丨寶馬i系設(shè)計師加盟，小米汽車能否贏回信任？

小米汽車再添重磅設(shè)計力量：前寶馬 i 系列設(shè)計主管 Kai Langer 已于 2025 年 8 月 1 日正式加盟，成為繼曾主導(dǎo) iX 車型的李田原之后，小米引入的第二位寶馬系設(shè)計高管。這一人事安排不僅在業(yè)內(nèi)掀起關(guān)注熱潮，更在互聯(lián)網(wǎng)輿論場中激起廣泛討論。此前，小米汽車 SU7 與 YU7 兩款車型因外觀設(shè)計的 “拼貼感” 飽受詬病，“抄襲豪車” 的爭議聲浪不斷，消費者與汽車愛好者紛紛對其原創(chuàng)設(shè)計能力提出質(zhì)疑。

前寶馬i系列設(shè)計主管Kai?Langer（現(xiàn)已加入小米）

如今小米高薪聘請寶馬背景設(shè)計師，無疑希望通過引入具有國際豪華品牌經(jīng)驗的人才，一方面在審美體系上實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，另一方面為品牌塑造注入更多設(shè)計權(quán)威。

然而，獲得國際設(shè)計經(jīng)驗與徹底擺脫“模仿印象”之間是否存在質(zhì)的距離？Kai?Langer的加盟能否真正為小米汽車帶來設(shè)計突破，而不再依賴“拼貼組合”？這或許是這次事件最關(guān)鍵的懸念。

01.

寶馬i系列資深設(shè)計師

曾推動多個寶馬概念項目 Kai Langer 自 2003 年起任職寶馬集團設(shè)計部門，2016 年升任創(chuàng)意總監(jiān)，2019 年起執(zhí)掌寶馬 i 系列設(shè)計，還曾負(fù)責(zé) MINI 內(nèi)飾團隊，是 BMW i Vision Circular 等概念項目的核心推動者。

在他主導(dǎo)下，寶馬 i3、i8 及后續(xù)概念車的設(shè)計語言突破傳統(tǒng)汽車審美，在電動車未普及的時代便塑造出極具辨識度的電動豪華形象。這不僅體現(xiàn)在造型創(chuàng)新 —— 如封閉式格柵、流線翼子板、懸浮車頂與細(xì)節(jié)模塊化設(shè)計，更在于其對可持續(xù)材料及 “未來感” 設(shè)計表達(dá)的決策，讓寶馬 i 系列成為品牌形象重塑的重要載體。

寶馬 i Vision Circular概念車

小米汽車設(shè)計仍停留在模仿組合階段。SU7 首發(fā)就被指 “像保時捷拼 Model S”，因缺乏統(tǒng)一視覺識別系統(tǒng)，靠元素拼湊，品牌標(biāo)識感弱。 雖主打 “科技融合藝術(shù)”，但小米尚未建立獨立視覺審美體系。Kai Langer 的加入正欲改變這一局面。其二十年經(jīng)驗，尤其在 i 系列堅持 “電動車應(yīng)有電動車樣” 的理念，與小米產(chǎn)品工程感強、科技基因足但設(shè)計語言稚嫩的特點形成互補。

但有寶馬 i 系列背景，不代表能為小米打造原創(chuàng)設(shè)計語言。寶馬的品牌傳承、文化語境、設(shè)計流程和資源體系，與初創(chuàng)車企差異顯著。小米能否在 Kai Langer 帶來的體系中找到自身定位，而非讓設(shè)計師重復(fù)寶馬式設(shè)計？ 此外，Kai 能否帶領(lǐng)團隊從零構(gòu)建符合中國消費者審美的原創(chuàng)視覺基因，而非繼續(xù)做歐美設(shè)計理念的輸出者？ 這很關(guān)鍵，即便聘請國際大師，若設(shè)計輸出缺乏落地執(zhí)行力和本土化結(jié)合能力，最終可能仍難逃 “高級拼貼” 命運。若小米僅堆砌豪車風(fēng)格，未形成可延續(xù)、可識別的品牌設(shè)計語言，這場 “拯救抄襲爭議” 的嘗試或許只是噱頭。

02.

