今晚蔚來全新 ES8 的預(yù)售價發(fā)布之后，全場沸騰，觀眾席的一聲聲「斌神」斷斷續(xù)續(xù)喊到了發(fā)布會結(jié)束。小定剛剛開啟，現(xiàn)場有用戶就喊「下定了」。

第三代蔚來 ES8 共有三個版本：6 座行政豪華版、7 座行政豪華版、6 座行政簽名版。預(yù)售價 41.68 萬起，BaaS 后預(yù)售價 30.88 萬起。

其中，6 座行政豪華版和 7 座行政豪華版的預(yù)售價均為 41.68 萬起，BaaS 后都是 30.88 萬起，6 座行政簽名版 BaaS 后則是 34.88 萬起。

在六座行政豪華版上，雙腔空懸、三個零重力座椅、21 英寸輪圈、8.8 L 冷暖箱、21.4 英寸天空屏、800 萬像素流媒體后視鏡等配置均為標配。六座行政簽名版還標配智能高清投影大燈、NOMI Mate 3.0、UWB 陶瓷鑰匙、22 英寸鍛造輪圈、智能調(diào)光隱私車窗等。

全新 ES8 正式上市并開啟交付的時間是 9 月下旬，預(yù)售期有 5,000 抵 1 萬元購車款的優(yōu)惠。

發(fā)布會最后，李斌談了談自己對市場的判斷：

「最近主打增程的汽車廠商都在紛紛推出純電大三排 SUV，這說明增程大三排 SUV 的黃金時代正在過去，純電大三排的時代正在到來，拐點已至?！?/p>

一款具有完整性的旗艦大 SUV

全新一代蔚來 ES8 定位在六座旗艦 SUV，從外到內(nèi)都延續(xù)了蔚來一貫的設(shè)計思路，但在比例、細節(jié)和空間利用上做了明顯調(diào)整，整體觀感是大而不臃腫，企圖在尺寸和姿態(tài)之間找到平衡。

三代 ES8 的車身長度 5,280 mm，軸距 3,130 mm，帶來了修長的側(cè)面姿態(tài)，定位上也從中大型 SUV 升級到了大型 SUV。

與此前的蔚來 SUV 相比，新車的寬高比更接近傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦 SUV，看起來更穩(wěn)重。0.259 的風(fēng)阻系數(shù)在這一尺寸級別里算是相對突出的表現(xiàn)了，說明設(shè)計團隊在細節(jié)上做了不少空氣動力學(xué)優(yōu)化。

三代 ES8 的車頭依舊保留家族化的設(shè)計，但比例收緊，頭燈組更銳利了。車頂?shù)募す饫走_和傳感器布局被更好地融入車身，不再是明顯的「外掛」。輪轂方面提供了 21 英寸和 22 英寸的選擇，在視覺上差異明顯，更大尺寸的輪轂更適合追求力量感的用戶。

與 ES6、EC6 這些定位稍低的 SUV 不同，ES8 內(nèi)飾的關(guān)鍵詞是環(huán)抱和獨立。前排整體保持簡潔的水平線條，六座版全車總共搭載了 3 把零重力座椅，能實現(xiàn)三排舒躺，調(diào)節(jié)范圍和舒適性配置都比同品牌其他車型更加豐富。相比于市場上常見的七座 SUV，ES8 直接把六座作為標配，這意味著空間分配更合理，第三排的可用性更強。

全新 ES8 的內(nèi)飾配色上延續(xù)淺色和深色的雙向選擇，靈感來自廣袤大地，提供了帕米爾棕、珍珠貝、黛山藍、蘇木紅四種配色，輔以天然材質(zhì)的點綴。李斌在發(fā)布會上重點推薦了蘇木紅的配色，據(jù)他介紹，蘇木紅配色的三排椅背和后備箱下沉空間都采用了座艙同色系的設(shè)計，「這樣的設(shè)計一般只出現(xiàn)在超豪品牌的高定車型上」。

全新 ES8 的 NVH 表現(xiàn)相比上一代也有所加強，隔熱玻璃和更厚的聲學(xué)材料讓車內(nèi)靜謐感更強了。USB-C 接口和 220V 電源接口的布局覆蓋全車，基本滿足家庭長途出行的需求。

