在過去幾年時(shí)間里，在全球范圍內(nèi)，駕駛輔助一直都在持續(xù)迭代，尤其是最近一兩年時(shí)間里，更是達(dá)到了白熱化的程度，尤其是特斯拉主導(dǎo)的全視覺模式和國內(nèi)廠商們主導(dǎo)的激光雷達(dá)方案，可以說在孰強(qiáng)孰弱的問題上，口水仗打了不少。也是因?yàn)樘厮估淖顝?qiáng)版本FSD一直進(jìn)不了國內(nèi)，很多國內(nèi)用戶完全沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)到FSD，讓很多國內(nèi)廠商對(duì)特斯拉FSD的“不屑”長期存在。

但是特斯拉在駕駛輔助，甚至是自動(dòng)駕駛方面的長期耕耘，顯然不僅僅是偏執(zhí)那么簡單。很多國內(nèi)廠商認(rèn)為特斯拉主導(dǎo)的全視覺模式，擁有天然缺陷，不如激光雷達(dá)方案，視覺+激光雷達(dá)的方案那么全面。但是這么多年，特斯拉主推全視覺方案的決心，似乎從來沒有變過，這本質(zhì)上是“不正?！钡模?yàn)榘凑仗厮估摹暗谝恍浴痹瓌t，如果全視覺模式真的存在不可被彌補(bǔ)的缺陷，可能特斯拉的車頂上，也早就頂著一個(gè)或者幾個(gè)激光雷達(dá)了……

而特斯拉的這種堅(jiān)持，在5月底終于結(jié)出了果實(shí)，在連續(xù)數(shù)十版FSD的進(jìn)化和學(xué)習(xí)之后，特斯拉駕駛輔助終于迎來了超強(qiáng)版本，也就是自動(dòng)駕駛！5月29日馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱，在過去一段時(shí)間里，特斯拉一直在奧斯汀的公開道路上測試無人駕駛的Model Y（參數(shù)丨圖片），沒有發(fā)生任何事故，比計(jì)劃提前了一個(gè)月，下個(gè)月，將首次實(shí)現(xiàn)從工廠到客戶的自主送貨。

馬斯克的這篇推文是什么意思呢？簡單解讀一下，就是說在過去一段時(shí)間，特斯拉一直在奧斯汀的公開道路上，對(duì)沒有人駕駛和監(jiān)管的Model Y進(jìn)行測試，研判該自動(dòng)駕駛版本可能出現(xiàn)的問題和缺陷。但是這段時(shí)間里，這輛無人駕駛的Model Y在沒有司機(jī)介入、監(jiān)管的情況下，不僅完成了相關(guān)路線的“自動(dòng)行駛”，而且沒有發(fā)生任何事故。

基于自動(dòng)駕駛版本Model Y在奧斯汀的超強(qiáng)和令人放心的表現(xiàn)，從6月份開始，新生產(chǎn)出來的Model Y，可以在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，開到客戶指定的地點(diǎn)了。也就是說，客戶在網(wǎng)上下單，車輛生產(chǎn)完成之后，不需要特斯拉的員工開車送到客戶那里，也不需要客戶去特斯拉的門店那里提車，Model Y自己就能開回家了……

這個(gè)情況就相當(dāng)有意思了，這意味著特斯拉在部分區(qū)域已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛階段，而在這個(gè)段位里，如果自動(dòng)駕駛的車輛一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任都在特斯拉那里，因?yàn)檫@已經(jīng)是一個(gè)無需監(jiān)管和人工介入的自動(dòng)駕駛版本了，這意味著，特斯拉在駕駛輔助層面，完成了“蛻變”。

馬斯克這一條推文，可能對(duì)于國內(nèi)的造車新勢力打擊還是挺大的，這種情況兩個(gè)事兒，一是純視覺模式真的行，很多國內(nèi)車廠選擇激光雷達(dá)方案的原因，大概率就是在視覺模型這一塊，實(shí)在是難以突破；二是特斯拉率先實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，通過廠商這今年的內(nèi)卷就算是白干了，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)廠商面對(duì)駕駛輔助，想的還是出了事故，怎么把責(zé)任完全推給用戶，而自動(dòng)駕駛Model Y，已經(jīng)可以很“自信”的開車回家了。

所以可能在國內(nèi)市場，在過去幾年時(shí)間里，由于特斯拉FSD一直沒有能來，剛剛進(jìn)來的時(shí)候，缺乏足夠的學(xué)習(xí)和建模場景，所以FSD在國內(nèi)的版本，和國內(nèi)品牌的高階駕駛輔助有一點(diǎn)差距。但是從整體來說，特斯拉FSD依然是全球標(biāo)桿，就連理想CEO李想都承認(rèn)，F(xiàn)SD的基本功非常扎實(shí)。

可能短時(shí)間內(nèi)，特斯拉自動(dòng)駕駛還沒法進(jìn)入國內(nèi)，但是從技術(shù)層面來講，馬斯克5月29日的這篇推文，已經(jīng)在一定程度上宣布了“勝利”，因?yàn)槿思乙呀?jīng)正式商用了。