35歲對(duì)打工人來(lái)說(shuō)是個(gè)坎，怎么都要面臨一場(chǎng)“中年危機(jī)”，要么關(guān)于事業(yè)，要么關(guān)于生活。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也差不多，比如長(zhǎng)城，的確也在35歲左右遇到了“陣痛期”。不過(guò)，在關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)35周歲的視頻中，我透過(guò)魏建軍的眼睛，看到了長(zhǎng)城的堅(jiān)定。

長(zhǎng)城的35歲或許不是“中年危機(jī)”，而是另一個(gè)闖的年紀(jì)。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，是長(zhǎng)城的企業(yè)精神，回顧長(zhǎng)城的發(fā)展史，也的確詮釋了這句話(huà)。

在長(zhǎng)城成立的前10年，也是長(zhǎng)城各種嘗試的10年。

1990年，魏建軍接手瀕臨破產(chǎn)的長(zhǎng)城工業(yè)公司，隨后一直不斷尋找生存賽道；1995年，長(zhǎng)城決定發(fā)力皮卡市場(chǎng)，同年第一輛皮卡——長(zhǎng)城迪爾（Deer）下線(xiàn)，并于1996年10月出口至中東，拉開(kāi)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍海外的序幕；1999年，長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量達(dá)到1.3萬(wàn)輛，在全國(guó)皮卡市場(chǎng)中位居第一。

長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)大獲成功后，便開(kāi)始研究起了SUV。

2002年5月，長(zhǎng)城推出第一款經(jīng)濟(jì)型SUV——賽弗（參數(shù)丨圖片），8萬(wàn)多的親民價(jià)格加上不錯(cuò)的實(shí)用性，上市一年的銷(xiāo)量就高達(dá)3.8萬(wàn)輛，一舉成為當(dāng)年全國(guó)SUV市場(chǎng)前三名。

出海方面，長(zhǎng)城在這幾年間也搞得火熱。在2004年的時(shí)候，長(zhǎng)城的皮卡、SUV在中國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品中，7年累計(jì)出口量達(dá)到了第一。

2005年，長(zhǎng)城迎來(lái)了一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折，哈弗CUV問(wèn)世，哈弗系列由此問(wèn)世。

在20歲到30歲的這十年，長(zhǎng)城進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。

2011年，一代“神車(chē)”哈弗H6上市，開(kāi)辟了一個(gè)全新市場(chǎng)——10萬(wàn)級(jí)緊湊SUV市場(chǎng)，彼時(shí)大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4這些車(chē)型都在20萬(wàn)元左右。

再加之不錯(cuò)的配置、穩(wěn)定的質(zhì)量以及出色的動(dòng)力水平，哈弗H6一問(wèn)世便成為爆款，連續(xù)108個(gè)月斬獲國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量第一，并在2016年創(chuàng)造單月銷(xiāo)量超8萬(wàn)輛的恐怖戰(zhàn)績(jī)，巔峰年銷(xiāo)量更是高達(dá)58萬(wàn)輛，如今累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛。

2013年，哈弗品牌正式獨(dú)立。2016年，長(zhǎng)城進(jìn)軍高端豪華市場(chǎng)，WEY牌正式成立。

不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城的前30年，基本是一馬平川，但就像是小說(shuō)里的主角一樣，總是繞不開(kāi)危機(jī)。

“長(zhǎng)城汽車(chē)，挺得過(guò)明年嗎？”

在2020年長(zhǎng)城汽車(chē)30周年的短片中，魏建軍用反思的方式代替了慶祝，沒(méi)想到一語(yǔ)成讖，最近5年，長(zhǎng)城的確進(jìn)入了“陣痛期”。

2021年哈弗品牌銷(xiāo)量達(dá)到巔峰的73.8萬(wàn)輛后，銷(xiāo)量逐年下滑，到2024年，銷(xiāo)量?jī)H為40萬(wàn)輛。哈弗主要定位在經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)，不過(guò)隨著眾多自主車(chē)企以及新勢(shì)力參戰(zhàn)后，哈弗的優(yōu)勢(shì)不再明顯。

最明顯的就是，哈弗主力車(chē)型H6近幾年疲態(tài)盡顯，丟掉了SUV銷(xiāo)冠。雖然哈弗推出猛龍、大狗等新車(chē)，但是沒(méi)有一款車(chē)型能接過(guò)哈弗H6的大單品重任。

禍不單行，長(zhǎng)城的高端品牌發(fā)展也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，反倒導(dǎo)致旗下產(chǎn)品存在同質(zhì)化和內(nèi)耗問(wèn)題。比如WEY品牌近5年時(shí)間推出的車(chē)型大多為SUV，并且產(chǎn)品差異不明顯，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)超過(guò)了合作關(guān)系。

