哭了，作為奧迪車主真的心都碎了，看到 logo 都直接被拋棄一點元素都不帶的，往夸張的說，有種國破家亡的即視感。

這是去年 11 月奧迪新豪華電動品牌 AUDI 和 AUDI E 概念車發(fā)布時，一位奧迪粉絲的留言。

而到了今日這臺預售價格 23.59 萬元起的 AUDI E5 sportback 發(fā)布時，我雖然不至于有上面那位粉絲的破碎心情，但腦子里卻也有兩個小人在打架，左邊一個告訴我說「不管怎么樣，奧迪破釜沉舟的勇氣直接敬佩，對于一家近百年歷史的跨國企業(yè)來說，這也算得上難得的突破性舉動」，右邊一個則更加直接「這車上下哪里有一絲一毫的奧迪味嗎？雜牌電動車罷了，換殼智己都算不上，最多是個換殼飛凡」。

沒錯，在這臺字母標的 AUDI 新車身上，我既敬佩奧迪作為百年車企依舊有破釜沉舟的決心和勇氣，但卻也覺得 E5 Sportback 這輛車大概率在中國市場會過的很艱難。

奧迪需要一個新品牌

在字母標的 AUDI 之前，奧迪的開發(fā)模式和其他海外品牌并無二致。他們在海外的研發(fā)中心完成平臺和車型的開發(fā)，然后由中國的本土團隊依據(jù)市場做以本土化調(diào)整，最后在合資工廠進行生產(chǎn)，再交由各地的 4S 店進行銷售。

這套在燃油車時代跑的相當順暢的流程，也為 BBA 們帶來了可觀的市場份額和利潤，但是到了新能源時代，為什么突然玩不轉(zhuǎn)了呢？

最重要的一個原因是，中國的市場需求和迭代速度遠遠超過了車企海外研發(fā)部門的速度，在上述的協(xié)作鏈條中，一款車型的開發(fā)往往以 3 至 5 年計算，但國內(nèi)市場的迭代速度卻已經(jīng)達到了「一年磨三劍」的水平。

此外，由海外團隊定義的產(chǎn)品，大多是參考歐美市場的情況來構(gòu)建平臺和底層系統(tǒng)，導致國內(nèi)團隊即便想要本地化也往往無能為力，況且，此種模式下，中國團隊本身也沒有多少話語權(quán)，所以之前 BBA 們的新能源產(chǎn)品往往都只能落得個「水土不服」的結(jié)局。

而 AUDI 這次選擇了完全著眼于中國市場，不用考慮全球化的需求，同時拋開奧迪原有的供應鏈，大膽啟用了中國本土的供應商和工程師團隊?？上攵?，這樣的決策在奧迪內(nèi)部會受到多少阻力和質(zhì)疑。

而單從產(chǎn)品力上來看，AUDI E5 Sportback 確實做到了中國目前同價位新能源車市場的領先水平。

AUDI E5 Sportback 基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，搭載寧德時代 100kWh 電池，CLTC 續(xù)航里程超過 770 公里，其全系采用了 800V 高壓平臺，10 分鐘可以補充 370km 續(xù)航。

動力系統(tǒng)上，AUDI E5 Sportback 高配版本搭載了前后雙電機，綜合功率579kW（約787馬力），0-100km/h 加速約 3.4s，并有 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)可選。

此外奧迪 E5 Sportback 還配備了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Bremb o四活塞高性能制動系統(tǒng)、空氣懸掛和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，懸掛和底盤都由德方團隊調(diào)校，依然保持了奧迪引以為豪的駕控水平。

在中國市場最關心的智能化領域，奧迪 E5 Sportback 跟上了主流水平，其采用了 Momenta EBM 端到端大模型輔助駕駛方案，搭載了 27 個高精度傳感器包含遠距探測能力的激光雷達、3 個長距毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、11 個攝像頭，搭配的是英偉達 Orin-X芯片（算力 254TOPS），支持城市道路、高速公路及自動泊車等多種場景。

新車的智能座艙則使用了一塊 59 英寸的 4K 超清大屏，整合了儀表盤，中控屏、副駕駛屏幕乃至電子后視鏡屏幕，采用了高通驍龍 8295 芯片，算力達 30TOPS，冷啟動僅需 1.2 秒，觸控延遲則低至 40毫秒。語音助手由火山引擎與科大訊飛聯(lián)合打造支持普通話、方言識別及連續(xù)對話。手機互聯(lián)也支持 Hicar、ICCOA Carlink 和 Carplay。

或許不叫 AUDI 會好些

E5 Sportback 在紙面參數(shù)和產(chǎn)品力上與目前國內(nèi)的市場的主流電車相比并無明顯劣勢，但是現(xiàn)在卻早已不是那個僅靠差不多的產(chǎn)品力就能在市場上大殺四方的階段了。

無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，想把車賣出去都得講究一個用戶認知和市場定位。而在這一塊，目前各家車企頗有點涇渭分明的感覺，諸如小米講駕控，華為講智能，蔚來講換電，理想講家用等等。而 E5 Sportback 想營造的用戶認知是什么呢？

與奧迪四環(huán)品牌「精致、有成、自我實現(xiàn)」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趨勢引領、自我表達」為核心，瞄準的是那些「前瞻新銳、果敢自信、彰顯本色」的年輕科技先鋒。

之前 AUDI 的負責人如此闡述字母標奧迪的品牌理念，簡而言之，就是要擺脫四環(huán)標奧迪的影子，走一條更年輕更前衛(wèi)的路子。但問題在于，無論是字母標還是四環(huán)標，在最大眾的認知中，消費者將不可避免的把新 E5 Sportback 納入到傳統(tǒng)奧迪的評價體系中來。

這就引出了目前 AUDI 品牌最大的問題和風險和所在，新的奧迪 E5 Sportback 身上有一種揮之不去的割裂感。

這不僅僅是這不僅僅是四環(huán)標換成了字母標的問題，奧迪自己在多個歷史時期都曾使用字母標作為品牌標識，1980 年的銷量王牌奧迪 100 和奧迪 quattro 都曾在車尾直接使用「Audi」作為品牌標識。但這輛 E5 Sportback 則和奧迪之前的車型沒有任何關系，是完完全全的新東西。

如果從新品牌的角度去看，E5 Sportback 的設計和語言毫無問題，前衛(wèi)、科幻而又精致，但是從傳統(tǒng)奧迪品牌的視角去看，這輛 E5 Sportback 則顯得離經(jīng)偏道，毫無奧迪品牌的協(xié)調(diào)、一體與豪華感，內(nèi)飾設計也顯得隨意而輕佻。

▲ 奧迪 A6L

那么，失去了奧迪賦予的品牌價值，E5 Sportback 又憑什么賣到 24 到 32 萬元的高價呢？

或許就連奧迪團隊也很難回答這個問題，奧迪和上汽確實為了造這輛車投入了前所未有的精力和資源，但落地到產(chǎn)品和設計上，這輛看起來和奧迪沒有一點關系的新車，卻偏偏起了個不倫不類的「AUDI」名字和毫無設計感的字母車標。

▲毫無燈廠風范的大燈組

有一種想要證明自己自立門戶，但心底卻偏偏又放不下那份「祖上榮光」，于是選擇了「開蹭」的感覺。

但既要又要的結(jié)果往往是什么都得不到。

或許，新品牌像蘭博基尼和杜卡迪那樣，用不那么強關聯(lián)的名字會好些。