7月重卡市場(chǎng)，打破了市場(chǎng)"淡季必冷" 的慣性認(rèn)知。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2025年7月，中國重卡市場(chǎng)以8.49萬輛的銷量創(chuàng)下近五年單月新高，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比下降13%，刷新了“4連增”的戰(zhàn)績(jī)——在傳統(tǒng)淡季，這樣的爆發(fā)力實(shí)屬少見。

7月淡季爆發(fā)，由三駕“馬車”拉動(dòng)

8.49萬輛，這一數(shù)字已躍居近十年7月銷量的第三高位，遠(yuǎn)超過去十年7月平均7.08萬輛的水平，自2022年起，重卡市場(chǎng)更是連續(xù)三年7月份銷量都不足7萬輛！今年7月，重卡市場(chǎng)淡季爆發(fā)的背后，是積蓄已久的需求在政策、經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)迭代的共振下找到了突破口。

從需求端看，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇是核心驅(qū)動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和物流運(yùn)輸行業(yè)的不斷壯大，對(duì)重卡的需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)；同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)也為重卡市場(chǎng)提供持續(xù)的動(dòng)力，數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國基建投資（包括電力）同比增長(zhǎng)8.9%，拉動(dòng)了工程車輛的需求。

政策端的推力同樣不可忽視。國六b排放法規(guī)實(shí)施進(jìn)入第三年，老舊車輛淘汰置換進(jìn)入加速期，今年3月份三部委發(fā)布的老舊貨車報(bào)廢更新政策在各地相繼落地，更是帶動(dòng)了7月的購車熱潮。

在產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，新能源重卡也是一股不可忽視的力量。從今年3月份起，新能源重卡銷量已連續(xù)4個(gè)月破萬輛，7月份更是銷售了1.62萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，同比增長(zhǎng)185%，成為了市場(chǎng)極具潛力的增長(zhǎng)極。

1-7月累計(jì)增幅持續(xù)擴(kuò)大，有望年破百萬輛

7月份環(huán)比13%的下降也提醒我們，淡季的屬性并未完全消失，如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)到1-7月，那么市場(chǎng)的走勢(shì)會(huì)更加清晰。

今年1-7月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售62.40萬輛，同比增長(zhǎng)11%，凈增約6.1萬輛，這一成績(jī)?cè)诮迥曛袃H次于2021年的 "巔峰期"，1-7月的平均月銷量接近9萬輛，明顯高于2024年和2023年平均月銷量水平（2024年和2023年重卡市場(chǎng)平均月銷量分別約為7.5萬輛和7.6萬輛）。

更關(guān)鍵的是，最近幾個(gè)月的累計(jì)增幅從年初的個(gè)位數(shù)持續(xù)擴(kuò)大至11%，形成 "逐月向上" 的增長(zhǎng)曲線，標(biāo)志著行業(yè)已走出前兩年的調(diào)整周期，進(jìn)入到溫和復(fù)蘇的通道，全年銷量重返100萬輛已是大概率事件。

前十企業(yè)7月集體爆發(fā)，增幅均達(dá)兩位數(shù)

當(dāng)市場(chǎng)整體復(fù)蘇時(shí)，重卡企業(yè)的表現(xiàn)又怎樣呢？

7月份重卡市場(chǎng)銷量前十企業(yè)都很給力，全部實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，增幅都不低于兩位數(shù)！福田、遠(yuǎn)程、徐工、北汽重卡等企業(yè)今年1-7月更是實(shí)現(xiàn)同比“7連增”，這種持續(xù)爆發(fā)力相當(dāng)亮眼。

具體來看，重汽、解放、東風(fēng)、陜汽和福田5家企業(yè)的銷量均超過萬輛。其中，重汽以2.27萬輛在年內(nèi)第七次登頂月榜，市場(chǎng)份額達(dá)到了26.76%；解放、東風(fēng)、陜汽、福田緊隨其后，銷量分別為1.59萬輛、1.34萬輛、1.30萬輛和1.15萬輛，市場(chǎng)份額分別為18.79%、15.77%、15.32%和13.51%。

