杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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果然，小米汽車過境，保時捷和特斯拉都大受影響了。

這邊小米SU7上半年累計銷售15.74萬輛，YU7開售18小時鎖單24萬，這幾天剛剛開始交付，超級工廠加班加點連軸轉(zhuǎn)，一片如火如荼。

那邊與之截然相反的是，特斯拉和保時捷幾乎同時披露交付數(shù)據(jù)，在華銷量雖不能說慘不忍睹，但下滑趨勢也著實不算樂觀。

回想12年前，馬斯克在特斯拉工廠親自接待了遠道而來的首批Model S車主雷軍，分享關(guān)于電動車的認知。

那時的馬斯克或許怎么也不會想到，這個當(dāng)時創(chuàng)業(yè)造安卓手機的中國人，會成為他在中國汽車市場上最可怕的挑戰(zhàn)者。

不過比馬斯克更慘的是保時捷，被小米打得只?！捌放苾r值”的保時捷。

保時捷在中國：半年銷量抵小米一個月

保時捷最新銷量公告展現(xiàn)的下滑走勢未變：

今年上半年，保時捷全球交付146391輛車，同比下滑6%。其中，中國市場銷量下滑尤為明顯，上半年交付21302輛，同比下跌了28%

眼看著中國市場銷量失速，保時捷也很難坐得住。

要知道，中國曾是保時捷最大的單一市場，一度貢獻保時捷大約三分之一的銷量。

為什么保時捷在中國沒那么吃香了？

原因其實大家都很清楚，和幾年前比，中國汽車市場早就不可同日而語，電動化智能化進度飛速，車企間競爭激烈異常。

不過最常被拿出來和保時捷比較的，當(dāng)屬小米汽車。在高性能豪華轎跑這一細分賽道，小米SU7的沖擊是最直接和猛烈的。

尤其是小米汽車作為車圈新秀，上市一年多就穩(wěn)定在月銷2萬臺以上——一個月就達到保時捷在中國半年的銷量。

這似乎讓保時捷的地位顯得有些尷尬。

今年上海車展上，保時捷CEO奧博穆在接受采訪時表示：

• 我們將在未來兩到三年內(nèi)看到，保時捷是否作為一個電動品牌在這里存在。

這一度被外界解讀為：保時捷將在兩到三年內(nèi)，停止在中國出售電動車。

不過保時捷中國很快就出來辟謠，稱以上消息屬于誤讀，保時捷在中國的電動化目標(biāo)不變，同時還將推出下一款純電車型——全新的純電動Cayenne。

更重磅的在后面，奧博穆還說，盡管小米推出了1584馬力的SU7 Ultra，但他“并不將小米視為對手”。因為在他看來，小米以低價策略火爆，與保時捷的“駕駛能力”無法畫等號。

這是老牌超豪華品牌的底氣？還是面對新銳對手的“挽尊”？似乎很難做出決斷。

唯一確定的是，保時捷在中國的銷量，很難回到過去的巔峰了。前保時捷設(shè)計師也銳評過了，小米SU7讓保時捷只剩下了“品牌價值”。

從2022年開始到去年末，保時捷在華銷量從9.32萬輛降到去年的5.69萬輛，連續(xù)三年在中國交付下降。

同期中國銷量占其全球銷量的比重，也從30.1%跌到18.3%，中國已經(jīng)成為保時捷的第三大市場

甚至不久前，保時捷的股東還因不滿中國市場表現(xiàn)，呼吁奧博穆卸任其兼任的母公司大眾汽車集團CEO，專注保時捷業(yè)務(wù)。

曾經(jīng)，保時捷以豪華光環(huán)深入人心，但現(xiàn)在汽車市場純電趨勢蔚然成風(fēng)，特別是在中國。

不夠驚艷的技術(shù)迭代，已經(jīng)很難讓中國車主買單了……

當(dāng)然，愁的不止保時捷一個，還有正在銷售辦公室里打地鋪的馬斯克

一度打遍天下無敵手的全球銷冠Model Y，現(xiàn)在正在出現(xiàn)明確性的地位動搖——

而且小米YU7，只是壓垮銷冠的最后一根稻草。

特斯拉在中國：馬斯克忙下場救銷量

特斯拉在中國感受到的“威脅”，看起來要更多。

2024年是特斯拉13年來首次全年交付下滑

雖然馬斯克在財報電話會上信誓旦旦承諾，“到2025年汽車業(yè)務(wù)將恢復(fù)增長”。但就目前兩個季度的表現(xiàn)來看，這話說得可能有點樂觀了。

