最近兩天X平臺多個用戶發(fā)布消息稱，星艦第九次試飛可能最早于2025年5月19日進(jìn)行，發(fā)射窗口為美國中部時間下午6:30至8:34。三體引力波結(jié)合現(xiàn)有多重信息，分析此次試飛的潛在發(fā)射窗口、任務(wù)目標(biāo)、軌跡調(diào)整的可能性及其技術(shù)意義，同時對5月19日作為發(fā)射日的可信度進(jìn)行重新評估。

●發(fā)射窗口：5月19日的可信度再評估

▲根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊于5月6日發(fā)布的海上安全通告，星艦第九次試飛的潛在發(fā)射窗口最早可能為5月19日，美國中部時間下午6:30至8:34（對應(yīng)北京時間5月20日7:30至9:34）。通告涉及德克薩斯州博卡奇卡附近海域的危險空間操作，并列出備用窗口，時間跨度從5月20日01:34（協(xié)調(diào)世界時）至5月29日13:42，為SpaceX提供了應(yīng)對延誤的靈活性。

然而，5月19日作為發(fā)射日的可信度面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）尚未頒發(fā)IFT-9的發(fā)射許可。參考SpaceX過往試飛，F(xiàn)AA通常在發(fā)射前幾天頒發(fā)許可證，例如星艦第三飛（IFT-3）于2024年3月11日獲批，距發(fā)射日3月14日僅三天。如果這次5月19日為目標(biāo)發(fā)射日，F(xiàn)AA需在5月16日前頒發(fā)許可，但截至5月9日15:30（CST），F(xiàn)AA官網(wǎng)暫無相關(guān)更新。其次，SpaceX官方和馬斯克尚未確認(rèn)5月19日為發(fā)射日，僅有海岸警衛(wèi)隊的通告作為間接證據(jù)。

更重要的是，5月1日星艦飛船S35在靜態(tài)點火測試中出現(xiàn)異常。涉及引擎部分的爆炸（疑似RVac引擎），導(dǎo)致測試提前終止。SpaceX需要時間檢查和修復(fù)這一問題，可能推遲原定計劃。這一事件使得5月19日的發(fā)射窗口變得更加不確定，因為從5月1日到5月19日僅有18天，修復(fù)和后續(xù)測試的時間較為緊張。綜合以上因素，5月19日更可能是最早的潛在發(fā)射日，但實際發(fā)射日期可能延后。

●信息交叉驗證：5月19日的可能性

為進(jìn)一步評估5月19日的可信度，需交叉驗證更多信息源。

海岸警衛(wèi)隊通告：明確提到5月19日為可能的發(fā)射窗口，涉及博卡奇卡附近海域的導(dǎo)航限制。

FAA許可：FAA審批是關(guān)鍵指標(biāo)，但目前無更新。

官方聲明：SpaceX和馬斯克通常在發(fā)射前通過X平臺發(fā)布確認(rèn)消息，當(dāng)前缺乏此類聲明。

主要航天媒體：各主要航天媒體（如nasaspaceflight.com、spaceflightnow.com、space.com、spacenews.com）均為未預(yù)告報道。

星艦基地動態(tài)：S35在5月1日測試異常后，SpaceX需進(jìn)行修復(fù)和額外測試。截至5月9日，尚未有新的測試進(jìn)展報告。S35的測試異常顯著降低了5月19日發(fā)射的可信度。SpaceX可能需要數(shù)周完成修復(fù)、驗證和重新測試，類似情況在星艦計劃中并不罕見。例如，星艦早期試飛因測試問題多次推遲發(fā)射。因此，5月19日的發(fā)射窗口需要更多更有力證據(jù)（如FAA許可、SpaceX聲明或新的測試進(jìn)展）支持。

●任務(wù)目標(biāo)：創(chuàng)新與復(fù)用的高風(fēng)險測試

此次試飛計劃使用超級重型助推器14號（Booster 14）和星艦35號（Ship 35）。B14將是SpaceX首次復(fù)用的超級重型助推器，標(biāo)志著可重復(fù)使用技術(shù)的重要里程碑。S35在4月30日和5月1日的靜態(tài)點火測試中表現(xiàn)活躍，但5月1日的異常中斷了測試進(jìn)程。

IFT-9的任務(wù)目標(biāo)包括實現(xiàn)第二代星艦首次軌道返回和海面著陸，同時進(jìn)行創(chuàng)新性測試，如部署Starlink模擬衛(wèi)星和測試強(qiáng)調(diào)襟翼壓力的新軌跡。這些任務(wù)反映了SpaceX在復(fù)用技術(shù)和系統(tǒng)驗證上的雙重目標(biāo)。SpaceX通過高風(fēng)險測試（如調(diào)整軌跡以增加襟翼壓力）來驗證星艦的熱防護(hù)和控制系統(tǒng)，為未來的全軌道任務(wù)（如月球和火星飛行）奠定基礎(chǔ)。

●軌跡調(diào)整：更短路徑的技術(shù)考量

相比于前幾次測試，IFT-9的航跡被認(rèn)為明顯更短。軌跡縮短可能源于以下原因：

再入軌跡優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)驗證襟翼壓力的軌跡很可能通過更陡的再入角度增加熱負(fù)荷，測試襟翼表現(xiàn)，導(dǎo)致地面軌跡投影變短。

軌道參數(shù)調(diào)整：可能選擇了較低的軌道高度或不同傾角，簡化任務(wù)或聚焦測試目標(biāo)。

任務(wù)重點變化：IFT-9更專注于軌道返回，減少了不必要的軌道操作。具體軌跡細(xì)節(jié)需參考海岸警衛(wèi)隊通告提及的危險區(qū)域圖表（https://www.navcen.uscg.gov/chart），但目前尚無公開數(shù)據(jù)。

星艦第九次試飛是SpaceX邁向全軌道任務(wù)的重要一步，但5月1日S35測試異常使得5月19日的發(fā)射窗口變得相當(dāng)不確定。FAA的許可進(jìn)展、SpaceX的官方聲明以及修復(fù)后的測試進(jìn)展將是關(guān)鍵指標(biāo)。隨著發(fā)射窗口的臨近，全球航天愛好者期待這一歷史性時刻，同時也關(guān)注SpaceX如何通過復(fù)用技術(shù)和高風(fēng)險測試進(jìn)一步完善星艦系統(tǒng)。

關(guān)鍵信息索引：

U.S. Coast Guard Navigation Center chart website

Wikipedia Starship flight test 9 page

Starship SpaceX Wiki Starship Flight Test 9 page

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