在TOP5企業(yè)的市場(chǎng)份額超過90.15%的格局下，徐工、奇瑞等企業(yè)也表現(xiàn)不俗，以 "爆發(fā)式"增長(zhǎng)發(fā)起了沖鋒。徐工翻倍增長(zhǎng)100%，奇瑞的漲幅更是高達(dá)551%，成為7月份重卡市場(chǎng)領(lǐng)漲的企業(yè)。

1-7月9增1降，"馬太效應(yīng)" 愈發(fā)明顯

1-7月，銷量前十企業(yè)合計(jì)占據(jù)98.05%的市場(chǎng)份額，排名5名之后的企業(yè)份額均低于3.5%。其中前五企業(yè)更是壟斷了90.83%的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度較去年同期提升2.26個(gè)百分點(diǎn)，"馬太效應(yīng)" 愈發(fā)明顯，這也意味著多數(shù)中小企業(yè)的生存空間正在被壓縮。未來，行業(yè)可能出現(xiàn)更多并購整合，資源向頭部企業(yè)和有特色的中小企業(yè)集中，但與此同時(shí)，徐工、奇瑞等企業(yè)的異軍突起，又為這一格局注入了變數(shù)。

具體來看，中國重汽以17.15萬輛的累計(jì)銷量、27.48%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。中國重汽的優(yōu)勢(shì)在于全品類布局，覆蓋了重卡、輕卡、皮卡、新能源等多個(gè)領(lǐng)域，是我國重卡行業(yè)驅(qū)動(dòng)形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)，滿足了用戶不用場(chǎng)景的多元化使用需求。

解放、陜汽、東風(fēng)、福田組成的 "第二梯隊(duì)" 同樣表現(xiàn)穩(wěn)健。解放以11.45萬輛的銷量、18.34%的份額緊隨其后；陜汽的銷量為10.23萬輛，市場(chǎng)份額為16.39%，排第三；東風(fēng)的累計(jì)銷量為10.06萬輛，市場(chǎng)份額為16.12%，排第四；福田的累計(jì)銷量為7.80萬輛，市場(chǎng)份額為12.50%，累計(jì)份額較去年同期提升了4.85個(gè)百分點(diǎn)，提升最為明顯，排第五。

徐工累計(jì)銷量為1.98萬輛，排名從去年年終的第七位升至第六位，市場(chǎng)份額為3.17%，累計(jì)份額較去年同期提升了1.18個(gè)百分點(diǎn)，提升幅度僅低于福田；排名七至十位的分別是江淮、遠(yuǎn)程、北汽重卡和奇瑞，累計(jì)銷量分別為8893輛、7141輛、5234輛和3940輛。

從累計(jì)銷量增幅來看，1-7月前十企業(yè)9增1降。其中，奇瑞、福田、遠(yuǎn)程、徐工等4家企業(yè)累計(jì)銷量同比分別大漲了115%、81%、80%和77%，陜汽和北汽重卡的累計(jì)銷量則同比分別增長(zhǎng)12%和64%，這些企業(yè)的增幅均跑贏1-7月重卡市場(chǎng)“大盤”。

重卡市場(chǎng)7月的"四連增"讓行業(yè)信心倍增，而8月基于同期基數(shù)僅6萬輛出頭，市場(chǎng)普遍預(yù)期 "五連增" 概率較大?？傮w來看，2025年重卡市場(chǎng)的 "復(fù)蘇" 是確定的，但 "復(fù)蘇強(qiáng)度" 仍需觀察。對(duì)于企業(yè)而言，無論市場(chǎng)走勢(shì)如何，聚焦產(chǎn)品升級(jí)和用戶需求始終是根本，因?yàn)?，在重卡這樣的生產(chǎn)資料市場(chǎng)，最終決定勝負(fù)的，永遠(yuǎn)是能否為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。