中歐電動(dòng)汽車談判，陷入僵局！對(duì)中方提出的“最低進(jìn)口價(jià)”方案，歐盟仍舊沒有答應(yīng)。為什么呢？因?yàn)闅W盟想要更多。

它真正想要的是，中國(guó)車企直接對(duì)歐盟轉(zhuǎn)讓電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。只有同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，中國(guó)車企才能進(jìn)入歐盟合資建廠，否則，直接以超高關(guān)稅，拒絕進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

那為什么中方不能同意呢？上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)也以合資方式，引入大量歐洲車企。二者有什么區(qū)別呢？這期間，最大的區(qū)別就在于，中國(guó)只做出了合資占股的限制，并沒有強(qiáng)制要求歐洲車企，對(duì)中國(guó)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。我們只是把歐洲車企，歐洲汽車供應(yīng)鏈引進(jìn)來，以豐富中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。至于核心技術(shù)？那都是歐洲車企百年積累，大家各憑本事。

由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)薄弱，在長(zhǎng)達(dá)40余年的時(shí)間里，本土車企幾乎都被歐洲車企所吊打。哪怕是合資車，國(guó)有車企也只能分50%的利潤(rùn)，半點(diǎn)核心技術(shù)都拿不到，完全被外資所掌控。尤其是核心專利，幾乎完全掌握在外資手里。

那中國(guó)車企是怎么打破這種局面的呢？主要有兩條路徑：一是，直道超車。像奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等車企，都是選擇直道超車，死磕燃油車三大件技術(shù)。經(jīng)過30余年的刻苦攻關(guān)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)返銷日本，長(zhǎng)城也憑借燃油車技術(shù)，打入澳大利亞、俄羅斯以及巴西等市場(chǎng)。

吉利呢？就靠資本并購，買下沃爾沃后，把沃爾沃的安全技術(shù)，平移到了吉利的身上。到今天，很多人只看到了中國(guó)新能源汽車的大爆發(fā)，卻忽視了，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)同樣做到了世界一流水平。中國(guó)一年對(duì)外出口500萬輛汽車，其中440萬輛都是燃油車。

第二個(gè)，就是彎道超車了。繞過BBA的油車專利墻，中國(guó)造車新勢(shì)力迅速崛起。比如問界汽車，靠M9、M8兩款車，就吊打了寶馬X5，奔馳GLE以及奧迪Q7等。理想也用L家族三大爆款車，年銷超過50萬輛，無限逼近于BBA的在華銷量了。在平價(jià)車領(lǐng)域，比亞迪則是一騎絕塵，反超大眾、豐田、本田等。

這些突破，都不是靠西方技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是靠中國(guó)車企的自主創(chuàng)新?？蓺W盟呢？它不想埋頭苦研，而是直接摘桃子。這就太過分了。歐盟要求，中國(guó)直接轉(zhuǎn)讓動(dòng)力電池技術(shù)，再去歐盟合資建廠。

可一旦歐盟本土公司掌握了核心的動(dòng)力電池技術(shù)，憑什么還跟中國(guó)公司合資呢？這本就是悖論。你交出了自己的最強(qiáng)籌碼，你就沒有籌碼了。按正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，歐盟應(yīng)該抄中國(guó)的作業(yè)。可以合資建廠，但核心技術(shù)保留在中方，然后，歐洲企業(yè)自力更生，自主突破，相互競(jìng)爭(zhēng)，憑本事打敗中國(guó)公司，而不是強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

中國(guó)車企埋頭苦干了40余年，才有今天的成果，豈能拱手讓給歐盟？面對(duì)歐盟的強(qiáng)制索取，中國(guó)也不必妥協(xié)。原因很簡(jiǎn)單，歐盟有27個(gè)成員國(guó)，每一個(gè)成員國(guó)都有自己的利益。

像匈牙利，就撇開歐盟，直接引入寧德時(shí)代電池工廠。法國(guó)也通過合資模式，引入中國(guó)“遠(yuǎn)景能源”超級(jí)工廠，各自持股50%。至于核心技術(shù)？則完全由中方掌握。西班牙則是引入奇瑞，直接建合資工廠。這座合資工廠，也不涉及核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是從中國(guó)進(jìn)口零部件，到西班牙組裝，貼上新標(biāo)，再上市。

我們不反對(duì)合資，但反對(duì)技術(shù)掠奪！如今，形勢(shì)反轉(zhuǎn)，在這種電動(dòng)化革命中，歐盟車企也需要埋頭苦干，奮起直追了！