八月需要跑一趟長(zhǎng)途，抱著試一試的心態(tài)點(diǎn)選了一下蔚來(lái)APP當(dāng)中的“悅享用車(chē)”板塊，沒(méi)想到這次居然有車(chē)（北京因?yàn)榕普赵蛑懊看螄L試都無(wú)法匹配車(chē)輛，也可能是隨著試駕車(chē)下線(xiàn)陸續(xù)有車(chē)輛補(bǔ)充進(jìn)來(lái)），在周租和月租之間選擇了月租，打算充分體驗(yàn)一下作為蔚來(lái)車(chē)主的日常。

蔚來(lái)提供的短期用車(chē)有“目的地租車(chē)”和“悅享用車(chē)”兩種，前者以日為單位，后者以周為單位且明顯劃算很多，全國(guó)各地報(bào)價(jià)會(huì)根據(jù)具體配置和車(chē)況有所區(qū)別，但一般來(lái)說(shuō)匹配周租減600元月租減1200元優(yōu)惠券之后，平均每天大概在250-350元的水平，包括大約對(duì)應(yīng)一嗨/神州第二檔附加保險(xiǎn)的免賠權(quán)益，一個(gè)蔚來(lái)工作人員支持群以及無(wú)限補(bǔ)胎權(quán)益，性?xún)r(jià)比還不錯(cuò)。

對(duì)應(yīng)我需要用車(chē)的日期，有大滿(mǎn)配23款100度ET5T，低配23款100度ES6和低配23款75度EC6可選，ET5T比兩款SUV月租金還要便宜2000塊，但我最終選擇了EC6——長(zhǎng)途還是需要寬敞一點(diǎn)的空間，EC6標(biāo)準(zhǔn)配置就比較豐富，可能主要的遺憾點(diǎn)是沒(méi)有可變光天幕。

在實(shí)際選中這款車(chē)之前，其實(shí)我對(duì)EC6是很不感冒的，不太理解各路通稿稱(chēng)贊的所謂顏值到底體現(xiàn)在哪里。實(shí)際使用下來(lái)倒是越來(lái)越覺(jué)得這臺(tái)車(chē)親切，腰線(xiàn)沒(méi)有像其他所謂轎跑SUV拉得那么高，帶來(lái)比較通透的內(nèi)部空間，外觀(guān)和ES6的小小區(qū)別體現(xiàn)了一些心思（但我還是有一次跟停車(chē)場(chǎng)不同層同位置的ES6弄混了），小尾翼有點(diǎn)好玩。

標(biāo)配的不可變天幕沒(méi)有任何物理遮擋，但也算是扛住了重慶50度暴曬（甚至不用一直把空調(diào)開(kāi)最高檔），低配輪轂帶減阻罩確實(shí)是長(zhǎng)途刷續(xù)航利器。NOMI的實(shí)體化存在非常重要，從心理層面比起一個(gè)飄忽在整個(gè)車(chē)廂的不可見(jiàn)智能助手，更讓人容易原諒它犯傻犯錯(cuò)的情形。

▲重慶樹(shù)蔭下的50度高溫，沒(méi)開(kāi)強(qiáng)勁制冷，大約15分鐘后回到車(chē)上，車(chē)內(nèi)降到30度以下

但不足也是明顯的，二代平臺(tái)兼容一代的電池尺寸確實(shí)影響了車(chē)內(nèi)空間，雖然不像ET5那么局促，但作為一臺(tái)5米長(zhǎng)、2米寬的車(chē)，保障了比較舒適的人員乘坐空間之后，溜背造型EC6的儲(chǔ)物能力大約也就是緊湊級(jí)掀背車(chē)水平——大約可以放下四個(gè)成年人的短途行李、帶小孩嬰兒車(chē)必須橫放基本無(wú)法再帶行李過(guò)夜出行，很難滿(mǎn)足長(zhǎng)期多場(chǎng)景使用需求。

駕控方面由于車(chē)輛輪胎壽命將盡，這次沒(méi)有進(jìn)行任何激烈的操作，只能說(shuō)舒適性尚可，動(dòng)能回收眩暈感比起一代車(chē)型有非常大的進(jìn)步。

本次長(zhǎng)途的路線(xiàn)大致為北京-貴州-重慶-北京，全程約5000公里。在出發(fā)前首先觀(guān)察了在北京市區(qū)一般情況下的電量消耗，由于低配+減阻輪轂是最有利于續(xù)航的組合，日常百公里能耗可以做到15-16度，通暢環(huán)路低至13度，基本讓人心里有底——大不了長(zhǎng)途跑慢一點(diǎn)，不難匹配CLTC里程。

