7月24日下午14時(shí)30分許，中國媒體新華社突然發(fā)布消息稱，據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社的最新消息報(bào)道，一架搭載約50人的俄羅斯客機(jī)當(dāng)天在俄遠(yuǎn)東阿穆爾地區(qū)失聯(lián)。

隨后，外媒援引俄羅斯《塔斯社》的最新消息證實(shí)了此事，《塔斯社》的報(bào)道稱，7月24日，一架載有約50人的安-24型俄羅斯客機(jī)在俄遠(yuǎn)東阿穆爾地區(qū)蒂達(dá)機(jī)場附近失聯(lián)。

據(jù)消息人士披露，失聯(lián)航班由安加拉航空運(yùn)營，原定從哈巴羅夫斯克飛往布拉戈維申斯克，并在蒂達(dá)經(jīng)停。

這位消息人士透露，飛機(jī)在第一次嘗試著陸未果后，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次進(jìn)近時(shí)與地面失去聯(lián)系，未發(fā)出任何緊急信號(hào)，也未被雷達(dá)繼續(xù)捕捉。

來自俄新社的最新消息稱，俄羅斯緊急情況部門稱，客機(jī)是在距目的地滕達(dá)機(jī)場數(shù)公里處失聯(lián)。有關(guān)方面已經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，但截至目前，未發(fā)現(xiàn)任何殘骸或目擊者證言能證明飛機(jī)墜毀或爆炸。

俄羅斯緊急情況部通報(bào)稱，飛機(jī)失聯(lián)地點(diǎn)地形復(fù)雜，為典型的泰加林帶，伴隨沼澤和山地，增加了搜救難度。地面救援人員亦正在試圖向可能的墜落區(qū)域推進(jìn)，但目前仍未與失聯(lián)飛機(jī)取得任何形式的聯(lián)系。俄軍方已派出包括米-8直升機(jī)在內(nèi)的搜救力量展開空中搜索，但由于天氣狀況和能見度限制，尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

目前，關(guān)于失聯(lián)客機(jī)上人員具體數(shù)量還存在不同說法。一種說法稱飛機(jī)上共有46人，包括40名乘客和6名機(jī)組人員。還一種說法稱人數(shù)為43人，其中包含部分兒童。

由于俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)事持續(xù)吃緊，因此客機(jī)失聯(lián)后，各種說法眾說紛紜。但是，主流觀點(diǎn)認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)年代久，設(shè)備老化可能是主要誘因。

不過，目前搜救和調(diào)查仍處于初步階段，原因和最終結(jié)論尚待進(jìn)一步查明，雖然還不能確定事故性質(zhì)，但綜合各方面信息包括雷達(dá)信號(hào)中斷、通信中斷、未發(fā)出求救信號(hào)、飛行中失聯(lián)、救援隊(duì)大規(guī)模搜索等，初步判斷該飛機(jī)已經(jīng)墜毀的可能性極大。

公開查詢到信息顯示，安-24型客機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)研制的短/中程雙發(fā)渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，設(shè)計(jì)成可在土質(zhì)跑道的機(jī)場使用，原打算載客32~40人，但原型機(jī)首飛時(shí)改成44座。

安-24型客機(jī)從1958年開始設(shè)計(jì)，原型機(jī)1960年4月首次試飛，1963年9月進(jìn)入航線使用，1978年停產(chǎn)。到1976年共生產(chǎn)約1,100架，交付給蘇聯(lián)民航700多架，向12個(gè)國家的航空公司出口 130架。前蘇聯(lián)、東歐、中東等17個(gè)國家的空軍中共裝備260多架。

即便出事客機(jī)是最后一批生產(chǎn)的飛機(jī)，到目前機(jī)齡也已經(jīng)高達(dá)47年。

俄新社最新報(bào)道稱，失聯(lián)的安-24型客機(jī)已經(jīng)墜毀，機(jī)上共有49人，殘骸在距其目的地——阿穆爾州騰達(dá)市15公里的一處“極難到達(dá)的山坡”上被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)上載有包括5名兒童在內(nèi)的43名乘客和6名機(jī)組成員。

俄羅斯緊急情況部門救援人員稱，事發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖鈼l件不佳，能見度低，“機(jī)組人員操作失誤可能是客機(jī)墜毀原因”。消息還稱，飛機(jī)機(jī)齡約50年，其適航證有效期已延長至2036年，飛機(jī)在空中沒有發(fā)出任何故障信號(hào)。