長(zhǎng)城的其他小毛病也不斷，比如產(chǎn)品命名混亂且不符合主流消費(fèi)群體價(jià)值觀、新能源產(chǎn)品姍姍來(lái)遲、車(chē)型更新節(jié)奏緩慢等。

不過(guò)長(zhǎng)城在這5年中并未自亂陣腳，反而在一片質(zhì)疑聲中不斷調(diào)整、創(chuàng)新、進(jìn)步。

比如在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城全力自研智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，比如打造出三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)新架構(gòu)，研發(fā)的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同配合關(guān)鍵組件的壽命延長(zhǎng)1.3倍以上。四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗，Hi4系統(tǒng)的這些優(yōu)點(diǎn)如今廣受用戶(hù)好評(píng)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，長(zhǎng)城也開(kāi)始迷途知返。2020年，長(zhǎng)城精準(zhǔn)感知到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，推出又一個(gè)爆款車(chē)型——坦克300，迅速搶占硬派越野這一藍(lán)海市場(chǎng)。坦克300因此成為“現(xiàn)象級(jí)”車(chē)型，動(dòng)搖了豐田等品牌在硬派SUV市場(chǎng)的壟斷地位。

在高端市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城從配置、價(jià)格等方面入手，推出高山、藍(lán)山兩款符合時(shí)下消費(fèi)者喜好的新能源車(chē)，重新?lián)纹鹆宋号频拈T(mén)面。效果十分顯著，今年6月，魏牌單月交付量時(shí)隔4年后再次破萬(wàn)。

除此之外，長(zhǎng)城還在進(jìn)行新的嘗試，比如造起了摩托車(chē)。長(zhǎng)城靈魂S2000摩托在去年上市，前幾批預(yù)售時(shí)全都秒沒(méi)，之后很有可能打破外資品牌對(duì)中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的壟斷。

總而言之，長(zhǎng)城一直沒(méi)有放棄做難而正確的事情。

而在造車(chē)這件事上，長(zhǎng)城始終不忘來(lái)時(shí)路，堅(jiān)守著造車(chē)底線(xiàn)。長(zhǎng)城給人的第一印象，就是用料扎實(shí)，這么多年來(lái)我們很少聽(tīng)到長(zhǎng)城偷工減料的傳聞。

長(zhǎng)城也的確值得大家的信任，比如在2020年有一輛魏牌VV7被撞翻從20米深的高架橋底墜落后，車(chē)內(nèi)4人均無(wú)生命危險(xiǎn)。這不是奇跡，而是長(zhǎng)城對(duì)安全、對(duì)品質(zhì)的極致追求。

長(zhǎng)城對(duì)造車(chē)底線(xiàn)的堅(jiān)守并沒(méi)有因業(yè)內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn)而退步，反倒還在繼續(xù)投入大量資金。今年，長(zhǎng)城投入5.1億元建設(shè)的亞洲最大安全試驗(yàn)室啟用，那里可以對(duì)復(fù)雜交通事故場(chǎng)景進(jìn)行研究，相當(dāng)于給長(zhǎng)城的車(chē)輛再上一層“保護(hù)罩”。

魏建軍更是直言，碰撞測(cè)試單次成本都要上百萬(wàn)元。長(zhǎng)城對(duì)造車(chē)的敬畏，相信你們也能感受到。

長(zhǎng)城還積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草。比如在新能源汽車(chē)碰撞安全、電池安全等領(lǐng)域，都有長(zhǎng)城的身影。

而魏建軍本人更是一位愛(ài)車(chē)如命的汽車(chē)人，他知道消費(fèi)者需要怎樣的車(chē)，也知道一臺(tái)好車(chē)應(yīng)該具備怎樣的品質(zhì)。所以在行業(yè)瘋狂進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，魏建軍堅(jiān)決反對(duì)通過(guò)犧牲質(zhì)量來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額。

魏建軍不只一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，降價(jià)幅度超過(guò)常規(guī)成本壓縮空間，必然導(dǎo)致零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)降低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，甚至出現(xiàn)“偷工減料”現(xiàn)象。

“當(dāng)質(zhì)量危機(jī)爆發(fā)時(shí)，最終買(mǎi)單的仍是消費(fèi)者。”

長(zhǎng)城對(duì)生命、對(duì)造車(chē)的敬畏之心，應(yīng)該值得每一家車(chē)企學(xué)習(xí)。

回看長(zhǎng)城這35年，輝煌與挑戰(zhàn)不斷，但是每一次都能化險(xiǎn)為夷。

長(zhǎng)城汽車(chē)，這次還挺得過(guò)去嗎？

魏建軍表示，7月將陸續(xù)公布未來(lái)5年的技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)路線(xiàn)、發(fā)展路線(xiàn)，將給大家?guī)?lái)更大的驚喜。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持造高品質(zhì)、高安全的車(chē)，這樣的長(zhǎng)城，明年會(huì)更好才對(duì)！