還記得那個曾經(jīng)和蔚來、小鵬掰過手腕的威馬汽車不？

自從 2023 年傳出資金鏈斷裂的消息后，這兩年威馬幾乎從大家的視線里消失了。生產(chǎn)線停擺、門店關(guān)門、車主維權(quán)的新聞層出不窮，不少人都以為這個品牌徹底涼透了。但萬萬沒想到，最近威馬突然扔出了一顆重磅炸彈 ——計劃今年 8 月正式復產(chǎn)，今年就要賣 1 萬輛車！

說起來威馬這次的復出，背后可是有新靠山的。深圳翔飛汽車銷售公司接手了威馬四家核心公司，現(xiàn)在正卯足了勁推動溫州生產(chǎn)基地重啟。據(jù)內(nèi)部消息，這次復產(chǎn)的主力車型是大家比較熟悉的 EX5 和 E5，這兩款車當年上市時銷量還不錯，算是威馬的 "老將" 了。翔飛的負責人拍著胸脯說，上海和溫州政府都給了實打?qū)嵉闹С?，從政策到資源一路綠燈，就是要幫威馬把這條生產(chǎn)線重新盤活。

不過光有情懷可不行，造車可是真金白銀的硬仗。這次威馬掏出的復產(chǎn)計劃堪稱 "三步走戰(zhàn)略"，野心著實不?。?/p>

第一步先搞復興，今年 9 月前必須讓新車下線，保底年產(chǎn)銷 1 萬輛，要是順利的話爭取沖 2 萬輛。同時還要把車賣到東南亞和中東去，畢竟國內(nèi)新能源市場卷成這樣，出海也是條出路。

第二步瞄準發(fā)展期，到 2027-2028 年要把銷量干到 25-40 萬輛，還得搞出帶高階輔助駕駛的新車，甚至要開始準備 IPO 上市。這意思是，只要兩年時間就要從 "起死回生" 躍升到 "資本寵兒"？

第三步直接喊出跨越目標，2030 年要年產(chǎn) 100 萬輛，營收沖 1200 億，還要搞智慧出行生態(tài)圈。好家伙，這餅畫得夠大，要知道現(xiàn)在頭部新勢力一年也就賣一百多萬輛。

但理想很豐滿，現(xiàn)實的骨頭可不好啃?，F(xiàn)在新能源市場早就不是幾年前的格局了，比亞迪、特斯拉牢牢占據(jù)頭部，新勢力們也都在瘋狂內(nèi)卷。威馬停產(chǎn)的這兩年里，別家都在偷偷進化：電池續(xù)航越來越長，智能駕駛越來越成熟，價格還一個比一個卷。EX5 和 E5 這兩款車停產(chǎn)后，市場早就被其他車型填滿了，現(xiàn)在帶著老款車型回歸，能不能讓消費者買單還是個大問題。

更關(guān)鍵的是資金鏈問題。雖然有新投資方和政府支持，但造車是個無底洞，從復產(chǎn)到量產(chǎn)再到市場推廣，每一步都需要巨額資金。翔飛公司能不能持續(xù)輸血，會不會重蹈之前資金斷裂的覆轍，都是懸在頭頂?shù)膯柼枴?/p>

不過換個角度想，威馬也不是全無機會。畢竟曾經(jīng)積累了不少用戶基礎，EX5 的保有量擺在那里，售后體系還能復用。而且新團隊避開了當下最卷的高端市場，選擇走務實路線，主打性價比車型，說不定能在下沉市場找到突破口。溫州基地的生產(chǎn)線本身有成熟的基礎，只要供應鏈能跟上，快速復產(chǎn)不是難事。

現(xiàn)在新能源市場正處在洗牌階段，每天都有新品牌冒出來，也有老品牌黯然離場。威馬這次帶著明確的時間表和銷量目標殺回來，至少讓大家看到了它想活下去的決心。至于能不能真的實現(xiàn) "三年百萬輛" 的逆襲神話，恐怕還得看第一批復產(chǎn)車的質(zhì)量能不能過關(guān)，價格夠不夠誠意。

咱們普通消費者其實也樂見其成，畢竟車企卷起來，受益的還是咱們老百姓。你們覺得這次威馬能成功翻身嗎？要是 EX5 新款上市，會考慮入手嗎？