gè)市場中少有的后驅(qū)、AT變速箱且以運(yùn)動(dòng)操控為賣點(diǎn)的車型，它能夠吸引足夠多的用戶去追隨它，正如開頭所說，電車的出現(xiàn)，不僅讓馬力失去了價(jià)值，后驅(qū)也不再是稀罕物。曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)＋后驅(qū)所帶來的操控樂趣，電車輕松達(dá)到，是否燃油就成為所謂的“情懷”呢？我想不是的，盡管電動(dòng)憑借智能化更符合如今時(shí)代的潮流屬性，但沒有什么能替代內(nèi)燃機(jī)轟鳴帶來的氛圍和情緒價(jià)值，翻開1月的月度銷量榜，賣得最好的前五里面燃油車依然占據(jù)三席，汽油短時(shí)間內(nèi)還是主力。

凱迪拉克上市即降價(jià)的策略令人驚訝，這對(duì)于通用而言并不是什么稀罕事，在CT5上市前別克君威限時(shí)一口價(jià)10.69-12.39萬元，不到13萬就能獲得9AT的B級(jí)轎車，別克也宣布全面開啟一口價(jià)，君威15.99萬元起、昂科威Plus16.99萬元起、E5 16.99萬元起，以上幾位曾經(jīng)都是20大幾才能買到的高端車型。

如今國內(nèi)汽車市場讓眾多合資外資品牌倍感壓力降價(jià)促銷似乎成為唯一出路，各種限時(shí)優(yōu)惠層出不窮，“一口價(jià)”成為今年的關(guān)鍵詞，除了通用的別克和凱迪拉克開始一口價(jià)政策，剛剛上市的一汽-大眾探岳L直接限時(shí)一口價(jià)17.69萬元起；卡羅拉雙擎全國統(tǒng)一一口價(jià)8.98萬元起；廣汽本田冠道官方限時(shí)一口價(jià)18.98萬元起；上汽大眾新ID,3聰明款11.9888萬元、ID.4X聰明款出眾版14.75萬元；廣汽豐田的一口價(jià)使得威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)起售價(jià)分別降至12.98萬、8.98萬。甚至奧迪等品牌也紛紛陸續(xù)推出一口價(jià)政策，似乎現(xiàn)在又是一個(gè)買車的好時(shí)機(jī)。

除了一口價(jià)，各家新勢(shì)力也在2月陸續(xù)推出三年免息、五年免息、零首付購車政策。如今的市場可謂瘋狂，電動(dòng)車的確擠壓了傳統(tǒng)燃油車的生存空間，今年依舊延續(xù)前兩年價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，從價(jià)格、產(chǎn)品品質(zhì)和營銷全方面內(nèi)卷。燃油車市場萎縮趨勢(shì)下，“一口價(jià)”或成合資品牌延緩頹勢(shì)的手段，通過價(jià)格透明化和高性價(jià)比吸引消費(fèi)者，短期內(nèi)提振銷量效果顯著，但如此之舉始終不是長久之計(jì)，未來持續(xù)的競爭下，會(huì)有更多品牌退出市場。

另外可惜的是，凱迪拉克預(yù)熱了這么多年的大V8：凱迪拉克CT5-V BlackWing依舊只是發(fā)布會(huì)上的“過客”，這臺(tái)搭載6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能轎車還是與國內(nèi)的消費(fèi)者有緣無份，在越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，我們很難再與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)親密接觸，取而代之的是凱迪拉克的高性能純電動(dòng)LYRIQ-V，官方表示這臺(tái)車是凱迪拉克3秒俱樂部的新成員，而這臺(tái)車在北美的售價(jià)達(dá)到了78595美元起，在國內(nèi)市場的3秒產(chǎn)品比比皆是，它的加入有何意義呢？