這期間也進(jìn)行了幾次標(biāo)續(xù)電池?fù)Q電，推算對(duì)應(yīng)表顯100%的電量在63-65度，可能幾次換到的都是老款70度電池。換電站使用體驗(yàn)基本良好，在夜間降價(jià)時(shí)段可能會(huì)排隊(duì)，搶占先機(jī)的策略頗有娛樂(lè)性。對(duì)應(yīng)我偶爾會(huì)去白嫖特斯拉超充并在停車(chē)收費(fèi)15分鐘內(nèi)離場(chǎng)的體驗(yàn)，換電補(bǔ)能在（假裝）無(wú)法在車(chē)位補(bǔ)能的場(chǎng)景下，對(duì)部分用戶(hù)的吸引力是明顯的。

在正式出發(fā)前我整了個(gè)活兒，預(yù)定了150度的超大電池——算是預(yù)覽一下幾年之后更長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型，每天的升級(jí)費(fèi)用是150元，7天之后每天另加50元，上不封頂，因此最好還是精確地規(guī)劃到底需要用幾天，一直使用并不劃算。

實(shí)際上蔚來(lái)用戶(hù)應(yīng)該也是這么做的，換上150度電池期間我看到省會(huì)城市未必有同款電池可換，反而是荊州、懷化這樣的低線(xiàn)城市竟然有存貨，顯然是開(kāi)完長(zhǎng)途（甚至部分長(zhǎng)途）的車(chē)主迫不及待換回了原本的電池。

▲1000公里級(jí)CLTC續(xù)航，未來(lái)已來(lái)！

實(shí)際用起來(lái)，這塊電池的最佳場(chǎng)景應(yīng)該是一天當(dāng)中覆蓋里程在1000公里左右，且目的地有比較方便的補(bǔ)能選項(xiàng)。就像之前若干評(píng)測(cè)體現(xiàn)的那樣，可能由于半固態(tài)的活性偏低或者為了安全進(jìn)行了偏保守的標(biāo)定，這塊電池充電真的不快——即使在蔚來(lái)自家充電樁也很難超過(guò)60kW的充電功率，而超過(guò)60% SOC之后就會(huì)明顯更慢，所以它的續(xù)航在長(zhǎng)途場(chǎng)景下更像是“一次性”的，早上出門(mén)的時(shí)候固然很充裕，但不要指望中途獲得特別有效的補(bǔ)充。

以1000公里左右的里程為例，滿(mǎn)電出發(fā)大概可以高速行駛650-700公里，中途吃飯如廁這這些雜項(xiàng)加起來(lái)大約花上1個(gè)多小時(shí)可以補(bǔ)充60-70度電能再開(kāi)300公里，想開(kāi)得更遠(yuǎn)就要像“普通電池”一樣專(zhuān)門(mén)等待補(bǔ)電了。

我這一趟中途最遠(yuǎn)的單日跨度是1200公里，這個(gè)場(chǎng)景下150度電池可能反而跟100度電池比起來(lái)優(yōu)勢(shì)不大。電耗方面，150度電池倒是沒(méi)有什么大區(qū)別，觀(guān)察到的120km/h時(shí)速能耗大約在20度-21度水平，因?yàn)檠赝居猩舷缕拢凰闾貏e精確。充到100%是因?yàn)榫频陿窍掠形祦?lái)自家的20kW慢充樁，從費(fèi)用推算的100% SOC可用電量可能在140度以上（假設(shè)樁端損耗2%左右）。

基于以上的認(rèn)識(shí)，順利到達(dá)貴州之后我們就準(zhǔn)備把150度電池?fù)Q成100度的，并提前聯(lián)系了用車(chē)專(zhuān)員，規(guī)劃了一個(gè)幾乎零電到達(dá)換電站的路線(xiàn)（這樣才符合無(wú)視續(xù)航焦慮的精神）。

這里出現(xiàn)了有意思的小插曲，蔚來(lái)內(nèi)部政策不允許在加油站共建的換電站長(zhǎng)時(shí)間存放150度電池，因此貴州當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T懇求我換一個(gè)站，而從70、75標(biāo)續(xù)升級(jí)100度長(zhǎng)續(xù)的費(fèi)用并不是“每天50”而是“每天50起”，雖然都是每月880塊封頂，但每天的費(fèi)用以換電時(shí)點(diǎn)為準(zhǔn)，和每度電價(jià)一樣動(dòng)態(tài)變化。

最終我支付的100度電池差價(jià)是73塊一天，還是比150度的150塊、200塊便宜不少，而且100度電池應(yīng)該可以輕松拉到100kW以上的充電功率，也能繼續(xù)愉快地?fù)Q電了。

總的來(lái)說(shuō)，150度電池更多代表一種新奇的體驗(yàn)，在日常場(chǎng)景和一般長(zhǎng)途旅行場(chǎng)景下的實(shí)用性未必超過(guò)100度電池。但如果遇到地廣人稀，補(bǔ)能存在較多不確定性的硬核自駕場(chǎng)景，超大電池確實(shí)能帶來(lái)更多“跳過(guò)這一站不排隊(duì)了”的底氣。每天開(kāi)它1000公里，晚上到目的地再盡量充滿(mǎn)（80% SOC以上功率就很難超過(guò)20kW了），是這塊電池最舒適的區(qū)間。