先看全球銷量，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度同比兩位數(shù)下降。

今年一季度特斯拉交付33.6萬輛，同比下滑13%，是其11個季度以來的最低交付水平；二季度全球交付38.41萬輛，同比下降13.5%。

而在中國市場，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年二季度交付12.88萬輛車，同比下降11.7%。

上半年中國累計交付26.34萬輛，同比下降5.4%。也就是說，有三分之一的特斯拉汽車在中國交付

一季度銷量下滑時，特斯拉給出的解釋是為新Model Y調(diào)整產(chǎn)線，導(dǎo)致?lián)p失了7周左右的產(chǎn)量。

但放到第二季度，這種說法就立不住腳了。

因為盡管產(chǎn)能恢復(fù)，還在中國市場給出前所未有的5年0息等政策，特斯拉的銷量也沒有如預(yù)期般回暖，市場份額仍在進一步被蠶食。

在很多外媒看來，這是因為特斯拉在中國遇到了真正的“特斯拉殺手”——小米汽車

多篇報道的觀點都指出，不說Model S/X已經(jīng)多年沒有顛覆性換代，就是銷售主力Model 3/Y，無論是在設(shè)計、內(nèi)飾、車機智能化，還是在定價方面，YU7都給特斯拉Model Y帶來了巨大的沖擊力。

不怪外界如此揣摩，畢竟小米對特斯拉的銷量影響，去年就已經(jīng)有了先例。

在中國，小米SU7半年產(chǎn)量達到約7萬輛，幾乎是出道即頂峰，上市不到一年就超越了Model 3的銷量。

外媒Electrek認為，同樣的事情也將發(fā)生在特斯拉最暢銷的Model Y身上。

有網(wǎng)友甚至預(yù)測，特斯拉會因此在7月銷量暴跌：

另外，特斯拉在中國面對的不僅是小米的直接對標(biāo)，還有其他多家新勢力的有力產(chǎn)品圍剿。

像小鵬G7、問界M8、智界R7、極氪7X等等，都在相同的賽道和Model Y貼身肉搏。

Model Y還能繼續(xù)銷冠的神話嗎？

不好說。

雖然上半年交付沒有明顯起色，但特斯中國實際在6月出現(xiàn)了反彈，上海工廠交付71599輛車，同比增長0.8%，結(jié)束了連續(xù)9個月的下滑。

不過馬斯克是真的等不及了。

不久前，馬斯克解雇了心腹——前任幕僚長奧米德·阿夫沙爾，后者離職前負責(zé)特斯拉的北美和歐洲的業(yè)務(wù)。

據(jù)彭博社報道，阿夫沙爾離職后，馬斯克將親自掌管特斯拉的銷售，睡在銷售辦公室里，就像當(dāng)初為了提產(chǎn)能而睡在工廠的地板上一樣。

以及，還有一部分業(yè)務(wù)被交到了朱曉彤手上——

此人是特斯拉長期的中國區(qū)負責(zé)人，據(jù)稱曾被馬斯克要求前往美國馳援，成為特斯拉全球汽車業(yè)務(wù)的實際負責(zé)人，也是僅次于馬斯克的“二號人物”

2024年，朱曉彤重新回歸特斯拉中國業(yè)務(wù)，但現(xiàn)在又被馬斯克重新委以全球重任。

特斯拉的希望在馬斯克，馬斯克的希望，依然在中國。