早在 2018 年，一汽-大眾將T-ROC 引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售，從 2018 年至 2024 年，其在國內(nèi)的總銷量達到了 556,044 輛 。從市場定位和售價區(qū)間來看，一汽-大眾T-ROC 探歌在國內(nèi)的主要競爭對手包括廣汽豐田鋒蘭達（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田卡羅拉銳放、東風日產(chǎn)逍客等車型。

就隨著市場對智能化、科技化、高配置、高需求的不斷增加，大眾將基于全新的MQB evo平臺升級全新T-ROC車型。據(jù)悉，新車將于 9 月初的慕尼黑車展正式亮相。從目前大眾社交媒體最新發(fā)布的預告圖來看，與現(xiàn)款車型極為相似。

大眾首席執(zhí)行官托馬斯?謝弗透露，大眾新上任的品牌設計總監(jiān)安德烈亞斯?明德特野參與了新 T-Roc 約 50% 的設計工作，“我們對前臉、尾部和內(nèi)飾都做了一些改動。新車雖然帶著偽裝，但能清晰看前臉依然采用寬大的進氣格柵，與最新款途觀、探岳、高爾夫和帕薩特有著明顯的家族 resemblance 設計元素，但T-ROC拱形車頂線條、寬大的 C 柱，以及圓形輪拱和 SUV 風格的輪拱包圍，再加上高引擎蓋和充足的離地間隙，都彰顯著其跨界屬性。此外，新車還延續(xù)了現(xiàn)款 T-Roc 傾斜的車頂線條和后窗設計。

除了設計上的調(diào)整，由于新T-Roc采用MQB evo平臺生產(chǎn)， 新車將新增一套全混合動力系統(tǒng)【類似于豐田的自充電混合動力車】，新車與現(xiàn)有的輕度混合動力和插電式混合動力選項共同組成動力矩陣。例如基礎版可能搭載 1.5 升四缸發(fā)動機，最大功率可達 148 馬力，此外大概率還會有 2.0 升發(fā)動機版本。至于是否會推出高性能的 R 版本，目前尚未有確切消息。但如果推出，其動力系統(tǒng)可能會沿用新款高爾夫 R 的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機，最大功率 328 馬力，并配備全輪驅(qū)動系統(tǒng)和七速雙離合變速箱。

據(jù)悉這套自充電混合動力系統(tǒng)，既能夠在低速狀態(tài)實現(xiàn)純電驅(qū)動，也可以讓純電系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩種動力源協(xié)同工作以實現(xiàn)最大化效率。對于部分駕駛者而言，這類車型無需外接充電的特點尤為重要。大眾對這套全新的全混合動力系統(tǒng)的技術細節(jié)尚未公布，但大眾首席執(zhí)行官托馬斯?謝弗解釋到，大眾汽車計劃在十年內(nèi)實現(xiàn)全面電動化，但仍將推出此技術，以滿足南美市場對混合動力傳動系統(tǒng)的需求。該車型將在南美和中國同步生產(chǎn)。