換回100度電池的體驗(yàn)與預(yù)期基本一致，充分感受到了可充可換的便利性，又比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池多了一些行程規(guī)劃上的彈性，算是一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。當(dāng)然這也讓人不禁思考，到底有多少用戶(hù)需要買(mǎi)斷/長(zhǎng)期持有一塊長(zhǎng)續(xù)航電池？

近期樂(lè)道L90交付中產(chǎn)生的電池降級(jí)討論大概也說(shuō)明了類(lèi)似問(wèn)題。從大部分用戶(hù)角度，平時(shí)使用最低續(xù)航等級(jí)的電池，偶有需要臨時(shí)使用更長(zhǎng)續(xù)航等級(jí)的電池，似乎就已經(jīng)是最優(yōu)化的方案，而這可能對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)模型的可持續(xù)性帶來(lái)挑戰(zhàn)，且不論目前正在進(jìn)行中的400V平臺(tái)切換問(wèn)題。

根據(jù)目前查到的資料，蔚來(lái)三代、四代換電站應(yīng)該都有20個(gè)以上電池倉(cāng)，目前普遍看到的大約是12-15塊75度和100度電池，以及3塊左右的“其他電池”，應(yīng)該主要是樂(lè)道外加零星的150度電池，還有3-5塊以上的空位用來(lái)布置下一代高壓蔚來(lái)電池以及樂(lè)道的增量。

在核心的電池服務(wù)體驗(yàn)之外，這一個(gè)月的持有期當(dāng)中我還進(jìn)行了一次例行保養(yǎng)，整體也符合對(duì)蔚來(lái)的預(yù)期——友善的服務(wù)人員和相對(duì)高效透明的溝通，意料之外的輪胎扎釘也得到了及時(shí)解決。維保服務(wù)點(diǎn)的隔壁是樂(lè)道展廳，靜態(tài)體驗(yàn)L90感覺(jué)確實(shí)應(yīng)該是能打的產(chǎn)品。

比較意外低于預(yù)期的是蔚來(lái)的智駕能力，雖然硬件紙面看起來(lái)冗余很大算力很足，但實(shí)際效果不算可靠。這一路5000公里我?guī)缀醵紱](méi)有耐心來(lái)等待車(chē)輛自行判斷變道入匝道時(shí)機(jī)，而在面臨天氣不佳、路面樹(shù)影等不算極端的情況時(shí)，這套智駕會(huì)有一定的出錯(cuò)機(jī)率。

智能座艙方面，NOMI對(duì)于連續(xù)指令的理解算是合格水平，亮點(diǎn)在于能夠比理想更好地識(shí)別兒童乘客的需求，但反應(yīng)不算特別快，只能說(shuō)希望提前花高價(jià)裝配的芯片能夠讓車(chē)子不斷更新，落伍慢些。女王（參數(shù)丨圖片）副駕的零重力功能比起傳統(tǒng)座位的躺倒角度略有優(yōu)勢(shì)，但與“大車(chē)二排滿(mǎn)配座位”還是不能比，后續(xù)到底想要哪種體驗(yàn)是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

自從拿到這部車(chē)，我一直在跟朋友講，蔚來(lái)的悅享出行服務(wù)估計(jì)是要把部分成本攤到營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的，而從這一個(gè)月的總體體驗(yàn)來(lái)看，這部分營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用是劃算的。實(shí)際融入生活和旅行場(chǎng)景，是任何店面試駕無(wú)法代替的，而產(chǎn)品會(huì)自行講述它的優(yōu)缺點(diǎn)。

雖然這部車(chē)還有一些缺點(diǎn)和歷史包袱，但整體體驗(yàn)還是讓人愉悅的，有很多細(xì)節(jié)可以感受到企業(yè)花費(fèi)了“無(wú)用的成本”達(dá)成一些用戶(hù)關(guān)懷，而這是精算降本的剛需產(chǎn)品無(wú)法提供的價(jià)值。而蔚來(lái)讓人糾結(jié)的點(diǎn)，也在于很多讓產(chǎn)品和體驗(yàn)更有溫度的企業(yè)文化，同時(shí)關(guān)聯(lián)著難以避免的鋪張浪費(fèi)和財(cái)務(wù)不可持續(xù)。

不管怎么說(shuō)，這次用車(chē)經(jīng)歷讓我對(duì)蔚來(lái)有了更深的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，更感興趣三代ES8的發(fā)布，以及想要單方面宣布，豎屏改橫屏之前的二代EC6真的是一臺(tái)很可愛(ài)的車(chē)——二手買(mǎi)斷電池才十來(lái)萬(wàn)，值！