在過去很長一段時間里，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，遭遇了一定程度的非議，尤其是去年發(fā)布DM5.0之后，大家對于比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i和海豹06 DM-i在NEDC工況下的虧電油耗能做到2.9L持非常質(zhì)疑的態(tài)度，尤其是很多友商，一邊罵比亞迪擾亂行業(yè)生態(tài)，一邊也悄悄優(yōu)化了自己的虧電油耗水平，至少對外宣傳的名義油耗降低了不少。

盡管我們都知道，比亞迪當(dāng)初發(fā)布2.9L的NEDC油耗水平，放在秦L DM-i和海豹06 DM-i的實(shí)際行駛中，很難次次都跑出來，原因很簡單，NEDC工況和我們大多數(shù)用戶的使用習(xí)慣，尤其是速度、里程的標(biāo)定是有出入的。但就算是這樣，拋開試驗(yàn)工況比較虛的部分，現(xiàn)在DM5.0車型的虧電油耗，在同等尺寸、重量的插混和增程中，也是非常低的水平。

之前，包括我們在內(nèi)的很多媒體，都曾經(jīng)批評過比亞迪在OTA方面的“落后”，因?yàn)橹皫啄甑谋葋喌宪囆?，所謂的OTA，本質(zhì)上就像是手機(jī)更新系統(tǒng)一樣，只能對車機(jī)的部分功能進(jìn)行升級，車輛底盤懸掛、動力系統(tǒng)、操作邏輯方面，是沒有辦法OTA的，出廠的時候是什么樣，就是什么樣。但是在全新的整車智能架構(gòu)下，比亞迪也能通過OTA實(shí)現(xiàn)對動力系統(tǒng)的升級了，而且這一次更新，直接關(guān)乎插混車主的錢包。

8月5日，比亞迪對外發(fā)布消息稱，經(jīng)過國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（廣東）的認(rèn)證，比亞迪DM5.0車型百公里虧電油耗的最低值來到了2.6L，再創(chuàng)全球百公里虧電油耗新低，并且附上了相關(guān)證書。雖然只是一個簡短的圖片，但是這其中代表的變化，在我們看來還是比較大的，相當(dāng)于重構(gòu)混動競爭規(guī)則。

從產(chǎn)品和體驗(yàn)層面來說，通過后續(xù)OTA升級，大量DM5.0車型都將實(shí)現(xiàn)升級，虧電油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低10%，如果簡單粗暴的計(jì)算，如果之前一年插混車型的油費(fèi)是10000元，那么更新系統(tǒng)之后，可以節(jié)省1000元油費(fèi)。如果按照每公里1毛錢的城市通勤電費(fèi)計(jì)算，省下來的這點(diǎn)錢，可以多充10000公里的電，對于我們普通老百姓來說，這種變化還是值得肯定的，畢竟比亞迪也沒收錢，升級個系統(tǒng)而已，任何硬件都不用變。

從整個技術(shù)邏輯的角度來講，之前比亞迪剛剛發(fā)布消息，將對搭載天神之眼的車型進(jìn)行一次最大規(guī)模的OTA，主要的升級點(diǎn)就是車輛的智駕表現(xiàn)和泊車能力。尤其是智能泊車這一塊，將進(jìn)化到媲美L4級別的水平，并且比亞迪還號稱要為智能泊車場景下的安全和責(zé)任兜底。加上這一次將0TA對DM5.0的油耗進(jìn)行優(yōu)化，我們看到一個明顯的變化，那就是比亞迪的OTA范圍，已經(jīng)從幾年前只能對車機(jī)升級，進(jìn)化到現(xiàn)在整車OTA的水平，這是平臺化、架構(gòu)化方面的一個重大進(jìn)步，這一點(diǎn)非常值得肯定。

當(dāng)然了，從品牌層面來看，也讓我們看到了比亞迪的定力，從天神之眼到DM5.0的油耗，其實(shí)之前出來之后，都是備受爭議的，很多車企同行抨擊比亞迪的智駕是假智駕，有些甚至連基本功能都不了解，就說比亞迪把LCC叫高階智駕……比亞迪DM5.0拋出超低油耗之后，直接被同行給噴慘了……

但是比亞迪似乎都沒有進(jìn)行過睚眥必報(bào)般的回懟，不玩意氣之爭，現(xiàn)在通過OTA，智駕系統(tǒng)更加完備，插混虧電油耗還能更低，可以說買智駕版插混車的小伙伴，就像卡了BUG一般的存在，屬于可以放心笑出聲的存在，作為比亞迪宋L DM-i的準(zhǔn)車主之一，小編表示非常受用。

所以可以看得出來，比亞迪現(xiàn)在的技術(shù)自信和進(jìn)化的能力，已經(jīng)在很多同行之上了，就這一次對智駕和DM5.0油耗的優(yōu)化，相當(dāng)于從不到10萬的車型，一直衍生到30萬級別，甚至更貴的車型，這一點(diǎn)可能很多友商和對手都沒法跟進(jìn)，這可能就是比亞迪的存在，讓很多競爭對手絕望的地方。