2026款深藍L07上市的那一刻

全系標配華為乾崑智駕ADS SE，沒有選裝，沒有保留，不搞“高配釣魚”。對于一個剛完成央企一級重組的品牌來說，這是一種姿態(tài)：在新能源車的智能化競賽中，深藍不打價格戰(zhàn)，但要主導價值戰(zhàn)

不“給你選”，“直接給”

把高階智駕做成全系標配，聽起來輕巧，做起來卻是逆行業(yè)主流而行。過去兩年，智能輔助駕駛成了各家宣傳的標配，但真到配置表里，要么鎖在高配車型上，要么藏在動輒萬元的選裝包里。

深藍的做法非常直接：全系標配，不給你選。這套ADS SE系統(tǒng)由華為提供，硬件包括3顆MDC芯片、1顆激光雷達和23顆傳感器，配合自研算法，既能跑通高速NOA，也能覆蓋城市復雜路況。

夜間行車，它能識別黑衣行人并及時剎停；遇到逆行電動車，也能主動避讓；即便是在無劃線的斷頭路上，也能自主完成泊車操作。這些非典型場景下的決策反應，恰恰是智能駕駛真正有價值的地方。

“它就像你車里那個不會說話的老教練，在你猶豫、分神或手忙腳亂時，會幫你把方向盤穩(wěn)住。”深藍汽車CEO鄧承浩現(xiàn)場這樣形容。

輔助駕駛層面的表現(xiàn)同樣成熟：高速NOA從匝道入口開始，變道、超車、上下匝道全流程自動化；泊車系統(tǒng)支持小區(qū)巷口、地庫斜位等復雜環(huán)境，用戶甚至可以在車外用手機遙控完成泊車。

這套體驗，以前是阿維塔、問界等車型的專屬配置，現(xiàn)在，L07把它做到了

為什么是深藍能做？

這事放在別的品牌身上，可能是一場孤注一擲。但放在剛剛完成央企一級掛牌的深藍身上，是合理的。

7月29日，長安汽車晉升央企一級單位，深藍成為其新能源戰(zhàn)略窗口。這不僅是一次身份轉變，也意味著深藍將承擔更多“技術標準樣板”的責任。

而L07此次改款，最突出的特點并不是把什么都堆滿，而是貫徹了一種工程邏輯：效率先于堆料，能力優(yōu)于噱頭。

L07首發(fā)搭載了新一代“原力超集電驅”與“原力智能增程”系統(tǒng)，這是當前極少數(shù)同時實現(xiàn)“強動力、低能耗、高安全”的雙動力架構方案之一。

性能方面，電驅系統(tǒng)可輸出200kW最大功率和3814N·m輪端扭矩，零百加速時間僅需6.2秒；而在效率層面，藍鯨專用增程發(fā)動機實現(xiàn)44.39%熱效率，每升油發(fā)電3.7度，匹配工況效率高達92.3%的超級電驅，讓“省電”變成一種能力，而非犧牲。

用戶能看到的好處是：增程車型240km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1500km，饋電油耗僅3.48L/100km；純電版續(xù)航可達660km，電耗僅12kWh/100km。用車場景不再被補能焦慮鉗制。

更進一步，L07全系支持3C超充，30%至80%僅需15分鐘，充10分鐘就能再跑100公里。不只是充電快，更重要的是補能節(jié)奏貼近生活。

“真正的好增程，不是拼堆料，是拼效率。”這是鄧承浩對增程的定義，也可以理解為他對所有技術的態(tài)度。智駕也是一樣——不是靠堆芯片，而是靠體系能力。

你可以不買L07，但你得重新理解“能給我什么”。

過去，智能駕駛是高端車的象征，是定價的護城河。L07打破這個模式后，很多品牌會發(fā)現(xiàn)，自己原本用來支撐售價的那一套“高階智駕+品牌溢價”，開始顯得站不住腳。

這是對同行的一種“逼問”：如果你也說自己是技術品牌，那為什么不敢標配？

L07這次，不是“搞一臺拉流量的高配”，而是“把高配思維下沉成標準配置”，這背后的技術組織能力、成本控制力，才是最難被復刻的壁壘。

聲明：本文由車市號作者撰寫，僅代表個人觀點，不代表網(wǎng)上車市。文中部分圖片來源網(wǎng)絡，感謝原作者。