來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報記者 苑基榮 環(huán)球時報駐日本特約記者 王軍】印度總理莫迪8月30日結(jié)束對日本為期兩天的訪問，雙方在經(jīng)貿(mào)投資、人文交流等領(lǐng)域達(dá)成了一系列合作。其中，頗受關(guān)注的印度高鐵項(xiàng)目也有了新進(jìn)展。日本新聞網(wǎng)8月31日報道稱，雙方確認(rèn)印度首個高鐵項(xiàng)目孟艾高鐵將引進(jìn)“E10系”新干線列車，該列車目前正在東日本鐵路公司（JR東日本）研發(fā)，預(yù)計于2030年在印度運(yùn)行。雙方還宣布，將啟動駕駛員及相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，為未來正式運(yùn)營提前準(zhǔn)備。

8月30日，石破茂與莫迪在東京站一同登上東北新干線的“隼號”，共同前往仙臺。石破茂在社交媒體上曬出兩人并肩而坐的照片，并寫道：“與莫迪總理一同乘車，繼續(xù)在列車內(nèi)交流?！倍诉€參觀了新干線“ALFA-X系”電力動車組，并聽取了東日本鐵路公司社長關(guān)于新型新干線列車性能和其他特點(diǎn)的介紹。

石破茂與莫迪在東京站一同登上東北新干線的“隼號”（視頻截圖）

根據(jù)報道，兩國政府此前推進(jìn)的印度首個高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，計劃連接印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德與孟買，全長約500公里，運(yùn)行時間約2小時。然而，這條于2017年動工、計劃在2023年開通的高速鐵路，由于諸多原因幾經(jīng)延遲。“印度首個高鐵項(xiàng)目陷入困境，主要原因是依賴日本的技術(shù)和資金。”英國《國際鐵路期刊》報道稱，該高速鐵路的運(yùn)營列車原本計劃使用“E5系”車型，但因停產(chǎn)等原因?qū)е聝r格暴漲，引起印方不滿，并有意采用更便宜的國產(chǎn)列車。日方總項(xiàng)目費(fèi)用估算約1.8萬億日元，預(yù)計還會增加，其中約八成依賴日元貸款。如果巨額投資建成的軌道上不能運(yùn)行日本制造的列車，項(xiàng)目很難稱得上成功。

為打破僵局，日方相關(guān)人員多次訪問印度，多方溝通。最終的解決方案是在2027年孟艾高鐵部分開通時，先運(yùn)行印度國產(chǎn)列車，待“E10系”交付后再進(jìn)行替換。這一方案最終讓一度強(qiáng)硬的印度作出讓步，甚至表態(tài)希望日本參與后續(xù)的鐵路建設(shè)，但仍需通過競標(biāo)。

《印度斯坦時報》援引一名知情人士的話表示：“該項(xiàng)目與大約40年前馬魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)的成功案例相似，但其規(guī)模和戰(zhàn)略意義更為重大?！绷硪幻槿耸空f，向印度提供的“E10系”將根據(jù)印度的具體情況進(jìn)行特別改裝。

盡管目前雙方在鐵路項(xiàng)目上有所進(jìn)展，但《國際鐵路期刊》報道認(rèn)為，印度和日本工程師之間對該項(xiàng)目的諸多部分仍然存在分歧。比如在信號系統(tǒng)方面，日方一直堅(jiān)持采用新干線使用的電纜技術(shù)等。然而，印度國家高速鐵路有限公司最近將一份為期7年的合同授予了國內(nèi)的一家合資企業(yè)，為該項(xiàng)目提供過渡信號系統(tǒng)。印度鐵路公司前官員蘇丹舒·馬尼表示：“這意味著孟艾高鐵將使用并行信號系統(tǒng)運(yùn)營，而這會導(dǎo)致成本上升?！?/p>

對于日印雙方就高鐵項(xiàng)目達(dá)成的最新協(xié)議，日本國內(nèi)媒體與部分網(wǎng)友將其解讀為“日本技術(shù)的勝利”。但也有人指出，印度遲早會獨(dú)立開發(fā)高鐵系統(tǒng)，日本不能只依靠已有成果，而應(yīng)通過輸出完整的運(yùn)營體系和人才培訓(xùn)來保證長期合作。更有網(wǎng)友尖銳評價道，日本近年來頻頻發(fā)生鐵路故障，不應(yīng)過分沉浸于“日本制造最優(yōu)”的盲目自信中。

