今年上半年成績單發(fā)布，比亞迪取得了強悍的成績。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪集團全球銷量接近215萬，增幅達11%，連續(xù)三年銷量上漲，比亞迪尚未泄力。

根據(jù)現(xiàn)代起亞發(fā)布的信息，今年上半年，現(xiàn)代品牌全球銷量206萬余，起亞品牌全球銷量157萬，從銷量來看，比亞迪的銷量排位超過了現(xiàn)代、起亞。

從統(tǒng)計學(xué)來看，現(xiàn)代起亞的銷量往往放在一起統(tǒng)計，所以從絕對銷量來看，比亞迪尚不及現(xiàn)代起亞，但要知道，比亞迪品牌提供了比亞迪集團超95%的銷量。

所以，從單一品牌全球影響力來看，今年比亞迪有望超現(xiàn)代品牌。

24年，比亞迪全球銷量排名第五，是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、stellantis集團之后的全球第五大企業(yè)，在銷量層面超過了通用、福特、本田、日產(chǎn)等全球品牌。

對于比亞迪的晉升，不少人嗤之以鼻，他們認為比亞迪的銷量偏科明顯，更多銷量是由國內(nèi)提供，存在經(jīng)營環(huán)境過于單一的問題。

的確，這是客觀事實。

但全球化、高端化也是比亞迪的課題，其并沒有否認當(dāng)下存在的問題，積極出海，尋求海外市場的發(fā)展機會，優(yōu)化結(jié)構(gòu)性發(fā)展風(fēng)險。

6月份，比亞迪出口8萬余臺新車，今年累計出口47萬余新車，現(xiàn)階段比亞迪的出口量占比已經(jīng)達到了總體銷量的22%左右。

預(yù)計，今年比亞迪的出口量將會達到百萬級，相比24年會有巨大增長，結(jié)構(gòu)性失衡的問題將會有所改善，當(dāng)然，用“失衡”來形容不太準確。

本質(zhì)上來說，比亞迪是一個中國企業(yè)，其會優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)市場，通過國內(nèi)市場的成長，來拉動、刺激海外市場的成長，這是合理路徑。

全世界任何一個汽車品牌都是這樣，先發(fā)展本土，再推進海外市場的發(fā)展。

按照今年的銷量增幅，比亞迪的全球銷量有望超過stellantis集團，24年兩家企業(yè)的銷量差距已經(jīng)縮小到了120萬臺。

今年Q1季度，stellantis集團銷量下滑9%左右，連續(xù)多月銷量在40萬左右，也就是說今年其銷量大概率會在500萬以內(nèi)。

25年，比亞迪的銷量目標是500萬以上，按照海外市場的銷量增長表現(xiàn)，國內(nèi)銷量的穩(wěn)定，其有一定可能超過stellantis集團，成為全球第四大汽車企業(yè)。

其實客觀來說，stellantis集團是由曾經(jīng)的FCA和PSA組合而成，而PSA、FCA本身就由極其復(fù)雜的股東、數(shù)量不少的品牌以及眾多的車型組合而成。

據(jù)不完全統(tǒng)計，stellantis集團有14家汽車品牌，包括但不限于阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌組成。

從品牌集中度來看，似乎stellantis集團從來都不是比亞迪的對手。

就像當(dāng)年的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟一樣，統(tǒng)計學(xué)上他們曾經(jīng)是世界第三強，僅次于豐田、大眾，一旦解體，銷量則各自統(tǒng)計。

而stellantis集團的品牌定位、規(guī)劃、定價，其實也和比亞迪沒有太多的競爭關(guān)系，比如說瑪莎拉蒂、Jeep等品牌，定位高端且專注細分市場，比亞迪則是典型的工薪階層產(chǎn)品。

真正需要防御比亞迪進攻的，其實就是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞集團，這些品牌的產(chǎn)品定價、定位高度重疊。

在國內(nèi)市場，豐田、大眾、現(xiàn)代起亞已經(jīng)被比亞迪超過。

海外市場，這些品牌因為先入為主的優(yōu)勢，在工廠、營銷、口碑方面建立起來了防火墻，比亞迪作為后來者，需要時間去證明。