曾因震耳欲聾的音爆而被限制在海洋上空的超音速客機(jī)，如今正迎來重返大陸上空的曙光。美國國家航空航天局（NASA）近日宣布，其最新的X-59試驗飛機(jī)已成功完成首次地面滑行測試，這是該架旨在將“音爆”（sonic boom）變?yōu)檩p柔“心跳聲”的革命性飛機(jī)，首次依靠自身動力進(jìn)行移動。

從靜態(tài)到動態(tài)：X-59邁出關(guān)鍵一步

上周四（2025年7月17日），NASA分享了X-59在其位于加利福尼亞州愛德華茲空軍基地內(nèi)的阿姆斯特朗飛行研究中心進(jìn)行低速滑行的影像資料。畫面中，這架外形纖長、充滿未來感的飛機(jī)平穩(wěn)地在跑道上移動，標(biāo)志著它已從一個靜態(tài)的組裝品，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患芫邆渥灾餍袆幽芰Φ臏?zhǔn)飛行器，距離其備受期待的首次試飛僅一步之遙。

X-59飛機(jī)由NASA與國防巨頭洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）聯(lián)手打造，其核心使命是執(zhí)行名為“Quesst”（Quiet SuperSonic Technology的縮寫，意為“靜音超音速技術(shù)”）的科研任務(wù)。該任務(wù)的終極目標(biāo)，是研究并驗證能夠大幅削弱超音速飛行所產(chǎn)生音爆的技術(shù)。

核心使命：破解音爆難題，讓超音速飛行“靜下來”

眾所周知，飛機(jī)在突破音障時，其產(chǎn)生的沖擊波會匯聚并傳到地面，形成如同爆炸般響亮的“音爆”，這正是上世紀(jì)70年代以來，民用超音速飛行被禁止飛越陸地上空的主要原因，也是“協(xié)和式”客機(jī)最終航線受限、黯然退場的重要因素。

而X-59的設(shè)計，就是要從根本上改變這一物理現(xiàn)象。通過其獨(dú)特的長尖機(jī)鼻和流線型機(jī)身設(shè)計，X-59能夠?qū)⒃緯R集成一聲巨響的沖擊波，分解成一系列微弱的壓力波。當(dāng)這些壓力波傳到地面時，人們聽到的將不再是“爆炸聲”，而是一種類似遠(yuǎn)處關(guān)車門或輕微雷鳴的“砰”聲（sonic thump）。

政策與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動：超音速飛行的全面復(fù)興

X-59的進(jìn)展并非孤立事件，它正發(fā)生在全球民用超音速飛行領(lǐng)域全面復(fù)興的大背景下。在產(chǎn)業(yè)界，像Boom Supersonic和Spike Aerospace這樣的私營公司正在積極研發(fā)各自的低音爆超音速客機(jī)。

在美國政府層面，政策的東風(fēng)也已吹起。就在上個月（2025年6月6日），特朗普總統(tǒng)簽署了一項行政命令，旨在解除對民用超音速飛機(jī)飛越陸地的全面禁令，轉(zhuǎn)而采用一個基于具體噪音閾值的管理體系。與此同時，一些國會議員也正在推動一項法案，希望將這些變革以法律形式固定下來。

數(shù)據(jù)為王：為新規(guī)提供科學(xué)依據(jù)

在這一轉(zhuǎn)變過程中，X-59扮演著不可或缺的“開路先鋒”角色。它的任務(wù)正是要通過實際飛行，收集關(guān)鍵的聲學(xué)數(shù)據(jù)，以科學(xué)地回答“多大的聲音才能被公眾接受”這一核心問題。在未來的試飛階段，X-59將特意飛越美國部分社區(qū)上空，而NASA的研究團(tuán)隊則會在地面監(jiān)測噪音水平，并收集居民的實際反饋。

NASA已明確表示，這些寶貴的研究成果將被分享給美國及國際上的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)（如美國聯(lián)邦航空管理局FAA），為他們制定新的、科學(xué)合理的噪音標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

展望未來：首飛在即，天空可期

隨著地面滑行測試的順利完成，X-59項目的下一個重要節(jié)點(diǎn)——首次試飛，已提上日程，預(yù)計將在不久后的某個時間點(diǎn)進(jìn)行。X-59的每一次成功，都不僅僅是一架試驗飛機(jī)的進(jìn)步，更是為整個民用超音速飛行產(chǎn)業(yè)的未來掃清障礙。它承載著人類再次以超音速連接世界各大城市的夢想，而這一次，我們將以一種更“安靜”、更具可持續(xù)性的方式，讓世界變得更小。