旅行車，為什么此前一直主要局限于小眾圈層呢？

搜索網絡，大家總能給出林林總總的原因，高價低配、空間局促等等，都是高頻答案。這一切，或許在享界S9T問世之后，將通通成為過去式。

鴻蒙智行的強大產品定義能力，在享界S9T身上，又一次得到了極致的體現。我們可以先下個定義，這就是一款徹徹底底的破圈利器！

最近，享界S9T開始進入密集預熱期，常務董事、終端BG董事長余承東連發(fā)預熱視頻，既讓新車排面拉滿，更提前給大家曝光了諸多產品力細節(jié)。而最近兩支視頻，享界S9T的大五座空間和全新華為途靈平臺首度揭秘，所呈現出的產品力可謂是顛覆級別的。

旅行車夠好看就只能將就空間？NO！

國人對于“大空間”可謂是有著十足的偏好，這也是SUV車型備受青睞的原因之一。而享界S9T作為一臺旅行車，在空間方面可是要來跟一眾SUV車型掰掰手腕。

它的大空間營造主要從兩大維度深入，超5.1m車長加上超3m軸距，整車尺寸夠大，乘員艙也被拉得足夠長。同時，車頂線條沒有過分傾斜，一直到D柱位置才形成小拐角垂直向下。換句話說，它在造型和空間方面做出了很好的平衡，足夠靈動優(yōu)雅，也足夠寬敞舒適。

在余承東視頻中，后排整整坐了三個體格較為健碩的蒙古族朋友，看上去三個人坐著并不擠，頭部空間也稱得上充裕。這樣的空間表現，顯然是其他旅行車做不到的。甚至我們可以大膽猜測，它的內部空間跟以大空間著稱的同門享界S9比，應該不會差別過大。

另外特別值得好評的是，享界S9T的乘員艙和后備箱空間并沒有互相侵占，也就是沒有所謂的“偷空間”。在余承東視頻里，一整套的露營裝備很輕松就被裝進了后備箱中，桌椅板凳、天幕帳篷，還有專門的裝備箱都盡數收納。直觀對比來說，它的裝載能力絕對要比轎車強，跟SUV比起來也毫不遜色，而且它還有一個容積不小的前備箱，可以用來提升儲物能力。

旅行車夠好看通過性就很難做好？NO！

在此前的另一支視頻中，余承東駕駛享界S9T爬草原大坡讓人印象深刻，他更是一路興奮地直言：“底盤升高以后，享界S9T可以當SUV開，坡上全是SUV，沒有轎車，我們輕松開上來?！?/p>

看來，享界S9T搭載的全新華為途靈平臺可是深得余承東喜愛。對于一臺旅行車來說，這解決了另一大難題。目前，享界S9T所搭載的全新華為途靈平臺的具體配置細節(jié)暫未公布，從視頻里我們可以看到一個細節(jié)點，就是底盤懸架經過了全新的調校。參考享界S9純電版和增程版的配置信息來看，享界S9T的底盤懸架系統(tǒng)也基本會是滿配的狀態(tài)，可以輕松匹配出行中遇到的各種路面，化解旅行車優(yōu)雅姿態(tài)與通過性不佳的矛盾。

同時，從爬大坡的平穩(wěn)姿態(tài)來看，享界S9T在底盤懸架上的軟硬件協(xié)同能力或相當強悍，行駛非常平穩(wěn)，防滑控制更好，顛簸濾震性也更出色。

對車企來說，旅行車并不是一個容易做好的品類，在優(yōu)雅造型的限制之下，包括座艙空間、后備箱空間，乃至車輛通過性都需要有所取舍。這些方面又都是喜歡旅行車，追求車輛“可城可野”的用戶剛需。這也難怪，旅行車在國內市場“叫好不叫座”了。

從余承東視頻來看，享界S9T可謂真正做到了逐一擊破，讓純正旅行車的高顏值、媲美SUV的空間能力及通過性三向兼得?；蛟S，我們真的可以期待一下，享界S9T上市后或將快速掀起豪華旅行車熱潮！