圖為“E10系”新干線列車內(nèi)部（網(wǎng)絡(luò)圖）

據(jù)報道，日本東北新干線在過去一年中故障頻出。去年9月，“隼號”和“小町號”在行駛過程中連接器脫落并分離，今年3月又再次發(fā)生相同事故。今年6月，新型“E8系”因電力供應(yīng)裝置故障無法加速。最近一次是在8月24日，因車輛異常導(dǎo)致東北新干線及秋田、山形新干線共49列車停運(yùn)，約6.9萬旅客受到影響。

此前報道

印度高鐵繼續(xù)拖，又看上了日本新列車

折騰了近十年仍進(jìn)展“龜速”的印度首條高鐵項(xiàng)目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵，在歷經(jīng)工期一改再改、預(yù)算持續(xù)追加的諸多波折后，這回又要改車型了。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》19日報道，一名接近印度政府的消息人士透露稱，印度正考慮在該高鐵項(xiàng)目中改用日本的下一代新干線“E10系”列車。印度方面計劃采購10輛24節(jié)編組列車，并根據(jù)該國制造業(yè)振興政策，要求部分列車在印度本土制造。

這一型號列車，日本自己也尚未投入使用。3月月初，東日本鐵路公司（JR東日本）剛剛官宣正在開發(fā)的E10系計劃于2030年投入使用，將會運(yùn)行在連接?xùn)|京和日本北部地區(qū)的東北新干線上。

這名消息人士稱，去年12月印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）訪問日本期間，收到了日方提出的采用包括E10系在內(nèi)的一些最新型新干線列車型號的提議。印度政府考慮根據(jù)該提議與日本簽署一份新的伙伴關(guān)系協(xié)議，正就協(xié)議內(nèi)容和印度總理莫迪訪問日本的行程安排進(jìn)行協(xié)調(diào)。

他還透露稱，負(fù)責(zé)管理印度高鐵系統(tǒng)的印度國家高速鐵路公司（NHSRCL）最早將于本月就是否改用E10系做出非正式?jīng)Q定，并與日本兩家制造商日立和川崎重工敲定最終具體計劃。

據(jù)日媒報道，E10系將根據(jù)印度氣候等因雜素進(jìn)行本土化調(diào)整。印度原計劃在高鐵上引進(jìn)日本東北新干線和北海道新干線“隼”號列車所使用的E5系，改用E10系的話，還存在日本向印度轉(zhuǎn)移技術(shù)的范圍、兩國如何分擔(dān)列車成本上升等問題。

圖為E10系宣傳視頻截圖

作為被寄予厚望的印度首條高鐵，全長508公里的孟買-艾哈邁德巴德高鐵連接孟買、蘇拉特、瓦多達(dá)拉和艾哈邁達(dá)巴德等商業(yè)中心，有望改變印度鐵路現(xiàn)狀。建成后，艾哈邁達(dá)巴德和孟買之間的鐵路運(yùn)輸將從6小時縮短至2小時。

2015年12月，時任日本首相安倍晉三與莫迪在首腦會談中就引進(jìn)日本新干線達(dá)成協(xié)議，隨后成立的高鐵公司于2017年開工，原計劃2023年開通高速鐵路。但由于土地收購談判、新冠大流行以及預(yù)算費(fèi)用大幅增加等原因，工期一再被推遲。

2022年，這條命運(yùn)多舛的高鐵線路就因“5年僅建了10公里”而引發(fā)軒然大波，《朝日新聞》等日媒同時爆出日本政府繼續(xù)給印度追加貸款1000億日元，年利率為0.1%。這遭到日本網(wǎng)民的廣泛質(zhì)疑，認(rèn)為當(dāng)時為撬走中國訂單的日本接手了一個“燙手山芋”，已經(jīng)陷入“印度高鐵困局”。

日本政府最初估算，包括土木工程、列車和信號燈等新干線系統(tǒng)在內(nèi)的總建設(shè)成本約為1.8萬億日元（按當(dāng)時匯率約為120億美元）。根據(jù)協(xié)議，約80%費(fèi)用由日本的日元貸款支付，迄今為止此類融資合同總額已達(dá)1萬億日元，年利率為0.1%，償還期為50年。

據(jù)《印度斯坦時報》報道，截至去年5月，項(xiàng)目總體建設(shè)進(jìn)度為44%。在508公里的路線中，完成了183公里的高架橋和313公里的橋墩工程。據(jù)《印度時報》1月報道，高鐵項(xiàng)目的建成現(xiàn)已延遲至2030年，預(yù)計2033年才會投入全面運(yùn)營。