保時捷痛失中國市場，這一代“有錢人”不愛德國進口了。

上半年，保時捷發(fā)布全球數(shù)據(jù)，累計交付14.6萬臺新車，同比下滑6%，保時捷只有中國市場下滑？完全不是。

歐洲（德國除外）市場下滑8%，德國本土下滑23%。

中國市場下滑的更猛，從2022年開始就一路滑坡，22年下滑2.5%，23年下滑15%、24年下滑28%，今年上半年繼續(xù)下滑28%。

汽車市場“不景氣”， 但像保時捷下滑速度這么猛烈、持久，且沒有任何反撲跡象的品牌太少了。全世界，只有北美市場的銷量在上漲，其它市場對保時捷都不友好。

為什么？主要原因還是以下幾個：

1、中國市場的選擇增多，過去是單一的燃油車技術(shù)路線，保時捷在這個傳統(tǒng)的技術(shù)路線中有技術(shù)、品牌傳承、文化沉淀優(yōu)勢。

消費路線會從BBA轉(zhuǎn)向保時捷，以固定的方式升級。

但現(xiàn)在的市場有很多技術(shù)路線，純電、PHEV、REEV，保時捷不是唯一的高端化選擇，而且BBA陣營隨著新能源的沖擊，有明顯的價格下滑問題。

保時捷作為消費鏈條中的一環(huán)，也必然會下調(diào)價格、銷量損失也是必然。

2、光環(huán)損失，消費者不愿意為高溢價買單。

超級豪華品牌的屬性就是光環(huán)，大量消費者選擇保時捷的目的就是“你品牌價值夠強、你能提供不一樣的社會眼光”。

保時捷品牌的口碑不錯、性能、質(zhì)量、進口、高端，這些都可以匹配高端人士。

但問題的關(guān)鍵是，長期以來保時捷產(chǎn)品的更新速度慢、中國市場的電動化、智能化進步速度快，保時捷的單一路線沒辦法支撐起高端人士的額外需求。

在營銷上，保時捷逐步被邊緣化，產(chǎn)品選擇上，保時捷則呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)的油車路線，逐步被人所拋棄。

這里需要注意的是，高端品牌深度匹配的就是營銷策略，在營銷上保時捷的打法落后一截，被很多競爭對手截胡，這很尷尬。

作為保時捷曾經(jīng)的車主，從產(chǎn)品上來說，保時捷沒有問題。

無論是最入門的Macan（參數(shù)丨圖片），還是高端車型帕拉梅拉、911、卡宴，這些產(chǎn)品在質(zhì)量上，做到了穩(wěn)定和性能的共存。

同時別具一格的設(shè)計理念，原創(chuàng)度極高、口碑扎實，從機械品角度來看，保時捷是合格的。

但問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在這個市場需要的不僅僅是一個強大的機械商品，更要主流的科技、主流的營銷表現(xiàn)。

這些保時捷都沒有，很遺憾。

從保時捷的規(guī)劃上來看，沒有新的改變出現(xiàn)，無論是營銷、座艙科技、動力系統(tǒng)還是新產(chǎn)品，都是在此前的基礎(chǔ)上做優(yōu)化、調(diào)整。

這種小幅度的改動不能吸引消費者，也就是說在這個市場中，保時捷的下滑還沒有停止。

畢竟其作為超豪華品牌，價格要遠遠高于BBA，當(dāng)下的BBA定價體系已經(jīng)崩潰，保時捷雖然也在一定程度上進行了降價，但降價幅度不夠高。

而且降價之后的單車均價，也要遠遠高于BBA。

這里存在的價值、價格不對等問題，很多人是接受不了的，也就是說不是保時捷不行了，而是越來越多人不認為保時捷值這么多錢。

比如說北美市場，卡宴定價8萬、9萬美金，算下來國內(nèi)還是要比北美貴了30%左右。

BBA的海內(nèi)外價格基本上持平了，5系、A6和X5這些車，國內(nèi)市場基本上沒啥溢價了，所以保時捷的最終狀態(tài)也和BBA一樣：

不存在什么溢價，國內(nèi)市場的保時捷定價大概率和北美定價一樣，才能夠穩(wěn)定不下滑。

聲明：相關(guān)圖片數(shù)據(jù)來源保時捷官方