要說說起國內(nèi)新能源汽車在市場和商業(yè)層面，在全球范圍內(nèi)一定是最為成功的，從銷量和市場占有率層面來說，新能源汽車用了短短時(shí)間時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了滲透率過50%，和擁有百年歷史的燃油車平分秋色。從一定程度上來說，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，因?yàn)殡S著國產(chǎn)新能源汽車的迅速崛起，之前多年在國內(nèi)奉行“低配高價(jià)”的合資品牌，很多已經(jīng)惶惶不可終日了……

盡管新能源汽車在商業(yè)和市場層面已經(jīng)取得了成功，但是在某些層面，可能還是有一些沒有考慮到的地方。比如最近一段時(shí)間，國內(nèi)持續(xù)不斷的高溫，也讓很多小伙伴想起了去年某一段時(shí)間，一些南方城市遭遇高溫，電動(dòng)車被“區(qū)別對待”的事兒了。

去年8月份前后，成都迎來了持續(xù)高溫天氣，因?yàn)楦邷?，電網(wǎng)負(fù)荷陡然增加，很多居民不得不打開空調(diào)，并且將溫度調(diào)得比較低，這就引發(fā)了電網(wǎng)需求功率的大幅度增加，而新能源汽車充電站作為高功率用電的“大戶”，自然就被限電了。去年成都有好幾天，都出現(xiàn)了新能源汽車充電站被限電的情況，也就是新能源汽車沒法在外面充電/換電了，電網(wǎng)的負(fù)荷和功率要讓步給民用，導(dǎo)致很多新能源汽車沒法充電，有很多純電車車主跑了很多個(gè)場站，也沒能充上電。

進(jìn)入7月份以來，南方很多城市又迎來了明晃晃的大太陽，氣溫居高不下，就連小編所在的西北城市蘭州，現(xiàn)在的溫度都讓人有了找個(gè)地方避暑的說法，目前還沒有聽到有關(guān)南方城市因?yàn)殡娋W(wǎng)負(fù)荷過大而對充電場站限電的消息，可能南方城市真正的酷暑還沒有到來，畢竟盡管現(xiàn)在這么熱，還沒有到入伏天氣。但是很多在成都的純電車車主朋友們，依然很擔(dān)心今年最熱的時(shí)候，還會(huì)遭遇限電，因?yàn)榻衲瓯热ツ赀€熱。

當(dāng)然了，像限電都是小概率事件，很多城市都不會(huì)發(fā)生類似的問題，不過到了夏天之后，大家也都明顯感覺到，續(xù)航里程下降越來越快了，尤其是南方的小伙伴，原因也非常簡單，那就是因?yàn)樘鞖馓珶崃?。所以很多小伙伴們開電動(dòng)車，幾乎都要長時(shí)間開空調(diào)，尤其是那些沒有遮陽簾的全景天幕，對空調(diào)制冷的時(shí)間和強(qiáng)度要求更高！

新能源汽車空調(diào)在持續(xù)冷風(fēng)的情況下，消耗續(xù)航還是比較明顯的，這也在一定程度上加深了人們對續(xù)航的焦慮。但是好在新能源汽車可以通過遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，對于夏天出門來說，還是非常友好的，等到了車跟前的時(shí)候，溫度已經(jīng)降下來了，更好的體感抵消了人們對空調(diào)“消耗”續(xù)航里程的擔(dān)憂。

而且很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了，在南方很多溫度比較高的地方充電，不僅充電的速率下降很明顯，而且車端數(shù)據(jù)還能顯示車輛電池在高溫充電的情況下，電池溫度能飆到80%多度，讓車主們很擔(dān)心在這種天氣下會(huì)不會(huì)自燃，比起這個(gè)擔(dān)憂，炎熱天氣續(xù)航下降就不是多大的問題了。

總而言之，雖然我們國產(chǎn)新能源汽車可以說已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，但是面對一些相對極端的情況，還是有可能“敗下陣”來，尤其像去年成都充電站被限電這件事，很多人壓根就沒有想到，廠家歷來都宣傳純電行駛省錢、安靜、加速線性，卻從來沒提過一旦沒電，所有的優(yōu)勢都化為烏有。而且在持續(xù)炎熱的環(huán)境下運(yùn)行，新能源汽車的續(xù)航下降、電池持續(xù)高溫也都是事實(shí)，這些東西，也讓很多小伙伴有了些許“擔(dān)憂”。