在汽車行業(yè)里，特斯拉一直是“去掉”的高手

從物理按鍵到儀表盤，從懷擋撥桿到轉(zhuǎn)向燈撥桿，馬斯克和他的設(shè)計團隊似乎始終在問同一個問題：“這些東西，真的還需要嗎？”

但就在近日，特斯拉中國官網(wǎng)頁面悄然更新：Model 3 重新標配了轉(zhuǎn)向燈撥桿。

這意味著，一度被拿掉的“撥桿”，又回來了

回顧 2023 年，特斯拉發(fā)布煥新 Model 3

那一次，它的外觀更精致、內(nèi)飾更簡潔，但爭議最大的，卻是駕駛交互的徹底改變：

取消懷擋撥桿

取消轉(zhuǎn)向燈和雨刮撥桿

用方向盤按鍵和中控屏幕來完成所有操作

問題也隨之而來：幾十年駕駛習(xí)慣不是幾次優(yōu)化就能磨合好的。

比如有車主就這樣吐槽：

“轉(zhuǎn)向燈按鈕在方向盤上還行，但方向盤轉(zhuǎn)得超過四分之一圈，就得低頭找位置。肌肉記憶關(guān)鍵時候作用大，人開車不會想著信號燈?！?

《Forbes》也指出，這種去桿設(shè)計帶來一個問題：“關(guān)鍵功能（轉(zhuǎn)向燈）落在會動的方向盤上，而不是固定撥桿，駕駛時需要額外注意視覺偏移和誤操作風(fēng)險?！?/p>

再加上英國媒體提到，舊式撥桿無需多想就能操作，而按鈕則往往會讓人在轉(zhuǎn)彎或環(huán)島時“避撞不專心打燈”。

一句話總結(jié)——

簡潔在駕駛這種依賴肌肉記憶和安全冗余的場景里，反而意味著成本和風(fēng)險。

結(jié)果 Model Y 頂不住，先加了撥桿?，F(xiàn)在 Model 3 也跟進。撥桿，還是回來了。

但這不是打臉，而是現(xiàn)實。

汽車不是手機，沒法靠一次 OTA 改掉數(shù)十年的習(xí)慣，更別說安全問題。全球市場也各有差異，北美能忍的，中國和歐洲未必買賬。最后，特斯拉只能在“極簡”和“現(xiàn)實”間妥協(xié)。

更有意思的是，對于老車主，官方也提供了 2499 元的改裝服務(wù)，預(yù)計 9 月中旬開售。

這和特斯拉一貫的玩法如出一轍——

軟件功能可以訂閱（自動駕駛）

硬件功能可以解鎖（座椅加熱、電尾門）

換句話說，特斯拉已經(jīng)把車當“硬件平臺”了，撥桿只是其中一塊 DLC，氪金就能解鎖。車企做訂閱這事大家都知道，但特斯拉是第一個把“開關(guān)撥桿”也做成了 DLC 的。

所以撥桿回歸，其實更像 A/B Test 的結(jié)果。特斯拉依舊會試驗極簡，但觸到“安全”和“習(xí)慣”，只能被現(xiàn)實拉回。

喬布斯曾說過：“用戶不知道自己想要什么，直到你放到他們面前?！?/p>

但車不是 iPhone

這件事其實就是個經(jīng)典教訓(xùn)：有些東西，你可以叫它“傳統(tǒng)”，也可以叫它“常識”。