在空間布局上，全新 ES8 的表現(xiàn)尤為突出。首先是乘坐空間，座艙面積達到了 6.2 m2，在全新 ES8 之前，大三排 SUV 中最大的座艙面積是 5.82 m2。頭部空間上，一、二、三排的頭部空間分別是 1,093 mm、1,061 mm、984 mm，均為同級第一。

介紹到前后備箱的容量的時候，李斌的語氣尤其驕傲。全新 ES8 的前后備箱總?cè)莘e是 777 L，這個數(shù)字在大三排 SUV 中排名第一，比二三名加起來還要多了 129 L，這個數(shù)字還遠超三款主流 MPV，能裝下 6 人 12 箱。其中，前備廂的容積是 230 L。

在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌現(xiàn)場演示了前后備箱的儲物能力，從前后備箱中總共搬出了 12 個箱子，其中前備箱就有 3 個。對此，李斌說：「這就是換電帶來的碾壓式的空間優(yōu)勢」。

全新 ES8 在舒適性體驗上也給得很足，一二三排靠背、坐姿、扶手、腿托、腳托全域加熱，其中一排座椅有 10 點按摩，二排座椅支持 16 點按摩，一二排均支持座椅通風(fēng)。

針對不同版本，ES8 在舒適性配置上有所區(qū)分，六座版車型的座椅功能更全面。如果不是一家七口經(jīng)常出行的場景，六座版的空間和舒適性體驗會更好。

此外，全新 ES8 還首創(chuàng)了步入式衣帽間、天空中置揚聲器的設(shè)計，并且搭載了智能五區(qū)空調(diào)和智能隱私玻璃，從很多細節(jié)上都能給用戶接近 ET9 的體驗。

大型 SUV 也進入了「3 秒俱樂部」

在全新 ES8 上，蔚來延續(xù)了全場景兼顧的理念。相比定位更靈活的 ES6，這款車在動力、底盤和安全層面的規(guī)格明顯更高，強調(diào)的是旗艦的底氣。

在超過 2.5 噸的車重下，官方公布的零百加速時間 3.97 s，進入了「3 秒俱樂部」，最高車速維持在 220 km/h，在同級別六座大型 SUV 中屬于頭部水準。轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.7 m，靈活性的表現(xiàn)也不錯。

動力系統(tǒng)方面，全新 ES8 標配前后雙電機，動力分配更偏重性能與均衡。前電機最大功率為 180 kW，后電機最大功率為 340 kW，系統(tǒng)綜合輸出達到 520 kW，峰值扭矩 700 N·m。續(xù)航上，ES8 標配 102 kWh 電池，CLTC 工況下續(xù)航里程為 635 km。

在全域 900 V 高壓架構(gòu)的支持下，全新 ES8 的 10%-80% 的充電時間小于 20 分鐘，10 分鐘能補能 280 km，百公里能耗 16.6 kWh。

與其他新能源 SUV 強調(diào)快充能力不同，蔚來依舊將換電作為差異化賣點。全新 ES8 在補能體驗上依賴全國范圍超過 2,400 座換電站，長途旅行中能夠以 3 分鐘換電替代高功率充電。

李斌在發(fā)布會上說：「我們正在研發(fā)具備 5C 超充能力的電池包，當然，再快的超充也比不上 3 分鐘換電。」對于頻繁跨城、長途用車的蔚來家庭用戶而言，這一點比充電參數(shù)更具實際意義。

底盤部分也是 ES8 升級的重點之一。全新 ES8 用的是前后五連桿獨立懸架，標配智能雙腔空氣懸架和最新一代 ZF 連續(xù)可變阻尼減震器（CDC），空氣懸架支持的最大調(diào)節(jié)范圍是 100 mm。CDC 減震器能根據(jù)路況和駕駛模式實時調(diào)節(jié)阻尼。

安全一直是蔚來強調(diào)的產(chǎn)品基因。被動安全部分，全新 ES8 車身關(guān)鍵位置大面積使用高強度鋁合金，鋁合金與高強度鋼占比 89%，車身扭轉(zhuǎn)剛度 40,136 Nm/deg，達到同級 SUV 的較高水平。李斌透露，ES8 在驗證階段經(jīng)歷了超過行業(yè)標準的 72 項全方位碰撞驗證，其中包括三項連環(huán) 100 km/h 的高速碰撞測試。

另外，全新 ES8 全車有 11 個安全氣囊。一個比較難得的設(shè)計是，車內(nèi)的傳感器能感知到駕駛員的身材體型，從而調(diào)整安全氣囊的軟硬度，對不同身材的駕駛員實現(xiàn)更精準的保護，從而在中低速碰撞事故中顯著降低傷害。

