作為深耕汽車行業(yè)十余年的"隔壁老王"，今天想和大家聊聊這款被嚴(yán)重低估的B級(jí)車——起亞K5。說實(shí)話，當(dāng)我看到淄博某經(jīng)銷商掛出頂配2.0T車型裸車12.98萬的報(bào)價(jià)時(shí)，手里的保溫杯差點(diǎn)沒端穩(wěn)。要知道，這個(gè)價(jià)格連大眾速騰（參數(shù)丨圖片）的中配都買不到，卻能拿下一臺(tái)搭載2.0T+8AT的合資B級(jí)車，這事兒值得好好說道說道。

先看硬件素質(zhì)，這臺(tái)2021款380旗艦版K5裝載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出240馬力，峰值扭矩353牛·米，匹配現(xiàn)代起亞集團(tuán)自研的8AT變速箱。對比同價(jià)位只能買到1.4T+干式雙離合的大眾邁騰（150馬力/250?！っ祝?，動(dòng)力儲(chǔ)備完全不在一個(gè)層級(jí)。老王實(shí)測0-100km/h加速，K5能輕松跑進(jìn)7秒俱樂部，而邁騰280TSI版本官方數(shù)據(jù)是9.4秒。更難得的是，這臺(tái)8AT變速箱的平順性完全不輸愛信產(chǎn)品，低速蠕行時(shí)的頓挫感比大眾的干式雙離合溫和得多。

空間表現(xiàn)上，K5的軸距達(dá)到2900mm，比邁騰還多出29mm。實(shí)際體驗(yàn)中，后排腿部空間確實(shí)更充裕，但頭部空間受溜背造型影響稍顯局促。不過要說裝載能力，K5的后備箱容積533L，比邁騰小了13L，但支持后排4/6比例放倒，這點(diǎn)比邁騰的全系固定后排更實(shí)用。值得一提的是，K5的座椅填充物更柔軟，長途乘坐舒適性優(yōu)于偏硬朗的德系風(fēng)格。

配置層面更是K5的殺手锏。這臺(tái)頂配車型標(biāo)配了方向盤加熱、后排座椅加熱、副駕駛老板鍵、64色氛圍燈、19英寸米其林輪胎等豪華配置，甚至還有同價(jià)位罕見的膝部氣囊。反觀邁騰，想要座椅通風(fēng)、全景影像等配置至少要上到22萬的尊貴型。智能駕駛方面，K5的L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包含基于導(dǎo)航的智能巡航、高速公路駕駛輔助等功能，而邁騰280TSI連全速自適應(yīng)巡航都需要選裝。

但問題來了：為什么這樣一臺(tái)"堆料狂魔"會(huì)淪落到12萬多的境地？首先得承認(rèn)，韓系車近年在中國市場的品牌力持續(xù)走低。就像小區(qū)門口那家換了三任老板的燒烤店，再好的食材也難改消費(fèi)者心中的刻板印象。其次，起亞的終端營銷策略堪稱"自殺式"——新車上市時(shí)端著架子不肯降價(jià)，等庫存壓到臨界點(diǎn)又突然放血大甩賣，這種操作直接摧毀了二手車保值率，形成惡性循環(huán)。

更深層的原因在于產(chǎn)品定位模糊。K5試圖同時(shí)討好年輕運(yùn)動(dòng)和中產(chǎn)商務(wù)兩個(gè)群體，結(jié)果兩邊不討好。年輕人覺得它不如

不過老王要說句公道話：如果你不是非"VW"標(biāo)不娶的消費(fèi)者，現(xiàn)在抄底K5絕對是筆劃算買賣。特別是山東地區(qū)疊加置換補(bǔ)貼和國補(bǔ)后，11.48萬的價(jià)格簡直是在"撿漏"。當(dāng)然也得提醒，韓系車的售后網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)不如大眾密集，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)保養(yǎng)可能得跑遠(yuǎn)路。但想想省下的8萬塊錢，夠加多少年95號(hào)汽油了？

最后給起亞提個(gè)醒：光靠"降價(jià)續(xù)命"不是長久之計(jì)。隔壁現(xiàn)代已經(jīng)用N系列證明了性能牌可以重塑品牌形象，起亞是不是也該把Stinger那樣的真家伙引進(jìn)國內(nèi)？畢竟現(xiàn)在的年輕人，寧愿貸款買