設(shè)計人才入局，能否逆轉(zhuǎn)“抄襲”爭議？

公眾對小米汽車的 “抄襲爭議”，核心并非僅停留在外觀相似的表層 —— 更在于其暴露出的品牌信任機制缺失。SU7、YU7 引發(fā)的爭議，已讓用戶對小米造車的誠意、原創(chuàng)能力及設(shè)計體系產(chǎn)生連鎖質(zhì)疑，甚至有人擔(dān)憂小米會淪為 “貼牌 OEM 功能車” 的代名詞。這種負(fù)面輿論印象一旦固化，將嚴(yán)重阻礙品牌的未來擴張與高端化進程。

因此，Kai Langer 的加盟，更像是一場面向公眾認(rèn)知的 “公關(guān)行動”。借助這位寶馬背景設(shè)計師的行業(yè)權(quán)威性，小米實則在向市場釋放明確信號：設(shè)計已被視為品牌核心，而非依附于硬件的附屬品。若這一信號能通過持續(xù)的落地動作得到強化，或?qū)⒂行庀M者對 “抄襲”“模仿” 的固有擔(dān)憂。

但這份信任的重建，絕非一紙合作合約或幾組官方宣傳圖就能實現(xiàn)。公眾與觀察者真正期待看到的，是 Kai Langer 帶來的實質(zhì)性成果 —— 包括由他主導(dǎo)的新車造型突破、設(shè)計流程革新、材料應(yīng)用創(chuàng)新，以及一套可持續(xù)延續(xù)的品牌視覺系統(tǒng)規(guī)劃

小米SU7

只有當(dāng)下一代車型真正區(qū)別于早期SU7、YU7的拼貼感，展現(xiàn)出一致的品牌識別，例如專屬燈帶、特立獨行的線條比例、獨創(chuàng)的封閉格柵形態(tài)以及更內(nèi)嵌科技感的細(xì)節(jié)設(shè)計，才能讓市場真正感知這一改變。

而這一切的兌現(xiàn)，還依賴小米在設(shè)計體系上的持續(xù)投入，包括研發(fā)資源、設(shè)計師團隊結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及與品牌故事、市場傳播相結(jié)合的協(xié)同。

此外，社會與媒體層面也需要時間來觀察：Kai所帶來的不是短期造型修飾，而是設(shè)計生態(tài)的構(gòu)建。這類改變多是深層系統(tǒng)性的，比如從調(diào)研流程、消費者審美洞察、與供應(yīng)鏈匹配到材料與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定都須重塑。

若小米僅將其對外宣傳為“請來了大牛畫車”，但內(nèi)部流程仍舊遵循以價格為核心的壓縮鏈條，那么即便有幾臺新車型樣板閃亮登場，也不足以持續(xù)改變大眾認(rèn)知。

03.

結(jié)語：“原創(chuàng)美學(xué)”落地，仍任重道遠(yuǎn)

Kai Langer 的加盟，無疑是小米汽車向原創(chuàng)設(shè)計領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步，更是品牌決意擺脫 “抄襲爭議” 與 “模仿標(biāo)簽” 的明確信號。

但真正的轉(zhuǎn)型，從來不止于一位設(shè)計主管的頭銜加持，而在于能否通過構(gòu)建制度化的設(shè)計體系，推動貫穿產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)執(zhí)行與品牌表達(dá)的全鏈條內(nèi)部變革，讓 “原創(chuàng)美學(xué)” 真正落地生根。

若此次人事變動能成為終結(jié)過往爭議的 “蓋棺一擊”，那么未來的審視焦點更應(yīng)落在這些維度：小米能否凝練出獨屬于自身的審美語言；能否將 “寶馬系” 的設(shè)計積淀，與中國市場的文化特質(zhì)、自身的科技基因深度融合，塑造全新的品牌認(rèn)同；以及，能否通過一次又一次的產(chǎn)品迭代，憑借視覺呈現(xiàn)與用戶體驗，長期贏回消費者的信任。

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