隱身神話的破產(chǎn)，從來不是靠口號，而是靠真本事。當美媒熱炒B-21轟炸機能隨意進出中國領空時，中國沿海的三臺雷達就揭穿了這場虛張聲勢的表演。

美媒《1945》網(wǎng)站曾信誓旦旦宣稱：B-21轟炸機可以“在中國領空自由出入”，中國防空系統(tǒng)形同虛設。

歐亞時報更渲染它能突破中國區(qū)域拒止體系，“摧毀關鍵目標”。這些論調在中文軍事論壇掀起軒然大波，仿佛美國新型轟炸機已成懸在中國頭頂?shù)囊话褎Α?/p>

然而翻開技術手冊就發(fā)現(xiàn)破綻：B-21最大航程僅8000公里，關島到中國海岸線約3000公里，載彈狀態(tài)下作戰(zhàn)半徑縮水到2500公里。所謂“自由進出”的前提，竟是假設中國會放任美軍在眼皮底下建加油站。

中國的反隱身方式，B-21的致命短板

隱身戰(zhàn)機的神話，早在1999年就被塞爾維亞人用老式導彈戳破。當年那架折戟巴爾干的F-117，殘骸照片至今掛在咱中國軍事院校的教案里。二十多年過去，反隱身技術早已迭代升級。

2024年解放軍模擬對抗中，三臺部署在沿海的大型雷達組成探測網(wǎng)，在180公里外就揪出模擬的B-21目標。

這還只是基礎配置：中國現(xiàn)已布設的米波雷達陣列，對隱身目標的探測距離突破400公里，天波超視距雷達更能在3000公里外捕捉異常信號。

更讓B-21難受的是中國雷達的波段組合戰(zhàn)術。當隱身涂層針對特定頻段優(yōu)化時，中國電科14所推出的SLC-7雷達獨創(chuàng)“多頻段接力探測”模式，UHF波段發(fā)現(xiàn)可疑目標后，立即引導L波段雷達精準鎖定。

這套組合拳去年在東海識別F-35的測試中，命中率高達92%。

B-21的設計師可能忘了：飛翼布局的隱身優(yōu)勢，是用機動性換來的。這架亞音速大飛機最大速度0.9馬赫，還沒咱中國高鐵快。一旦被雷達咬住，笨重的身軀連急轉彎都困難，活像空中標靶。

美軍內部推演暴露更多尷尬：從關島起飛的B-21想打擊內陸目標，得先闖過三重防御體系。

第一層是海上攔截層，055型驅逐艦的艦載雷達配合空警-600預警機，能覆蓋半徑500公里的監(jiān)控網(wǎng)；接著是沿海防空網(wǎng)，紅旗-9BE導彈斜距攔截260公里，專治低空突防；最后是空中獵殺區(qū)，殲-20攜帶霹靂-15導彈，在預警機引導下守株待兔。

更諷刺的是彈藥投射環(huán)節(jié)。B-21搭載的JASSM巡航導彈需飛行1小時才能命中目標，這段時間足夠咱中國啟動全域防空預警。

俄烏戰(zhàn)場證明：亞音速導彈在現(xiàn)代化防空網(wǎng)前，生存率不到三成。

美國飛機的生產(chǎn)難題，美媒言論的荒謬

吹噓B-21“年產(chǎn)12架”的美媒，刻意忽略了一個事實：波音公司造F-15EX的速度，還趕不上中國船廠下餃子的節(jié)奏。美國航空制造業(yè)的衰落已成戰(zhàn)略級漏洞。

B-2的教訓就在眼前。號稱“全球最強”的幽靈轟炸機，如今只剩19架能飛。不是被擊落，而是老到修不起：2024年退役的那架，維修報價竟超機身造價兩倍。

現(xiàn)役機隊平均服役25年，每次飛行后需150小時保養(yǎng)，戰(zhàn)備率常年低于50%。

B-21想避免重蹈覆轍？難。諾斯羅普·格魯曼的供應鏈審計報告顯示：35%關鍵零件依賴海外進口。

復合材料的核心供應商東麗公司，正被中國碳纖維企業(yè)擠壓市場。當中國軍工實現(xiàn)95%零部件國產(chǎn)化時，美國卻在為螺絲釘關稅扯皮。

咱中國也有和美媒熱炒的B-21相似的機型，名為轟-20，其與B-21有著相似輪廓，卻藏著不同目標：不追求全球到達，專注區(qū)域制衡。

這種差異延伸至整個軍工體系。美國執(zhí)著于“穿透性制空”概念，砸百億美元造突防利器；中國選擇體系化對抗，用反隱身雷達+高超音速導彈+量子通信編織防護網(wǎng)。

技術競賽的天平正在傾斜。中國電科38所最新發(fā)布的量子雷達原型機，探測精度比傳統(tǒng)雷達高40倍。

而美國對應項目因經(jīng)費削減，進度落后18個月。當B-21還在調試軟件時，福建艦的艦載預警機已開始戰(zhàn)備值班。

關島安德森空軍基地的工程師最近很頭疼。五角大樓要求將機堡防護等級提升至抗擊高超音速武器打擊，但混凝土里的鋼筋網(wǎng)，根本擋不住東風-26的鎢合金彈頭。這正是B-21的致命困境。

想威脅中國本土，就得部署在東風快遞包郵區(qū)。關島距中國海岸3000公里，恰在東風-26的4000公里射程內；退守夏威夷？往返航程超12000公里，得空中加油四次，而運油-20改裝的獵殺平臺，專盯這類慢速目標。

美軍曾幻想用澳大利亞做跳板，但達爾文港到廣東的直線距離也有4800公里。

B-21掛滿炸彈飛過去，燃油只夠返航單程。難怪澳洲智庫直接潑冷水：“歡迎轟炸機，但別指望我們當炮灰”。

1999年使館的硝煙，催生出中國反隱身技術的絕地反擊。二十多年過去，當年被F-117陰影籠罩的國度，如今建成全球最密雷達網(wǎng)。每套系統(tǒng)背后，都是被逼出來的自主創(chuàng)新。

2016年珠海航展亮相的“彩虹-805”隱身靶機，外形與B-2如出一轍。它在后續(xù)七年軍演中被擊落57次，陪練出多套反隱身戰(zhàn)法。

更先進的“長空-20”靶機RCS值僅0.003，比F-22更隱身，照樣在成了解放軍飛行員的“陪練道具”。

這種實戰(zhàn)化訓練結出碩果。2025年印巴空戰(zhàn)，巴鐵飛行員駕駛殲-10CE，配合中國預警機數(shù)據(jù)鏈，創(chuàng)造6：0的戰(zhàn)績。而被擊落的印度陣風戰(zhàn)機，用的正是與B-21同源的雷達散射優(yōu)化設計。

軍事競賽的本質是國力比拼。那些吹噓“自由進出”的論調，不過是為軍費預算編造的童話。

真正的安全從不靠神話守護：海岸線上旋轉的雷達波束，比任何豪言壯語都更有說服力。

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參考資料：
科普丨快步走向實用的量子傳感技術
2024-10-13 14:55·新華網(wǎng)