還在想天鵝肉吃！昨天越南副總理陳紅河在河內(nèi)會見中鐵六局負(fù)責(zé)人，就中越跨境標(biāo)軌鐵路、南北高速鐵路等重點(diǎn)項目深入交流。
河內(nèi)政府總部的大理石走廊里，陳紅河微微前傾身子，指尖輕輕敲擊著桌面，目光緊鎖在中鐵六局遞過來的鐵路規(guī)劃圖上。
這場看似尋常的會晤背后，藏著越南鐵路戰(zhàn)略的一場暗流涌動——既想跟老撾打開致富路，又怕被“技術(shù)綁定”卡住脖子，這種矛盾心態(tài)讓越南的決策層像極了既想吃魚又怕腥的貓。
越南的鐵路夢，由來已久，2025年春天，越南終于咬牙決定“車同軌”，拼一拼，給越南拼出一個未來，甚至計劃年底動工?？删驮谕饨缫詾樵侥翔F了心要抱緊中國大腿時，韓國突然拋出橄欖枝，承諾提供“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+低息貸款”，讓越南的心思又活絡(luò)了起來。
陳紅河這次跟中鐵交流，表面上是談合作，實(shí)則暗藏試探，他一邊強(qiáng)調(diào)“技術(shù)轉(zhuǎn)讓是硬要求”，一邊又暗示“兩家較量”，活像在菜市場討價還價的主婦，既想壓價又怕賣家扭頭就走。
越南這可真是小多了，邊境鐵路用中國標(biāo)準(zhǔn)方便對接，南北高鐵卻想引入韓國技術(shù)“對沖風(fēng)險”，貨比三家，自己坐收漁利。
可惜現(xiàn)實(shí)不是童話，韓國的高鐵技術(shù)跟歐美有關(guān)系，但韓國高鐵沒有實(shí)戰(zhàn)的空間，越南網(wǎng)友都忍不住吐槽：“讓三星的5G模塊指揮法國列車？這跟用安卓系統(tǒng)開飛機(jī)有啥區(qū)別？”
中鐵在越南項目上已經(jīng)栽過跟頭，越南工人剛教半年，還不會調(diào)試信號系統(tǒng)，最后中方工程師不得不加班補(bǔ)救。這次王波雖然面帶微笑，但條件寸步不讓：技術(shù)可以教，核心專利別想碰。資金可以貸，但得用礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品抵償，這種“一手交錢一手交貨”的務(wù)實(shí)態(tài)度，讓越南既眼饞中國的建設(shè)速度，又擔(dān)心像印尼那樣被“債務(wù)陷阱”論調(diào)纏身。
越南的困境，就是沒錢，它趁著中國基建狂魔的東風(fēng)，又怕經(jīng)濟(jì)上被“虹吸”；敢拿韓國技術(shù)實(shí)現(xiàn)“國產(chǎn)化”，又清楚自家工程師連350公里時速的軌道焊接教材都湊不齊。
這種顧頭不顧尾的策略，最終可能讓南北高鐵淪為“萬國牌”——法國列車、韓國信號、德國鋼軌拼在一起，活像用各國樂高硬搭的積木火車，跑起來不散架就算贏。
越南貪心正在錯過歷史機(jī)遇，中老鐵路經(jīng)濟(jì)跟飛一樣漲，當(dāng)年這個機(jī)會可是給越南留的，其他都是備用選擇，而越南還在為“要不要全盤中國化”扯皮，眼睜睜看著柬埔寨的新運(yùn)河項目搶走本該屬于海防港的生意。
當(dāng)陳紅河強(qiáng)調(diào)“越南鐵路必須國際化”時，他或許忘了，拒絕全球最成熟的高鐵體系去追求虛無縹緲的“自主”，就像放棄高鐵去騎自行車，還美其名曰“環(huán)保”。
未來的南北高鐵，很可能成為檢驗越南戰(zhàn)略定力的試金石，若選擇中國，2030年就能坐上時速350公里的列車；若執(zhí)意“技術(shù)拼盤”，恐怕到2040年還在為兼容性問題頭疼。到那時，越南才會真正明白：天鵝肉雖好，但得有能消化的胃才行。