8月9日，《方得網(wǎng)》發(fā)表了李大開(kāi)的獨(dú)家供稿《》。

李大開(kāi)預(yù)測(cè)：2025年，新能源重卡滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到25%左右，2026年進(jìn)一步提升至35%。2027年，滲透率則有望超過(guò)50%。

實(shí)際上，新能源重卡滲透率到2028年破50%，李大開(kāi)不是第一個(gè)提,早在5月18日，在新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群就表示：“根據(jù)我們的推測(cè)，未來(lái)三年，重卡新能源滲透率有望達(dá)到50%?！?br/>

此外，江汽集團(tuán)商用車營(yíng)銷事業(yè)部黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理余紀(jì)邦等也都明確提出：未來(lái)三年新能源商用車滲透率將突破50%。

京能新能源CEO劉五洲持同樣觀點(diǎn)，同時(shí)還指出：商用車電動(dòng)化，預(yù)計(jì)5年左右就能達(dá)到乘用車過(guò)去10年的滲透水平。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華師建華，也說(shuō)過(guò)新能源商用車滲透率將達(dá)到50%，只不過(guò)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2030年。

重卡的新能源滲透率，2028年能達(dá)到50%嗎？ 商用車電動(dòng)化會(huì)5年走過(guò)乘用車10年的道路 嗎？

接下來(lái)，方得網(wǎng)會(huì)采訪商用車行業(yè)的專家學(xué)者、整車以及關(guān)鍵零部件企業(yè)，共同探討新能源重卡的發(fā)展速度和路徑。

在這里，筆者拋磚引玉，從商用車與乘用車電動(dòng)化的異同，投入和基礎(chǔ)設(shè)施的變化，來(lái)談?wù)劰P者觀點(diǎn)。

商用車本質(zhì)是營(yíng)運(yùn)車輛

商用車是生產(chǎn)資料，是用來(lái)賺錢的，其本質(zhì)類似乘用車的運(yùn)營(yíng)車輛。乘用車的營(yíng)運(yùn)車輛（包括出租車、網(wǎng)約車等）現(xiàn)在已經(jīng)基本是新能源車的天下。原因很簡(jiǎn)單，新能源車的電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，如果再用燃油車跑，已經(jīng)無(wú)法賺錢。

同樣，很多地方的城配物流車輛，越來(lái)越多也都是純電動(dòng)車。2025年，城配車輛的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，廣東、海南等地更是超過(guò)60%。

在當(dāng)前各行各業(yè)的錢都很難賺，極其內(nèi)卷的情況下，當(dāng)行業(yè)定價(jià)以新能源車輛運(yùn)營(yíng)成本為基準(zhǔn)時(shí)，燃油車就很難再賺錢。這時(shí)，新用戶不會(huì)再購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車，老用戶也會(huì)逐漸淘汰掉燃油車。

乘用車大部分用途是自用，情緒價(jià)值會(huì)左右一部分用戶的選擇，比如，有很多人有燃油車情結(jié)，這會(huì)讓乘用車的新能源滲透率存在天花板。營(yíng)運(yùn)車輛則不同，不能賺錢的車一定會(huì)被淘汰，在營(yíng)運(yùn)車輛的某些細(xì)分領(lǐng)域、某些場(chǎng)景和地區(qū)，新能源滲透率沒(méi)有天花板，未來(lái)有可能會(huì)接近100%。

正因?yàn)槿绱?，商用車電?dòng)化5年走過(guò)乘用車10年的道路，完全有可能。重卡新能源化，最初是因?yàn)檎邔?dǎo)向，比如碳積分碳交易以及環(huán)保限產(chǎn)等政策，讓一些港口、鋼廠、電廠等率先使用新能源，而如今則是運(yùn)營(yíng)成本導(dǎo)向，比如很多地區(qū)的拉煤車等已經(jīng)開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向新能源化。

資源全面轉(zhuǎn)向新能源車

現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施、資本、企業(yè)、人才都向新能源領(lǐng)域流動(dòng)。很多整車以及零部件企業(yè)，或者不再進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的新車型（新機(jī)型）研發(fā)，或者把大量的資源投入到新能源車型的研發(fā)中，這意味著，新能源重卡會(huì)比傳統(tǒng)燃油重卡技術(shù)更新更快。

與此對(duì)應(yīng)，燃油車未來(lái)的補(bǔ)能和維修，可能會(huì)越來(lái)越不便利。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)許多加油站的柴油銷量3年下降超過(guò)40%，這樣會(huì)讓一些民營(yíng)加油站或者盈利能力不強(qiáng)的加油站難以為繼，而很多維修站更是生意慘淡。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車維保頻次比燃油車低34%，單車售后價(jià)值縮水近四成，直接導(dǎo)致中小維修店客戶流失率超60%。當(dāng)一些維修店退出后，燃油車的使用便利性也會(huì)降低。

未來(lái)的新能源重卡，不但自身性能越來(lái)越好——電池的能量密度更大、續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、電耗更低，而且補(bǔ)能、維修也會(huì)更加便利。

減碳是燃油車上一把刀

對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，減碳始終是其頭上一把刀。排放是燃油車的“原罪”，“3060”目標(biāo)下，燃油車的生存空間會(huì)不斷縮減。燃油車即使是在與新能源同等路權(quán)的情況下，也會(huì)因?yàn)榕欧派?jí)而成本上升。當(dāng)前，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，但升級(jí)國(guó)七是確定的，不確定的只是時(shí)間。升級(jí)國(guó)七后，燃油車的成本一定也會(huì)上升。

根據(jù)北斗數(shù)據(jù)，今年7月份，新能源重卡增加1.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185%。1月至7月，新能源重卡累計(jì)增長(zhǎng)8.22萬(wàn)輛，同比大增191%?，F(xiàn)在，新能源重卡的滲透率已經(jīng)超過(guò)25%，提前完成了李大開(kāi)所說(shuō)的2025年重卡新能源滲透率25%的目標(biāo)。

幾年前，重卡行業(yè)普遍認(rèn)為，重卡因?yàn)檫\(yùn)距長(zhǎng)、電池重等特點(diǎn)難以新能源化，但是，伴隨著電池能量密度提升、超充和兆瓦快充技術(shù)普及以及電池價(jià)格下降，已經(jīng)有越來(lái)越多場(chǎng)景使用新能源重卡?！耙?yàn)榭匆?jiàn)，所以相信”，但越來(lái)越多人“相信”重卡可以新能源化，就會(huì)讓重卡新能源化成為趨勢(shì)，勢(shì)不可擋和不可逆。

商用車上下游行業(yè)究竟如何看待這個(gè)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化速度呢？請(qǐng)關(guān)注方得網(wǎng)后續(xù)報(bào)道。