美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）于昨日（2025年6月18日）針對(duì)為波音737 MAX飛機(jī)提供動(dòng)力的CFM國(guó)際公司LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)布了一項(xiàng)緊急安全建議，表達(dá)了對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)在特定情況下可能導(dǎo)致煙霧進(jìn)入駕駛艙或客艙的嚴(yán)重關(guān)切。這一警告源于一項(xiàng)本意為保護(hù)飛機(jī)的安全功能，在實(shí)際運(yùn)行中卻可能引發(fā)新的風(fēng)險(xiǎn)。

安全裝置的“意外副作用”：好心辦壞事的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)？

NTSB在聲明中指出，問(wèn)題的核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)名為“負(fù)載降低裝置”（Load Reduction Device, LRD）的安全功能。該裝置的設(shè)計(jì)初衷是，在發(fā)動(dòng)機(jī)因外物撞擊等原因受損時(shí)，通過(guò)降低其負(fù)載來(lái)減小傳遞至機(jī)身的劇烈振動(dòng)，從而保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

然而，NTSB的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，LRD裝置在啟動(dòng)時(shí)，可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)（engine oil system）造成損壞。一旦滑油系統(tǒng)受損，高溫的滑油便可能產(chǎn)生煙霧，并通過(guò)飛機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)最終侵入駕駛艙或客艙，對(duì)飛行安全構(gòu)成潛在威脅。

歷史事件敲響警鐘：兩起事故揭示潛在風(fēng)險(xiǎn)

NTSB的這一緊急建議并非空穴來(lái)風(fēng)，而是基于對(duì)過(guò)往兩起實(shí)際飛行事件的深入調(diào)查。

2023年12月，美國(guó)西南航空公司一架波音737-8飛機(jī)在起飛后不久，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥(niǎo)。隨后，駕駛艙內(nèi)充滿了被機(jī)組人員形容為“刺鼻白煙”的濃煙，其濃度一度導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)難以看清儀表盤。機(jī)組人員佩戴氧氣面罩后，成功排除了煙霧，并安全返回新奧爾良的機(jī)場(chǎng)。機(jī)上所有人員無(wú)人受傷。

另一起類似的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞事件發(fā)生在2023年3月，另一架西南航空的航班在從古巴哈瓦那起飛后不久，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥(niǎo)，導(dǎo)致蒸汽霧氣充滿了客艙。飛行機(jī)組隨即宣布緊急狀態(tài)，并順利返回起飛機(jī)場(chǎng)。

這兩起事件中，雖然最終都得以安全處置，但它們共同指向了LRD裝置啟動(dòng)后可能引發(fā)的煙霧風(fēng)險(xiǎn)。NTSB擔(dān)心，操作這些飛機(jī)的飛行機(jī)組可能并未完全意識(shí)到與LRD啟動(dòng)相關(guān)的煙霧事件的潛在危險(xiǎn)，以及相應(yīng)的緩解措施。

全球性警示：影響范圍或不止于737 MAX

此次NTSB緊急建議的核心關(guān)注點(diǎn)是專供波音737 MAX系列飛機(jī)使用的LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，鑒于CFM的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，NTSB的擔(dān)憂并未止步于此。

NTSB已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐盟航空安全局（EASA）以及中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)出了額外的安全建議，要求這些全球主要的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)評(píng)估LEAP系列的其他型號(hào)——即用于部分空客A320neo系列飛機(jī)的LEAP-1A型發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用于中國(guó)商飛C919的LEAP-1C型發(fā)動(dòng)機(jī)——是否在LRD啟動(dòng)時(shí)也存在同樣的煙霧侵入風(fēng)險(xiǎn)。這一舉動(dòng)意味著，該安全隱患的調(diào)查范圍已擴(kuò)展至全球三大主流單通道客機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

NTSB的建議與行業(yè)應(yīng)對(duì)：亡羊補(bǔ)牢，防患未然

為應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，NTSB已向FAA提出緊急安全建議，要求該機(jī)構(gòu)確保所有運(yùn)營(yíng)商向其飛行機(jī)組通報(bào)這一潛在危險(xiǎn)。同時(shí)，NTSB還要求FAA和EASA強(qiáng)制所有受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商，整合由發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM和波音公司共同開(kāi)發(fā)的軟件修改方案。

據(jù)悉，波音公司已經(jīng)修訂了其飛行員的飛行手冊(cè)，詳細(xì)說(shuō)明了在LRD裝置啟動(dòng)后，為防止煙霧進(jìn)入駕駛艙或客艙應(yīng)采取的操作步驟。

結(jié)語(yǔ)：航空安全的持續(xù)進(jìn)化

此次NTSB發(fā)布的緊急安全建議，是航空安全體系“防患于未然”理念的又一次體現(xiàn)。它揭示了一個(gè)深刻的工程學(xué)道理：即便是為了提升安全而設(shè)計(jì)的功能，也可能在復(fù)雜的實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生意想不到的連鎖反應(yīng)。通過(guò)對(duì)非致命性事故的深入調(diào)查和分析，并向全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商發(fā)出預(yù)警，安全監(jiān)管體系正努力將潛在的風(fēng)險(xiǎn)在演變?yōu)楦鼑?yán)重事故之前予以消除。這再次證明，持續(xù)的警惕、透明的調(diào)查以及全球性的合作，是維護(hù)航空旅行極高安全標(biāo)準(zhǔn)的基石。