主動安全方面，除了常見的 AEB、ABS 等系統(tǒng)外，全新 ES8 還在安全策略中增加了智能濕地模式、車輛盲區(qū)識別等功能，覆蓋的場景更多了。

在性能和安全層面，全新 ES8 的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級車型中已經(jīng)非常優(yōu)異，但在追求極致數(shù)據(jù)之外，它更希望在大尺寸 SUV 的框架下，找到性能、舒適與安全的平衡點。從配置和測試表現(xiàn)來看，全新 ES8 的定位延續(xù)了豪華 SUV 的思路：既要有充足的動力儲備，也要確保乘坐舒適性和長期可靠。

智能化全面進階

在新能源 SUV 的競爭中，智能化能力幾乎決定了產(chǎn)品的上限。蔚來在全新 ES8 上的智能化路線，并非單純的硬件預(yù)埋，而是交付即可用。 李斌在發(fā)布會上介紹，全新 ES8 上搭載了全球首顆車規(guī) 5 nm 高階智駕芯片神璣 NX9031、整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」。

輔助駕駛方面，具體到感知系統(tǒng)，ES8 搭載了 3 顆激光雷達、7 個 800 萬像素高清攝像頭，以及 12 個環(huán)繞車身的超聲波傳感器等，全車總共 31 個感知硬件。

在高速路段，ES8 已能穩(wěn)定完成自動變道、上下匝道、主動避讓等操作，駕駛員主要負責(zé)監(jiān)管；在城市道路，系統(tǒng)可識別紅綠燈并控制啟停。

如果說輔助駕駛更多面向安全邊界，那么座艙智能化則回到了生活細節(jié)。全新 ES8 采用高通驍龍 8295 芯片作為車機核心，信息處理和圖像渲染速度提升了不少。中控屏、后排天空屏和 HUD 三者分工清晰：中控承擔(dān)核心操作，后排天空屏服務(wù)娛樂和輔助功能，HUD 則只投射必要的駕駛信息，避免過度干擾駕駛視線。

李斌在發(fā)布會上表示，前排屏幕的成本是同級車型的三倍。另外，新車上還?業(yè)?發(fā)了為后排觀影體驗打造的天空中置，將?源定位置于屏幕中央，實現(xiàn)?畫同源。屏幕內(nèi)容與氛圍燈實時聯(lián)動，這樣，后排就能享受到 C 位的觀影體驗了。

全新 ES8 上的語音助手支持六音區(qū)識別，每個座位都能喚醒 NOMI?，F(xiàn)在，蔚來在智能座艙上的大模型能力并非停留在語音指令層級，而是嵌入了系統(tǒng)底層。它能夠結(jié)合車內(nèi)多設(shè)備互通的數(shù)據(jù)和用戶的使用習(xí)慣，動態(tài)生成情境和記憶。

簡單來說，車輛不僅能完成單一的指令，還能自主判斷場景，調(diào)用不同的功能模塊，提供更自然的交互體驗和一定程度的情感回應(yīng)。

在今天的技術(shù)發(fā)布會上，李斌還官宣了 NOMI 的新皮膚—— AI 帽子，通過芯片識別，給 NOMI 戴上不同的帽子，能觸發(fā)不同的身份和性別特征，可玩性又增強了不少。

整體來看，蔚來在智能化上的思路并不單一。既有 NOMI、天空屏這樣的記憶點來增強新鮮感，也有交付即用的輔助駕駛和算力升級后的座艙體驗來保證穩(wěn)定性。從消費者角度看，短期內(nèi)有話題性，長期又具備可靠性，這種組合或許更符合旗艦 SUV 的市場定位。

隨著新一代 ES8 的登場，蔚來在旗艦 SUV 這一細分市場又交出了一份新的答卷。它在空間、性能、安全和智能化上的配置，基本對齊甚至部分超越了同級的傳統(tǒng)豪華 SUV，也保留了蔚來在補能和交互上的差異化。

不過，從市場層面看，純電大三排 SUV 的接受度仍需要時間檢驗，用戶的實際使用體驗和長期口碑，才會最終決定這款車能否真正站穩(wěn)腳跟。對于蔚來而言，全新 ES8 不僅是一款車型，更是對自身產(chǎn)品體系和市場定位的一次再確認。