4月30日神舟十九號(hào)載人飛船返回艙帶著三名航天員乘組蔡旭哲、宋令東和王浩澤成功返回地球,在東風(fēng)著陸場(chǎng)安全著陸。前一天大家還在擔(dān)憂神舟十九號(hào)因?yàn)闁|風(fēng)著陸場(chǎng)特殊氣象的原因,無法按時(shí)返回地球,沒想到第二天直接開始返程!
載人飛船的返回過程需要多個(gè)系統(tǒng)共同配合來完成,原計(jì)劃4月29日返回地球,但是東風(fēng)著陸場(chǎng)地面風(fēng)力較大,大風(fēng)天氣再伴隨著能見度短時(shí)小于一公里的沙塵暴天氣,最終神舟十九號(hào)只能選擇擇機(jī)再返回。
沙塵大風(fēng)天氣對(duì)返回艙的返回之旅有諸多影響,首先是降不穩(wěn),切傘時(shí)刻容易出現(xiàn)危險(xiǎn)情況,其次是找不準(zhǔn),這些危險(xiǎn)因素都對(duì)航天員的生命安全有影響!
載人航天唯一的核心就是航天員的安全,其次才是執(zhí)行任務(wù)。4月30日神舟十九號(hào)返回艙,在凌晨四時(shí)左右順利脫離了空間站組合體,開始踏上了回家之路。
在為期183天的太空之旅中,3名航天員乘組共進(jìn)行了3次出艙太空行走任務(wù),完成了對(duì)空間站外部關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)施的防護(hù)工作,同時(shí)創(chuàng)造了9小時(shí)單次太空行走時(shí)長(zhǎng)記錄。
當(dāng)然唯一有點(diǎn)遺憾的就是航天飛行工程師王浩澤未曾出艙執(zhí)行太空行走任務(wù),當(dāng)然作為九零后航天員目前只是他們的第一次太空之旅,未來他們會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)并且擔(dān)任指令長(zhǎng),這就是載人航天的傳承!
神舟十九號(hào)載人飛船采取快速返回技術(shù),在脫離空間站之后只需要獨(dú)立飛行繞地球5圈,大約需要7.5個(gè)小時(shí)左右,當(dāng)然九個(gè)小時(shí)的回家之旅,最驚險(xiǎn)的還是要在后半程,也就是那50分鐘!
在完成獨(dú)立飛行五圈之后,神舟十九號(hào)需要在50分鐘之內(nèi)完成從390公里的高空“速降”過程。
首先要在距離地面390公里高處經(jīng)歷兩次調(diào)姿軌返分離過程,這個(gè)動(dòng)作主要是想要完成軌道器的分離動(dòng)作,因?yàn)橐M(jìn)入大氣層,軌道器的任務(wù)就完成了!
軌道器分離之后繼續(xù)調(diào)整姿態(tài)變成倒著飛的模式,也就是返回艙在后,而推進(jìn)艙在前,這個(gè)目的是為了踩剎車。推進(jìn)艙連續(xù)制動(dòng)150-180秒,飛船在快速降低速度的同時(shí)也在下降著高度。
當(dāng)距離地面145公里的時(shí)候推進(jìn)器和返回艙開始分離,接下來就要靠著返回艙獨(dú)自面對(duì)大氣層的熾熱高溫了!返回艙一頭扎入地球大氣層,速度不斷增加的同時(shí),大氣層也逐漸開始變得致密。
在距離地面40-80公里的好空氣,返回艙和大氣層摩擦變成一個(gè)大火球,外表面形成了等離子殼,這樣就阻斷了和地面的通信,也就是大家常說的“黑障區(qū)”。
被火球包圍的同時(shí)還無法和外界聯(lián)系,那個(gè)時(shí)刻是對(duì)航天員心理挑戰(zhàn)最大的,當(dāng)然安全性還是很有保證的。
過了“黑障區(qū)”,大氣層會(huì)越來越致密,這個(gè)時(shí)候也到了開傘減速的時(shí)刻,返回艙一共有3個(gè)傘,引導(dǎo)傘、減速傘再加上主傘,主傘的面積大約是1200平方米,可以最大程度地降低返回艙的速度。這樣也可以讓三名航天員的著陸時(shí)刻受的壓力沒有那么大。
當(dāng)然為了實(shí)現(xiàn)神舟十九號(hào)的“軟著陸”,還有一個(gè)關(guān)鍵的動(dòng)作,那就是返回艙距離地面1米的時(shí)候,其底部的4臺(tái)反推著陸發(fā)動(dòng)機(jī)需要同時(shí)點(diǎn)火,讓返回艙速度降低至2米每秒。
我們也看到了,神舟十九號(hào)三名航天員返回地球之后,需要被醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員抬著出返回艙,其實(shí)這跟它們的返回之旅沒啥太大關(guān)系,主要還是六個(gè)月的太空飛行對(duì)身體影響比較大,失重環(huán)境跟地面自然是不同的。
目前三名航天員已經(jīng)返京,經(jīng)過一段時(shí)間的恢復(fù)訓(xùn)練之后將再度與公眾見面,同時(shí)也開啟下一階段的載人之旅訓(xùn)練。
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