特斯拉吸引人的，主要是她善良、純潔、細(xì)致的科技價(jià)值觀

想買生平第一部電動(dòng)車，琢磨了很久，我需要一部SUV，后座空間要大，全家出行能夠坐下4-5人。

動(dòng)力要好，續(xù)航公里數(shù)要足夠，不要里程焦慮。

最重要的是，要足夠安全。

開車，速度排第二，安全排第一。

琢磨了很久，在特斯拉Model Y和小米Yu7之間做選擇。

這次去長沙出差，徒弟買了一部嶄新的Model Y。Yu7我已經(jīng)在上海試駕過了，不錯(cuò)，是部好車。

這次正好對(duì)Model Y做個(gè)考察。

徒弟大學(xué)專業(yè)讀計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，一直信奉“科技創(chuàng)造價(jià)值”。他跟我談了他買特斯拉的原因——被馬斯克的價(jià)值觀吸引。

比方說安全介入。

特斯拉的產(chǎn)品，人駕駛了幾十分鐘，最危險(xiǎn)的一分鐘，系統(tǒng)介入了——怕你人處理不好，把最危險(xiǎn)的部分留給機(jī)器。

那是對(duì)系統(tǒng)絕對(duì)的有信心。

就像我在美國遇到的很多人，很單純、很簡單、很理想主義。你遇到困難，他首先是幫你，不會(huì)首先去辨別，你是好人還是壞人，對(duì)他有沒有利。

國內(nèi)廠家，相反。

機(jī)器管了很久，都開得普通的路段，以為自己很高明。

遇到突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)沒法掌控了，無奈之下承認(rèn)自己不行，最后一分鐘才交給人工。

因?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)現(xiàn)極端有風(fēng)險(xiǎn)，它這里處理不了，后續(xù)都推給了車主�？赡�，也是借此逃避此后產(chǎn)生的安全訴訟，就像人一樣精于算計(jì)，既要營銷口碑又要回避風(fēng)險(xiǎn)。

推卸責(zé)任、讓人介入，這種安全倫理觀本身就是不對(duì)的，有很大的問題，境界太小。

對(duì)安全負(fù)不起責(zé)任，就不要做車這類產(chǎn)品。

國內(nèi)做車的創(chuàng)業(yè)者，背景如何？都是做游戲的、做IT的、做網(wǎng)站、做軟件的。這幾類賽道很大的特征是面向低風(fēng)險(xiǎn)工控流程，產(chǎn)品有bug，打個(gè)補(bǔ)丁就行了，不至于鬧出人命。

他們習(xí)慣思維，對(duì)用戶端的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是人身風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)是不足的。

特斯拉在國內(nèi)沒有開通全境FSD。

上海FSD落地的，長沙沒有。

徒弟那部Model Y，按照固定巡航模式開了一段時(shí)間，它會(huì)抖動(dòng)一下車尾。車載系統(tǒng)要求車主雙手搭在這輛車的方向盤上，一段時(shí)間會(huì)提醒你一下，防止你睡著。

中國人總是想出各種方法來作弊，淘寶上就有賣塑膠的把手，卡在車方向盤上。

但是Model Y還是會(huì)識(shí)別，在合適的時(shí)候，繼續(xù)抖動(dòng)車尾。抖的時(shí)候，乘客的乘坐體驗(yàn)當(dāng)然是不好的，一驚一乍。

車會(huì)抖，說明她還是在不斷提醒你要關(guān)注行駛狀況，不要睡著。用心可嘉。

國內(nèi)車主很多是第一次當(dāng)爸媽的馬大哈，經(jīng)常發(fā)生把孩子鎖在車輛后座，自己沒帶車鑰匙，沒法開門最后報(bào)警求助的事情。

孩子悶死在車?yán)铮诿绹呛艽蟮氖虑椤?/p>

中國人概念里，這純粹是監(jiān)護(hù)人的問題。而美國法律規(guī)定，制造商要承擔(dān)部分責(zé)任，車主可以起訴車輛制造商。

特斯拉這里怎么處理？

當(dāng)車主下車，車鑰匙遠(yuǎn)離車，而車后座還有人，車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開前排兩邊窗戶，防止小孩關(guān)在里面悶死。

與此相對(duì)的是，特斯拉設(shè)置了“寵物模型”——車主離開車，寵物留在后排。

這時(shí)候如果開窗，寵物會(huì)跳出車，咬人傷人。

“寵物模型”是，車主離開車，寵物留下，車窗關(guān)閉，車內(nèi)空調(diào)打開，保持恒溫。

這里體現(xiàn)了兩種完全不同的安全觀點(diǎn)，但科技價(jià)值觀是一致的——耐心細(xì)致，善待生命。

特斯拉采用全車攝像系統(tǒng)，比毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的方案要貴。

得到的好處是，系統(tǒng)很smart，很機(jī)敏。

例如車輛變道。

三車道的高速。你在最左邊道，要變道到中間那根道；最右邊有車，也要向中間道變道。

系統(tǒng)偵測(cè)到，兩車變道安全距離不夠，自動(dòng)就警告介入了，終止了變道，回到左邊道。

從車主操控性來說，系統(tǒng)違背了車主的原意，相當(dāng)于“臣子忤逆”，但守住了安全，還是合算的。

明智的人都懂得~命更貴。

特斯拉沒有換電模式，只推超充。

2025年數(shù)據(jù)顯示，她在全國超過350個(gè)城市累計(jì)部署超過2100座超級(jí)充電站、11600根超級(jí)充電樁，覆蓋商務(wù)區(qū)、商圈、高速服務(wù)區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景。

徒弟的Model Y，滿電情況下長沙-岳陽，岳陽-益陽市-長沙，跑個(gè)來回。開到長沙市區(qū)只剩下8%的電量，令人焦慮。

他轉(zhuǎn)向5公里外的北辰洲際酒店地下二樓的超充站。

177千瓦，肉眼可見的充電高效率。充電10分鐘，續(xù)航里程恢復(fù)到40%以上；再加5分鐘，功率降低到118千瓦，增長到了50%。

使用體驗(yàn)這么好，特斯拉死活就是不開放給友商。

過去找了個(gè)借口。特斯拉充電樁設(shè)計(jì)為專屬接口（NACS），而國內(nèi)主流車型使用GB/T國標(biāo)接口，存在兼容性問題。

現(xiàn)在，借口也沒了，大家都是國標(biāo)，特斯拉還是不開放——官方強(qiáng)調(diào)其超充站是為特斯拉用戶專屬優(yōu)化的，開放可能導(dǎo)致排隊(duì)、資源緊張，影響車主體驗(yàn)。

很護(hù)著自己人。

產(chǎn)品售出了還把你當(dāng)成“自己人”，國內(nèi)幾家車廠愿意這么做？小C消費(fèi)者不過大佬眼中的一盤菜。

別給我演戲了。

想得到我兜里的人民幣，拜托來點(diǎn)實(shí)際的。

綜合比較Yu7和Model Y：

Yu7續(xù)航公里更長、配置更高、加速更快；

Model Y品牌成熟，售后體系更完善。

我都48了。