一凡 發(fā)自 副駕寺
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震驚全美乃至全球的判例。

因為特斯拉Autopilot（FSD前身）致命事故，特斯拉面臨17.5億巨額賠償。

2019年，一名特斯拉車主開著Model S，在使用Autopilot時分心，結(jié)果車子高速撞向路邊車輛，造成一死一傷，死者去世時年僅22歲

事發(fā)后，遇難者家屬和幸存者將特斯拉與車主告上法庭，陪審團裁決：司機和特斯拉應共同為事故承擔責任。

不過，這樣的結(jié)果特斯拉不認可。依然是遵循之前的官方邏輯：車主使用不當，Autopilot提供方特斯拉不應該承擔責任。

特斯拉不服，特斯拉明確表示還會進一步上訴。

實際上，這起宣判之所以轟動，不光是因為高達17.5億的巨額賠償，更重要的是一旦形成判例，恐怕能成為壓垮特斯拉的稻草。

之前的Autopilot也好，現(xiàn)在的FSD也好，出了事故，特斯拉兜不了底。

因致命事故，特斯拉被判罰17.5億

歷時近一個月審理，美國佛羅里達州的陪審團最終裁定，特斯拉應對2019年4月的一起致命車禍承擔三分之一責任，肇事車主承擔另外三分之二責任，雙方合計應賠償死者家屬和幸存者3.29億元美元。

賠償金額分為兩部分，有1.29億美元屬于補償性質(zhì)，2億美元屬于懲罰性質(zhì)。本來按照責任劃分，特斯拉的賠償金額總共只有1億多美金，但是因為肇事車主已和原告達成和解，現(xiàn)在不是被告了，無法被選中為懲罰對象，因此這2億美元的懲罰性賠償金都算到了特斯拉頭上

再加上三分之一的補償性賠償金，特斯拉最后需要賠償?shù)慕痤~就變成了2.425億美元，約合人民幣17.5億元。數(shù)額非常巨大，能在北美買2425輛Model S，相當于特斯拉今年第二季度凈利潤的20%。

至此，這場跨越六年的案件終于有了實質(zhì)性進展，賠償判決公布后引發(fā)轟動。有媒體甚至將此次判決評價為「罕見的勝利」，畢竟這是特斯拉輔助駕駛事故訴訟第一次進入庭審階段。

但一切尚未塵埃落定，此案數(shù)額之巨大，影響之深遠絕不會輕易了事。特斯拉已對判決提出上訴，其認為“判決是錯誤的”，“審判過程存在違法違規(guī)行為”，并表示2019年到現(xiàn)在任何車輛都無法阻止這起事故發(fā)生

到底是怎樣的一起事故，讓特斯拉做出這樣的結(jié)論？

六年前的致命事故

2019年4月25日，一名Model S車主駕車通過路口時，手機不小心掉在了地上，該車主低頭去撿手機，此時車輛激活了Autopilot處于輔助駕駛狀態(tài)，然后以約100km/h的時速闖過停止標識和紅綠燈，穿過路口，最終撞上了一輛雪佛蘭SUV以及站在另一邊的兩名車主。

兩名車主是一對情侶，女方受到撞擊后被拋出23米，當場身亡，時年僅22歲。男方與死神擦肩而過，但身體多部位骨折，腦部受到外傷，以及心理創(chuàng)傷。

以上是媒體報道的事故版本，事發(fā)后，遇難者家屬和幸存者將特斯拉和車主雙雙告上法庭，但后來與車主達成和解，特斯拉成為了唯一被告。

于是特斯拉不得不出來回應了，在其回應中，這起事故又多了這樣一些細節(jié):

Model S車主當時是超速行駛腳還踩著油門，這就會使得Autopilot失效。而且他在車里四處找手機，眼睛沒有看路。

特斯拉如何獲取到事發(fā)時車輛的數(shù)據(jù)，以及獲取數(shù)據(jù)是否得到了車主允許，外界都不得而知。

總之在特斯拉看來，這起事故與Autopilot無關，車主應該承擔責任。當?shù)亟痪仓赋觯囍鞔嬖隰斆я{駛。

但原告及其律師認為，特斯拉設計的Autopilot僅適用于高速路，但卻故意不限制用戶在其他路段使用，而且馬斯克還宣稱Autopilot比人開的好，特斯拉的相關描述導致類似Model S車主這樣的人對系統(tǒng)過于信任，最終導致車禍發(fā)生。

△Autopilot功能描述，圖源：特斯拉官網(wǎng)

經(jīng)過多天對質(zhì)和審理，最終陪審團認定肇事者和特斯拉都有責任。

需要各打五十大板。

但即便如此，對于特斯拉而言，一旦判例形成，幾乎就是滅頂之災。

因為這起案件并非孤例，特斯拉最近解決了多起輔助駕駛案件，一般都是以雙方和解而告終。這還是頭一次雙方最終對簿公堂，還做出了不利于特斯拉的判決。

盡管特斯拉還有上訴機會，但這次判決顯然會起到參考作用。

當然，這也不是特斯拉一家挑戰(zhàn)，是整個“智能輔助駕駛”賽道的集體挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在算是一榮俱榮，一損俱損了。

今年4月某車企的事故之后，國內(nèi)公共層面開始更加重視安全。

一方面，嚴格規(guī)范相關功能的宣傳和上線，比如“高階智駕”和“智能駕駛”等詞匯逐漸消失，轉(zhuǎn)為輔助駕駛替代。

軟件更新方面，OTA升級有了更細化的產(chǎn)品準入和召回要求。

用戶教育上更是從駕校抓起，有關部門正在考慮將輔助駕駛操作規(guī)范，放入駕校培訓甚至作為考試的知識點。

輔助駕駛加速普及的當下，車企有責任、用戶有權利了解系統(tǒng)能力的邊界，因為這不僅僅事關系統(tǒng)用戶的安危，更直接關系到你我每個人的安全出行。

“車主使用不當”很簡單，但不當?shù)暮蠊?，太過沉重。